太原經(jīng)驗(yàn)的思考

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng) 吳燁

太原電動(dòng)出租車的意義有多大，可能大家還沒(méi)有體會(huì)，但是像我們這些做環(huán)境污染控制、機(jī)動(dòng)車污染控制、新能源汽車規(guī)劃工作的人，對(duì)這個(gè)體會(huì)比較深。為什么呢？2009年1月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，全國(guó)陸陸續(xù)續(xù)有20多個(gè)城市進(jìn)入到這個(gè)活動(dòng)中。直到現(xiàn)在，太原是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車完全電動(dòng)化的城市，但它還不是“十城千輛”工程前期進(jìn)入的20多個(gè)城市中的一個(gè)。關(guān)于電動(dòng)車的推廣，我覺(jué)得現(xiàn)在太原能走到這一步非常不容易，這是前期有非常好的規(guī)劃，還有政府的強(qiáng)力推動(dòng)，以及企業(yè)的大力配合才能實(shí)現(xiàn)的。

但是，在后期匹配和運(yùn)營(yíng)商方面，還有很多要注意的問(wèn)題。比如，電動(dòng)車大量使用之后，電池梯級(jí)利用，還有很多事情要做；電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車，這兩個(gè)車隊(duì)加起來(lái)增加了幾億度電，對(duì)于短時(shí)一個(gè)區(qū)域充電的話就會(huì)產(chǎn)生影響，要提前做好規(guī)劃等。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所主任 趙勇強(qiáng)

山西太原電力結(jié)構(gòu)是以煤炭為主的，所以環(huán)保效益，全生命周期的環(huán)保效益沒(méi)那么強(qiáng)烈，這個(gè)也是客觀現(xiàn)實(shí)。山西省煤電裝機(jī)81%，風(fēng)光水占10%，由此可見(jiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)了棄風(fēng)、棄光等浪費(fèi)清潔能源的情況。另外，電動(dòng)汽車還要用煤電，而且用比較高價(jià)的電，這個(gè)也覺(jué)得是社會(huì)效益的損失。所以，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車與電力供應(yīng)和電氣的運(yùn)行還可以更加密切地結(jié)合，通過(guò)協(xié)同發(fā)展，協(xié)同優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更大的節(jié)能減排效益。

中國(guó)電動(dòng)車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng) 鄭甲兔

從我們整個(gè)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研、走訪中發(fā)現(xiàn)，目前整個(gè)中國(guó)這么多省市發(fā)展新能源汽車，很少有全局性的大的規(guī)劃，比如電力設(shè)施規(guī)劃、交通規(guī)劃、車輛規(guī)劃、充電樁選址規(guī)劃等，都是碎片化的；目前，對(duì)新能源車和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的推廣中，百姓和司機(jī)可能對(duì)基本知識(shí)的普及還不太夠。比如，怎么充電比較合適，一次充多長(zhǎng)時(shí)間？是天天充好，還是說(shuō)大功率的續(xù)航里程好？什么時(shí)候充電比較合適？如何更好地維護(hù)電池？跑多少公里以后電量會(huì)明顯衰減？很多問(wèn)題大家都不是很清晰，這些政府部門(mén)和企業(yè)都應(yīng)該加強(qiáng)普及力度；通過(guò)兩三年的推廣發(fā)現(xiàn)，新能源汽車推廣的瓶頸，可能就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和便捷性，出租車或者私家車充電的時(shí)候，司機(jī)需要下載很多的APP，比如北京的充電運(yùn)營(yíng)商目前就40多家，太原和深圳也有幾十家，幾乎每個(gè)城市都有幾十家；另外，性價(jià)比方面也有待提升，目前，普通轎車電池的成本價(jià)在5萬(wàn)元至7萬(wàn)元左右，如果換一塊電池這么貴的話，老百姓接受起來(lái)還是有點(diǎn)困難的；目前，大部分充電應(yīng)用企業(yè)還都是虧損的，因?yàn)槌潆娦适冀K上不去；下一步的必然發(fā)展方向是更加有序的充電，所以調(diào)度、調(diào)控智能充電是很有必要的；以后的充電站可能是疊加的商業(yè)模式，除了充電之外，可能還會(huì)有儲(chǔ)能功能。

能源交通創(chuàng)新中心高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 康利平

后期評(píng)估非常重要，在太原市電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中會(huì)不會(huì)還出現(xiàn)別的問(wèn)題？還有一些其他的問(wèn)題在2016年一年多的規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的，未來(lái)可不可以持續(xù)的跟蹤？或者是說(shuō)把這些出現(xiàn)的問(wèn)題反饋給政府，讓政府在后續(xù)的政策制定中不斷調(diào)整、修正。

國(guó)際清潔委員會(huì) 崔洪陽(yáng)

推廣電動(dòng)車其實(shí)就是解決三個(gè)方面的主要矛盾：第一，電動(dòng)車太貴了，所以要給它補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者買得起；第二，電動(dòng)車用起來(lái)不方便，所以要去建充電樁；第三，消費(fèi)者對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)會(huì)不信任，所以要做大量的宣傳和推廣。

中國(guó)清潔空氣聯(lián)盟秘書(shū)處主任 解洪興

面對(duì)有關(guān)方面對(duì)太原之所以成功，是因?yàn)楸葋喌显诋?dāng)?shù)卦O(shè)廠的質(zhì)疑，我覺(jué)得行業(yè)還是需要觀念革命的：不是為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展才做電動(dòng)車，而是電動(dòng)車是城市發(fā)展轉(zhuǎn)型過(guò)程中尋求的一個(gè)契機(jī)。事實(shí)上，太原在引入電動(dòng)車的時(shí)候并沒(méi)有電動(dòng)車生產(chǎn)基地，基地是在引入過(guò)程中逐漸構(gòu)建的?，F(xiàn)在所用的電動(dòng)車都是深圳生產(chǎn)的。比亞迪生產(chǎn)基地主要以電動(dòng)公交車、專用車為主，這些車還沒(méi)有在太原真正派上用場(chǎng)。所以，這之間是有一個(gè)時(shí)間差的。

不同城市看“太原經(jīng)驗(yàn)”，可能看到的是不同的經(jīng)驗(yàn)。不可能所有城市都跟比亞迪合作，或者都跟某一個(gè)固定車企合作，也不一定非要都從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型這個(gè)角度去看這個(gè)問(wèn)題。