鞠珣

摘要：城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅影響交通道路的安全情況在很大程度上還影響城市的發(fā)展。目前由于城市化速度的不斷加快以及城市人口逐漸增多，城市土地的開發(fā)速度加快，以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致不得不對(duì)城市的道路進(jìn)行重新建設(shè)，在建設(shè)的過(guò)程中又會(huì)帶來(lái)一些矛盾關(guān)于城市交通的發(fā)展以及土地供給，但是通過(guò)對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)可以很好的解決并緩解這些問(wèn)題。本文主要對(duì)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)做具體的分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；設(shè)計(jì)論述

城市道路的橫斷面指的就是沿著道路的寬度方向，垂直于道路中心方向的斷面。其組成包括人行道、車行道、綠化帶、路緣石以及分隔帶等。道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要作用就是根據(jù)城市的交通資料、道路的使用功能、道路兩側(cè)的用地情況以及紅線寬度等對(duì)道路的各個(gè)部分進(jìn)行合理的分配和規(guī)劃，設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮其他因素的影響比如說(shuō)管線分布、日照通風(fēng)以及建筑藝術(shù)等。合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不僅可以保障交通工作的順利進(jìn)行還可以有效的降低交通產(chǎn)生的污染對(duì)環(huán)境的影響，并且在土地的使用率以及交通功能和城市功能上都有很大程度的優(yōu)化。因此說(shuō)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)研究是非常有必要的。

一、城市道路橫斷面的形式

根據(jù)車行道的布置情況可以將城市道路的橫斷面分為四種形式：其—就是單幅路，這種形式的道路沒有分車帶基本上所有的車輛都在這一條道路上行駛，這就導(dǎo)致交通比較混亂很容易發(fā)生一些交通事故，但是相對(duì)來(lái)單幅路在投資上非常的少，而且在占地面積上也非常的小。其二就是雙幅路，這種形式的道路在道路中央設(shè)置了分車帶，將不同方面行駛的車輛有效的隔離開來(lái)，在一定程度上降低了交通安全隱患。但是對(duì)同向行駛的車輛并沒有進(jìn)行區(qū)分，比如說(shuō)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在一起行駛，也很容易發(fā)生一些交通事故。其三就是三幅路，這種形式的道路不僅將不同行駛方向的車輛進(jìn)行隔離，還把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車有效的分開，外側(cè)就是人行道和非機(jī)動(dòng)車道，內(nèi)側(cè)就是機(jī)動(dòng)車道，在分車帶上在布置一些綠色植被和路燈，不僅可以美化環(huán)境還可以減少污染，這種形式的道路是目前我國(guó)橫斷面設(shè)計(jì)的首選。但是三幅路也有很大的缺陷，就是由于這種道路的流量比較大，在交叉路口很容易發(fā)生交通事故。最后一種就是四幅路，這種形式的道路基本就是在三幅路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，將三幅路外圍的非機(jī)動(dòng)車道和人行道分開變成單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道和人行道。這種形式的道路相對(duì)前三種道路來(lái)說(shuō)，在安全性方面達(dá)到最高，但是它在投資上相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較大，對(duì)于對(duì)一些中小型的城市來(lái)說(shuō)，這種道路的建設(shè)會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)，并且這種道路的建設(shè)占地面積也非常的大也不適合一些中小型城市建設(shè)。

二、存在的問(wèn)題和解決措施

在城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)中在橫斷面形式的選擇上只是依據(jù)道路的等級(jí)來(lái)進(jìn)行確定，沒有對(duì)其他一些因素進(jìn)行考慮，比如說(shuō)交通流的組成情況，道路的使用對(duì)象、道路的功能以及周圍的環(huán)境等，導(dǎo)致最終所設(shè)計(jì)出來(lái)的道路在使用功能不匹配。還有一些城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)中，不管是在城市的中心地帶還是郊區(qū)城鎮(zhèn)，在橫斷面形式的選擇上基本上都使用的三幅路，但是事實(shí)上城市中心與郊區(qū)在交通流上有非常大的區(qū)別，郊區(qū)城鎮(zhèn)相對(duì)于中心區(qū)域來(lái)說(shuō)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量是非常的少這就導(dǎo)致出現(xiàn)道路資源的浪費(fèi)。對(duì)于這一問(wèn)題在進(jìn)行道路橫斷面的設(shè)計(jì)之前一定要進(jìn)行多方面的調(diào)查和分析，設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行很好的規(guī)劃，保證設(shè)計(jì)出來(lái)的道路有很強(qiáng)的通行和服務(wù)功能。

社會(huì)的發(fā)展導(dǎo)致在很多城市在機(jī)動(dòng)車的數(shù)量上急劇增加，非機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量逐漸減少，而這些城市在道路橫斷面的設(shè)計(jì)工程中依然按照過(guò)去的寬度進(jìn)行分隔時(shí)，這就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道上非常的擁擠而在非機(jī)動(dòng)車上基本上沒幾輛車在行駛。還有就是機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道設(shè)立雖然在一定程度上提高了交通的安全性，但是在交叉路口處沒能很好的進(jìn)行交通指引很大程度上會(huì)造成交通混亂，降低了道路的通行能力。對(duì)于這一問(wèn)題再設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)不同地區(qū)不同的交通流構(gòu)成進(jìn)行具體的分析，在交叉路口可以先確立交通的優(yōu)先權(quán)。

在道路邊的停車設(shè)計(jì)上缺乏合理性，所謂的路邊停車其中包括臨時(shí)停車和存車這兩種。有些城市在道路橫斷面設(shè)計(jì)上沒有對(duì)停車位進(jìn)行很好的規(guī)劃，出現(xiàn)了很多在路邊臨時(shí)停車的現(xiàn)象，對(duì)于道路的正常通行帶了一定程度的影響。還有就是設(shè)計(jì)了停車位，但是由于私人車輛的增多，這些用于臨時(shí)停車的地方都變成了存車的地方，導(dǎo)致出現(xiàn)停車?yán)щy，在三幅路和四幅路，經(jīng)常會(huì)看到一些車輛停放在非機(jī)動(dòng)車道和人行道的現(xiàn)象，影響了道路的正常通行。對(duì)于這一問(wèn)題，在路邊停車點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要與周邊的用地性質(zhì)有效的結(jié)合起來(lái)。

道路的綠化存在一定的問(wèn)題，根據(jù)國(guó)家綠化的相關(guān)規(guī)定，城市道路的綠化的寬度應(yīng)該為紅線寬度的15%-30%，但是現(xiàn)實(shí)的情況往往不能達(dá)到這個(gè)要求，如果想要達(dá)到這個(gè)要求那么道路的用地情況就會(huì)變得非常的緊張，最終會(huì)導(dǎo)致車輛擁擠。還有大部分的綠化帶都在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間，一旦要對(duì)道路進(jìn)行改造，那就不得不對(duì)綠化進(jìn)行挖掘和遷移，對(duì)于綠化來(lái)說(shuō)會(huì)造成很大的破壞，還有就是由于綠化帶靠近機(jī)動(dòng)車道，離人行道較遠(yuǎn)，人們的步行舒適程度并不是很高。道路綠化往往非常的單一，很大程度上與周圍的景觀不諧調(diào)，根本不能體現(xiàn)出道路的景觀這一功能。對(duì)于這一問(wèn)題在綠化面積的建設(shè)上，要根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分析討論保證綠化寬度達(dá)到最大還不影響交通道路面積的使用。還有在綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)盡量與周圍的景觀相諧調(diào)，保證行人的舒適度。

結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)上文的具體分析我們可以知道城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)于城市的道路建設(shè)有著非常重要的作用，良好合理的道路橫斷面設(shè)計(jì)不僅能保證道路的交通順利，還能美化城市道路的環(huán)境，因此在進(jìn)行具體的建設(shè)過(guò)程中一定要對(duì)各種因素進(jìn)行綜合陛的考慮，保證道路的橫斷面設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。