傅璇

炭質(zhì)板巖地層隧道施工要點(diǎn)及變形防治措施探討

傅璇

一、工程概況

蒼稼嶺隧道位于湖南省邵陽市洞口縣境內(nèi)，進(jìn)出口分別位于月溪鄉(xiāng)大涼山村和長塘鄉(xiāng)長塘村，是懷邵衡鐵路控制性工程之一，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長7976m，最大埋深為540m。隧道進(jìn)口里程為DK76+343，出口里程為DK84+319。該隧道設(shè)計(jì)一座斗山?jīng)_斜井，長1437m，雙車道施工，出口橫洞一座，長330m。蒼稼嶺隧道屬I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)各系、組接觸帶交叉頻繁，發(fā)育多條斷層，有頁巖氣、高地應(yīng)力、斷層破碎帶等不良地質(zhì)。另外，隧址區(qū)地表水和地下水具有酸性侵蝕和氯鹽侵蝕性，成為懷邵衡鐵路全線中的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)工程。

二、炭質(zhì)板隧道施工中存在的問題

1.存在的問題

炭質(zhì)板巖地從外觀上看一般以灰褐色和黑褐色為主，構(gòu)造為薄-中層狀，重結(jié)晶不明顯，主要由泥質(zhì)、砂質(zhì)、炭質(zhì)、鈣質(zhì)等成分構(gòu)成，炭質(zhì)板巖地含有石英細(xì)顆粒，遇水后容易軟化，炭質(zhì)板巖地是區(qū)域變質(zhì)作用的低級(jí)產(chǎn)物，均向壓力和溫度都不是很高，主要受到應(yīng)力作用的影響。Ⅳ級(jí)是軟石，堅(jiān)固系數(shù)1.0～1.5，Ⅲ級(jí)是硬土,堅(jiān)固系數(shù)為0.81～1.0。板巖的力學(xué)特征和其結(jié)構(gòu)面的破壞有著直接關(guān)系，比如板巖結(jié)構(gòu)面受力之后，極易發(fā)生順層理面滑移和剪切破壞等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致炭質(zhì)板巖容易浸水，一般情況下，浸水軟化后強(qiáng)度會(huì)降低50%左右。另外, 蒼稼嶺隧道存在游離頁巖氣，其是一種非常規(guī)天然氣資源，賦存于有機(jī)質(zhì)泥質(zhì)頁巖及其夾層中，以吸附及游離狀態(tài)為主要存在方式，成分以甲烷（CH4）為主（占比85%以上）附帶少量的乙烷(C2H6)、丙烷丁烷(C3H8)，外觀特征無色無味，與空氣混合臨界點(diǎn)9.1%時(shí)極易產(chǎn)生爆炸。成因以生物作用，瀝青裂解及綜合幾方面因素。

在板巖地層隧道爆破作業(yè)結(jié)束后，掌子面成型鋸齒狀明顯。隨著巖體在空氣中暴露時(shí)間的變長，風(fēng)化使得隧道的開挖面巖體出現(xiàn)掉塊的情況，進(jìn)而導(dǎo)致坍塌。在坍塌附近若富含裂隙水，會(huì)使得坍塌規(guī)模變大，坍塌情況加劇，造成施工中掌子面輪廓線成形差。在隧道開挖過程中，炭質(zhì)板巖不能與水接觸浸泡，如果長時(shí)間遇水，會(huì)導(dǎo)致圍巖出現(xiàn)膨脹軟化呈泥糊狀的現(xiàn)象，使其強(qiáng)度大幅度降低。在有水地帶進(jìn)行開挖作業(yè)，容易使圍巖掉塊的情況持續(xù)變長，隨著掉塊的增加會(huì)導(dǎo)致隧道頂部的圍巖出現(xiàn)更大的松動(dòng)范圍，會(huì)造成掌子面及其周邊產(chǎn)生大規(guī)模的塌方。

2.原因分析

根據(jù)爆破的巖層可以看出，炭質(zhì)板巖一般為0～30cm的薄層狀，圍巖破碎，節(jié)理發(fā)育。在隧道爆破作業(yè)后，巖體的應(yīng)力重新分布，從而形成松動(dòng)圈，降低了巖體阻力；另外，在重力和地應(yīng)力的相互作用下，會(huì)出現(xiàn)開挖面表層巖塊掉落的情況，巖塊的下落會(huì)使得巖體的應(yīng)力再次重新分布，形成松動(dòng)圈繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)，最終引發(fā)大的塌落。直到巖體整體的應(yīng)力重新達(dá)到平衡，坍塌掉塊才會(huì)停止，圍巖巖層應(yīng)力會(huì)重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。

炭質(zhì)板巖的巖性為軟質(zhì)巖，主要構(gòu)成成分包括鈣質(zhì)以及石英細(xì)粒和炭質(zhì)等。遇水后會(huì)使其整體強(qiáng)度大幅度下降，從而對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致整個(gè)巖面出現(xiàn)坍塌的情況。炭質(zhì)板巖在高地應(yīng)力的作用下，會(huì)導(dǎo)致變形持續(xù)的時(shí)間增長，變形量增多。

三、炭質(zhì)板巖地層隧道施工要點(diǎn)及大變形防治措施

1.隧道施工要點(diǎn)

在對(duì)炭質(zhì)板巖地層隧道施工的過程中，為了能夠更好地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，使施工作業(yè)安全得到保證，應(yīng)注意對(duì)隧道開挖、支護(hù)等施工要點(diǎn)進(jìn)行掌握。

第一，隧道開挖階段的施工要點(diǎn)包括施工前和施工中兩大部分。施工前期對(duì)拱部進(jìn)行超前小導(dǎo)管支護(hù)作業(yè)，采用直徑為Φ42*3.5mm的超前小導(dǎo)管，為拱部巖體提供向上的支撐作用，并進(jìn)行注漿將巖體內(nèi)裂隙充填固結(jié)，進(jìn)而減少爆破作業(yè)后巖體掉落的情況，同時(shí)也避免松動(dòng)圈擴(kuò)大趨勢(shì)等。隧道開挖采用的是三步臺(tái)階法開挖和光面爆破工藝，這種方法工藝能盡可能地降低爆破作業(yè)時(shí)對(duì)周邊巖體的擾動(dòng)，從而增強(qiáng)巖體結(jié)構(gòu)本身的承重力和自穩(wěn)定性能；此外，加強(qiáng)對(duì)頁巖氣層的超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)、頁巖氣濃度監(jiān)測等，避免因頁巖氣積聚而引起重大災(zāi)害，保障隧道施工安全。

第二，隧道支護(hù)施工要點(diǎn)。隧道初期支護(hù)作業(yè)是在隧道開挖結(jié)束后進(jìn)行的，采用型鋼鋼架與鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)方式。支護(hù)是使還未被整體破壞的巖體得到徑向抗力，并將局部應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)化至拱架，進(jìn)而增加巖體的承重能力。

第三，受高地應(yīng)力影響的炭質(zhì)板巖地層隧道施工，與普通的隧道施工存在不同，其施工要點(diǎn)如下：

（1）受高地應(yīng)力的影響，炭質(zhì)板巖存在變形量大、持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)。在隧道開挖后，采用型鋼鋼架與鋼筋網(wǎng)錨噴的支護(hù)方式，其中初噴層的厚度為5cm；巖層應(yīng)力釋放達(dá)到平衡狀態(tài)，當(dāng)隧道變形速率降低后進(jìn)行復(fù)噴，復(fù)噴厚度保持在20cm以上。

（2）為了對(duì)個(gè)別變形較大的地段，提高其支護(hù)承重能力，應(yīng)采用在上臺(tái)階底部設(shè)臨時(shí)鋼拱架封閉成環(huán)受力的方式，使變形得到盡早控制和對(duì)下一工序施工提供安全保證。

（3）對(duì)于洞身富水的地帶，在掌子面前的巖體處，施做止?jié){墻，采取超前周邊注漿止水的方式，將基巖裂隙的水徑流方向加以改變，從而使掌子面的前方巖體的10～30m范圍內(nèi)無水，有效地避免了炭質(zhì)板巖遇水及擾動(dòng)軟化成泥，引發(fā)大面積坍塌現(xiàn)象的發(fā)生。

（4）加強(qiáng)對(duì)開挖初期隧道變形速度和位移的監(jiān)控量測，將量測結(jié)果及時(shí)反饋到相關(guān)負(fù)責(zé)人。及時(shí)分析并采取措施，掌握巖體的變化規(guī)律，進(jìn)而確定炭質(zhì)板巖的預(yù)留變形量空間，指導(dǎo)掌子面施工。炭質(zhì)板巖地層隧道的變形量通常在10～40cm之間，開挖作業(yè)時(shí)按照實(shí)際測量的預(yù)留情況適量放大開挖斷面的尺寸，避免隧道支護(hù)變形后侵限，后期換拱安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

（5）隧道斷面優(yōu)化要點(diǎn)。對(duì)于隧道變形較大的地帶，采用圓弧形的臨時(shí)仰拱支護(hù)形式，解決上臺(tái)階支護(hù)結(jié)構(gòu)受力較大、變形不均勻的問題，將變形盡可能地縮小，從而避免風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。

2.變形防治措施

（1）初期支護(hù)及加固

在洞身變形控制中，變形較大的地段需要臺(tái)階底部挖出仰拱溝槽和墻角，在這基礎(chǔ)上增設(shè)臨時(shí)仰拱，期間嚴(yán)禁使用機(jī)械對(duì)全幅仰拱拆除，否則容易使墻腳懸空并引發(fā)隧道塌方，對(duì)炭質(zhì)板巖進(jìn)行加固時(shí)，需要沿著洞身的縱軸線方向進(jìn)行連接筋加固，并噴射混凝土封閉，使底部支撐形成網(wǎng)格狀分散受力。

當(dāng)洞身的變形速率過大使得其變形超出限值位移時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致支護(hù)施工的表層出現(xiàn)崩殼、開裂等情況，這就需要采用豎向支撐臨時(shí)加固方式，在臨時(shí)仰拱左右拱腰部位進(jìn)行豎向加固，加固使用的材料首選鋼管，豎向受力較工字鋼好。

（2）徑向小導(dǎo)管注漿加固

在變形階段的初期支護(hù)表面，在拱部呈梅花形設(shè)置小導(dǎo)管注漿，使其加固初期支護(hù)背后松散巖層，形成巖體加固圈。在對(duì)其注漿前需用噴混凝土將巖體裂縫進(jìn)行封閉。然后自下而上進(jìn)行隔孔注漿作業(yè)，當(dāng)注漿壓力達(dá)到0.5MPa或出漿量緩慢時(shí)，停止注漿施工。

（3）長錨桿加固

在注漿結(jié)束后，在沿拱墻范圍呈梅花狀布置補(bǔ)打長度不小于5m的中空錨桿，并進(jìn)行注漿固結(jié)。

四、結(jié)語

綜上所述，根據(jù)對(duì)懷邵衡鐵路蒼稼嶺隧道施工中，高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖變形的問題及成因進(jìn)行分析。炭質(zhì)板巖大變形的主要原因是開挖施工中，巖層應(yīng)力重新分布影響了原地層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而產(chǎn)生變形。文章對(duì)炭質(zhì)板巖地層隧道的變形采取強(qiáng)支護(hù)、拱部導(dǎo)管徑向注漿、長錨桿加固等措施，達(dá)到對(duì)板巖地層變形控制的目的。但是，我們應(yīng)在炭質(zhì)板巖變形防治方面進(jìn)行更深入的探索、實(shí)踐，為今后類似隧道炭質(zhì)板巖地層隧道變形提供更科學(xué)、更合理的技術(shù)參考。

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