南通工貿(mào)技師學院（226000） 季亮亮

2009款POLO車發(fā)動機怠速抖動且燃油消耗量高

南通工貿(mào)技師學院（226000） 季亮亮

故障現(xiàn)象一輛2009款上海大眾POLO 1.6 L自動擋車，累計行駛里程約為7.5萬km。車主反映，該車怠速抖動，急加速動力不足，發(fā)動機故障燈異常點亮，且發(fā)動機燃油消耗量增加。

故障診斷用博世發(fā)動機診斷儀FSA740檢測，在發(fā)動機控制單元中讀得故障代碼“P0300 檢測到燃燒故障”和“P0303 檢測到燃燒故障，氣缸3”（圖1）。針對發(fā)動機燃油消耗量增加的問題，需檢測汽車尾氣排放情況，在殘留物測試結(jié)束后，將測量模塊上的感應(yīng)式鉗式脈沖信號檢測器夾在通向氣缸1的點火電纜上，根據(jù)標尺的深度調(diào)節(jié)測量模塊上的機油溫度測量尺，并插入機油座孔中，在檢測尾氣前同時監(jiān)測機油溫度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況。該車尾氣檢測結(jié)果如圖2所示，由此可知該車尾氣中的HC、CO濃度均偏高（正常情況下，HC濃度應(yīng)小于100×10－6，CO 濃度應(yīng)小于0.5%），且混合氣偏濃。結(jié)合故障現(xiàn)象、故障代碼及尾氣檢測結(jié)果分析，認為故障是由氣缸3工作不良導致的，可能的原因有：氣缸3點火系統(tǒng)故障；氣缸3供油系統(tǒng)故障。

圖1 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 尾氣檢測結(jié)果（截屏）

用FSA740示波器功能檢測各氣缸點火線圈的次級點火波形（圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸3點火線圈的次級點火電壓不到3 kV，明顯偏低，而其他氣缸點火線圈的次級點火電壓為15 kV左右，由此推斷氣缸3點火線圈損壞、火花塞間隙過小或火花塞損壞。與其他氣缸調(diào)換點火線圈后試車，故障依舊；拆檢氣缸3火花塞，發(fā)現(xiàn)該火花塞側(cè)電極變形，導致火花塞間隙偏小，故障正是由此引起的。

故障排除更換氣缸3火花塞并正確安裝后試車，發(fā)動機工作正常，再次測量各氣缸點火線圈的次級點火波形（圖4），均正常。

圖3 故障車各氣缸點火線圈的次級點火波形

圖4 正常車各氣缸點火線圈的次級點火波形

2016-04-19）