朱岸明，楊文宇，王中陽，王威，李潤秋

（1.國網(wǎng)陜西省電力公司經(jīng)濟技術(shù)研究院，陜西西安 710065；2.國網(wǎng)陜西省電力公司，陜西西安 710048）

陜西省電動汽車充電服務(wù)市場培育研究

朱岸明1，楊文宇2，王中陽1，王威1，李潤秋1

（1.國網(wǎng)陜西省電力公司經(jīng)濟技術(shù)研究院，陜西西安 710065；2.國網(wǎng)陜西省電力公司，陜西西安 710048）

在分析了影響陜西省電動汽車及其充電服務(wù)市場發(fā)展關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，針對國家電網(wǎng)公司充電服務(wù)市場，從顧客、公司、競爭者、合作者、環(huán)境5個方面進行了市場分析。在市場分析的基礎(chǔ)上進行STP營銷戰(zhàn)略分析，針對選定的目標(biāo)市場制定差異化的4p營銷策略，深入分析了政府、電力公司、社會充電服務(wù)商和用戶等市場主體在市場培育中的作用和應(yīng)采取的市場培育策略。

電動汽車；充電服務(wù)；市場培育

截止2013年，全球煤炭、石油、天然氣剩余探明可開采量分別為8 915億t、2 382億t和186萬億m，折合標(biāo)準(zhǔn)煤共計1.2萬億t，而全球一年能源消費總量為53.8億t標(biāo)準(zhǔn)煤，并且以每年2.6%的速度在增長，能源形勢不容樂觀[1]。電動汽車的大力發(fā)展與進步為緩解能源以及環(huán)境危機起到了重要作用。利用電能作為動力來源的電動汽車在很大程度上緩解了汽車對石油資源的過度依賴，電能的使用也有效的減少了汽車尾氣排放對環(huán)境的影響，所以大力發(fā)展電動車對保護環(huán)境以及資源具有重要意義。影響電動汽車推廣使用的諸多因素，可歸納為2個主要方面：一是電池及其充電技術(shù)問題；二是充電服務(wù)問題。續(xù)航里程與充電問題的解決，有賴于電池及其充電技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)電池以及電池充電技術(shù)處于相對不夠成熟的情況下時，如果提供充電服務(wù)的設(shè)施不健全，那么電動汽車使用過程中獲取充電服務(wù)難的問題就會加劇，續(xù)航里程短的問題也會更加嚴(yán)峻。如果提供充電服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，而且消費者可根據(jù)出行需要靈活、方便、及時地獲得充電服務(wù)，充電服務(wù)市場運行通暢，那么在有限的電池及其充電技術(shù)條件下，消費者對購買和使用電動汽車所存在的“里程焦慮”等諸多顧慮就會得到有效地緩解。因此，充電服務(wù)問題，是影響電動汽車市場推廣和使用的一個重要問題。

1 陜西省電動汽車及其充電服務(wù)市場發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 陜西省電動汽車及其充電服務(wù)市場發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年11月，陜西省電動汽車保有量達到3 200余輛，應(yīng)用于公交、出租及公務(wù)與私人乘用車等諸多領(lǐng)域，如表1所示。

表1 陜西省電動汽車保有量情Tab.1 Possessing capacity of the electric vehicles in Shaanxi province 輛

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2015年11月底，陜西省共建成集中充電站20座、交直流充電樁共約2 800個。國網(wǎng)陜西省電力公司在西安市建成3座公交車充電站、2座城市公共充電站和1座出租車充電站[1]；西安高新管委會建有100個充電樁；陜西充電網(wǎng)絡(luò)運營有限公司建有385個公共充電樁；西安多個出租車公司共建有出租車充電站5座。西咸新區(qū)建有公交充電站1座。寶雞市大豐出租車公司建有2個出租車充電站；渭南公交公司建有2個公交車充電站；延安公交公司正在建設(shè)2個公交車充電站；銅川公交公司正在建設(shè)2個公交車充電站。

1.2 陜西省電動汽車充電服務(wù)市場發(fā)展存在問題

目前在國內(nèi)，充電配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前仍處于相對較低的階段。例如，2009年南方電網(wǎng)在深圳籌建了2座電動汽車充電站和134個充電樁[2]。近年來，陜西省雖在逐步推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中取得了一定成績和經(jīng)驗，但還存在許多問題制約著電動汽車及其充電市場的健康發(fā)展。

1）陜西省電動汽車市場推廣目前仍以政府采購為主，集中在公共服務(wù)領(lǐng)域數(shù)量較少，絕大多數(shù)集中在省會城市，電動汽車的發(fā)展十分不平衡。

2）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏總體規(guī)劃。

3）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展不能與陜西省電動車的快速發(fā)展相匹配，從而在一定程度上制約了彼此的發(fā)展。由于陜西省存在著充電設(shè)施布局不合理的狀況，從而造成其利用率相對較低。

4）充電服務(wù)未建立可持續(xù)商業(yè)模式，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

1.3 陜西省電動汽車充電服務(wù)存在問題的解決方法

1）市場調(diào)節(jié)與政府引導(dǎo)相結(jié)合，強化政策支持力度。電動汽車在陜西省的發(fā)展不能簡單地依賴于市場或者政府某一方的力量，而是要充分利用市場在資源配置中所起到的重要作用，并且充分利用政府在資源配置中的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。將二者有機結(jié)合才能進一步促進陜西省充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體來說，政府利用稅收上的優(yōu)惠政策、金融支持等手段，引導(dǎo)資源合理配置，市場則發(fā)揮其供求規(guī)律、競爭規(guī)律等引導(dǎo)市場創(chuàng)新與市場的健康發(fā)展，兩者缺一不可。

2）統(tǒng)一規(guī)劃電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，加強配套電網(wǎng)建設(shè)。電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與發(fā)展離不開配電網(wǎng)的發(fā)展。合理規(guī)劃充電設(shè)施與配電網(wǎng)的建設(shè)是十分重要的。應(yīng)避免充電設(shè)備過于集中的充電行為對配電系統(tǒng)的沖擊，建設(shè)堅強的配電系統(tǒng)，保證配電網(wǎng)的安全以及充電的持續(xù)能力與安全性。

3）創(chuàng)新運營機制，過于單一的運營模式不利于電動車充電建設(shè)的推廣。好的商業(yè)模式的出現(xiàn)必將為本領(lǐng)域的發(fā)展提供不竭的動力。因此，提出新的運營模式、運營機制，并且將不同運營模式相結(jié)合是值得不斷研究與探索的。

4）推進電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。依托陜汽控股集團、比亞迪汽車公司等骨干企業(yè)，采取有效措施，帶動形成陜西省電動汽車生產(chǎn)制造與銷售環(huán)節(jié)、充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)環(huán)節(jié)、電池使用回收環(huán)節(jié)、電動汽車保險和金融服務(wù)環(huán)節(jié)等較為齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

2 基于5C模型的市場分析

電動汽車充電服務(wù)市場生態(tài)系統(tǒng)的分析就是對整個生態(tài)鏈上中下游利益相關(guān)方及生態(tài)環(huán)境的分析，即對顧客（customers）、企業(yè)自身（company）、競爭者（competitors）、合作者（collaboration）及外部宏觀環(huán)境（context）進行基于5C模型的營銷機會分析。

2.1 顧客消費需求分析

首先對消費者結(jié)構(gòu)進行分析。由表1可知，在電動汽車推廣應(yīng)用中，電動汽車市場主要集中在私人乘用車領(lǐng)域，出租公交公共交通領(lǐng)域和政府集團公務(wù)用車領(lǐng)域。其次，通過消費者的學(xué)歷、年齡、家庭輸入情況等特征分析可以得到人口統(tǒng)計變量與電動汽車市場接受度之間的關(guān)系。最后，消費者行為通過匯總分析發(fā)現(xiàn)，公共交通電動用車、政府及企事業(yè)單位電動公務(wù)用車和私人電動乘用車這三大領(lǐng)域用戶，雖然用戶類別不同，但影響購買決策因素中，和充電服務(wù)相關(guān)的指標(biāo)都是續(xù)航里程數(shù)、充電時間和充電便利性、充電價格、交流或直流充電方式，尤其是續(xù)航里程數(shù)、充電時間和充電價格。其中公共交通更關(guān)注電動汽車價格、續(xù)航里程、充電服務(wù)價格、充電時間等4個要素；政府及企事業(yè)單位電動公務(wù)用車更關(guān)注充電便利性、續(xù)航里程、充電時間3個要素；私人電動乘用車更關(guān)注電動汽車價格、充電服務(wù)價格、續(xù)航里程、充電時間等要素。

2.2 國網(wǎng)公司在電動汽車充電市場的SWOT分析

SWOT分析法包括分析企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，實際上是綜合概括企業(yè)內(nèi)外部各方面條件，進而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和競爭對手分析[3]。國網(wǎng)的SWOT分析如圖1所示。

圖1 國家電網(wǎng)公司的SWOT分析Fig.1 The SWOT analysis by State Grid Corporation

2.3 充電服務(wù)市場競爭者分析（4C分析）

電動汽車充電服務(wù)市場的競爭，最終聚焦在全產(chǎn)業(yè)鏈上2個節(jié)點，首先是電動汽車與燃油車的競爭；另一個競爭節(jié)點就是在充電服務(wù)市場內(nèi)部展開競爭。

對于顧客而言，選擇什么樣的產(chǎn)品，是由4個C決定的。是否滿足了成本（cost）、便利性（convenience）、客戶需要（customer’sneeds）和客戶溝通（communication）將決定市場份額的大小。下面本文試從4C的角度對比分析國網(wǎng)公司與其他充電服務(wù)運營商這組競爭關(guān)系。

對這幾類競爭者的比較分析，仍然站在客戶的角度從客戶成本、便利性、客戶溝通、客戶需求來進行4C比較。

1）客戶成本。對于消費者來說，電價執(zhí)行全國統(tǒng)一定價，充電服務(wù)費在區(qū)域內(nèi)執(zhí)行政府指導(dǎo)價格，而且電這種商品也不存在品質(zhì)之分，所以對消費者而言客戶成本是無差別的。

2）便利性。消費者對充電服務(wù)的便利性要求主要體現(xiàn)在與充電樁的兼容，和充電樁的網(wǎng)點布局2方面。對于兼容問題，隨著2015年底充電新國標(biāo)的頒布，解決了安全和兼容問題。充電站（樁）的網(wǎng)點布局需要考慮2個因素，一是土地資源，二是電網(wǎng)規(guī)劃。國網(wǎng)公司雖然先行進入市場并且在電網(wǎng)規(guī)劃上具有明顯優(yōu)勢，但在土地資源的網(wǎng)絡(luò)布局上競爭力卻低于能源公司及商業(yè)地產(chǎn)。

3）客戶溝通。國網(wǎng)公司具有供電服務(wù)的品牌優(yōu)勢，在技術(shù)和安全上更易獲得消費者的信賴，在客戶溝通層面上具有優(yōu)勢。民營企業(yè)在模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上更加靈活，也使得其具有一定的客戶溝通優(yōu)勢。

4）客戶需求?？蛻舫藢Ρ憷院桶踩缘男枨笸猓嗟膶Ⅲw現(xiàn)在充電服務(wù)市場衍生的增值服務(wù)領(lǐng)域，這也正是充電服務(wù)市場漸漸成熟后的巨大商機所在。目前因為充電樁建設(shè)還未成規(guī)模，消費者最基本的產(chǎn)品屬性需求還未滿足，各大運營商在開發(fā)增值服務(wù)這一塊上還處于雷聲大雨點小的階段。但不難預(yù)測，一旦充電服務(wù)市場初見規(guī)模，更多的競爭將在增值服務(wù)這一塊展開，誰搶先提供全面優(yōu)質(zhì)得增值服務(wù)，誰就更具備市場的競爭力。

以上分析可見，客戶成本和客戶需求在這幾類運營商中的競爭差異并不凸顯，現(xiàn)階段這4類運營商的競爭將主要在便利性和客戶溝通層面展開。如表2所示：“*”代表各運營商競爭力的強弱。由此可見在充電運營收益模式下，國網(wǎng)公司具備客戶溝通的優(yōu)勢，但在便利性上比較其他運營商不具備優(yōu)勢。

表2 4類運營商的優(yōu)勢對比Tab.2 The advantages comparison of four types of operators

2.4 充電服務(wù)市場合作者分析

要帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展就必須構(gòu)建和諧的產(chǎn)業(yè)鏈，與相關(guān)的合作伙伴協(xié)力推進產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。國網(wǎng)公司的合作伙伴選擇從產(chǎn)業(yè)鏈進行考慮，向上包括供應(yīng)商合作伙伴，向下包括銷售商合作伙伴。因為國網(wǎng)公司參與充電服務(wù)運營，所以這些運營商就是競爭合作型的伙伴關(guān)系。合作的契合點是借助其強大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)。在充電服務(wù)市場還處在導(dǎo)入期時，合作伙伴的選擇不能僅選擇互補型合作伙伴，還要選擇競爭合作伙伴，協(xié)同將市場蛋糕做大，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，以培育市場為主要任務(wù)。但同時還要戰(zhàn)略性的長期規(guī)劃，做好后期競爭布局。

2.5 充電服務(wù)市場宏觀環(huán)境PEST分析

PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析，P是政治（Political System），E是經(jīng)濟（Economic），S是社會（Social），T是技術(shù)（Technological）[4]。

通常情況下，通過以下幾點來對一個企業(yè)的背景、面臨的情況進行分析的。

1）政治因素（P）。國家針對電動汽車廠商、電池廠商、充電樁廠商、消費者都先后出臺了補貼、稅收、政府采購等多項配套政策，形成了全國推廣新能源汽車的大環(huán)境。但同時地方保護主義卻限制著電動汽車的發(fā)展。

2）經(jīng)濟因素（E）。宏觀環(huán)境下，經(jīng)濟因素對于中國電動汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。隨著中國經(jīng)濟整體增長，個人或家庭可支配收入增多，很多家庭在選擇家庭第2輛用車時，紛紛將目光投向電動汽車。

3）社會因素（S）。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展以及人民素質(zhì)的提高，廣大人民在汽車的選擇上有了較大的變化，處于環(huán)境因素的考慮，大眾會開始傾向于更為環(huán)保的汽車作為自己的代步工具，而這一趨勢也在不到擴大。

4）技術(shù)因素（T）。近幾年，我國電動汽車研發(fā)能力不斷提高，整車研發(fā)技術(shù)有了長足的進步。但電動汽車還存在的技術(shù)問題主要表現(xiàn)在：一是目前的電池技術(shù)面臨充電時間長的問題；二是電動汽車配套設(shè)施不完善，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，存在“交流、直流”2套充電標(biāo)準(zhǔn)；三是全球范圍內(nèi)電池技術(shù)瓶頸難破，產(chǎn)品綜合性價比無競爭力。

由宏觀環(huán)境分析可知，政策、經(jīng)濟、社會各方面都在鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即便目前還面臨技術(shù)的瓶頸，但科技進步的速度逐漸會消弭這一劣勢。

綜合電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析，對于充電服務(wù)市場，從顧客、競爭者、合作者、自身、環(huán)境這幾個方面的分析結(jié)果可知，電動汽車充電服務(wù)生態(tài)圈中，不論是顧客、合作者、電網(wǎng)企業(yè)自身還是環(huán)境都呈現(xiàn)出積極的有利于市場發(fā)展的態(tài)勢，而制約充電服務(wù)市場的瓶頸恰恰是由于生態(tài)競爭中的便利性和溝通性這2個劣勢。對于這樣一個新生態(tài)，如果想滲透到原有生態(tài)中，獲取較高的替代率，就要充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，制定相應(yīng)策略突破便利性和溝通性的瓶頸。

3 電動汽車充電服務(wù)STP市場定位

由于消費者的需求各不相同，企業(yè)不可能根據(jù)每個消費用戶的要求來提供相應(yīng)的服務(wù)，要想在這個市場中取得領(lǐng)先是相對困難的，所以應(yīng)將自身服務(wù)細(xì)化，選擇對企業(yè)自身發(fā)展最有利的那部分市場作為突破口，梳理品牌形象，吸收客戶。

培育電動汽車充電服務(wù)市場，首先，就要找到潛在的客戶群，哪些消費者更有可能實現(xiàn)電動汽車替代，率先滿足這些消費者對充電設(shè)備的需求，解決購買電動汽車消費者的顧慮，才能取得電動汽車更大的市場占有率，從而激活充電服務(wù)市場的投資熱情，形成良性循環(huán)。

其次，就要選準(zhǔn)新市場的市場層級，當(dāng)在這些市場上取得壓倒性優(yōu)勢時，根據(jù)破壞性創(chuàng)新理論，整體市場自然會隨之轉(zhuǎn)換替代。根據(jù)分析，在充電服務(wù)的運營市場上，投放公共充電站/樁，目標(biāo)客戶群體的優(yōu)先順序是出租車、政府公務(wù)車、國有企事業(yè)單位用車、物流、租賃。同時在充電建設(shè)市場上加強私人充電樁的建設(shè)。對于運營客戶出租車、物流、租賃車輛的市場定位就是客戶成本經(jīng)濟性，對于政府公務(wù)車和國有企事業(yè)單位用車市場定位是經(jīng)濟環(huán)保示范性。充電服務(wù)建設(shè)市場的目標(biāo)客戶是私人電動乘用車，市場定位是充電設(shè)備安裝便捷性。

最后，根據(jù)電動汽車保有量預(yù)測，《陜西省2016—2020年電動汽車規(guī)劃》充電設(shè)施需求預(yù)測如圖2所示。

圖2 2016—2020年陜西省充電設(shè)備需求預(yù)測圖Fig.2 The demand forecasting of charging facilities in Shaanxi province from 2016 to 2020

4 4P市場營銷組合

作為企業(yè)，為了在細(xì)分市場上爭取更多的客戶，在考慮到消費者的情況下，根據(jù)企業(yè)自身來進行產(chǎn)品設(shè)計，然后選擇合適的渠道，用恰當(dāng)?shù)膬r格，利用各種促銷手段，將產(chǎn)品銷售給消費者。這就是根據(jù)客戶角度4C制定具體營銷實施方案的過程，即企業(yè)的4P營銷策略。產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）。

4.1 產(chǎn)品策略

根據(jù)目前各型車輛使用特點及充電需求，制訂各自適應(yīng)的充電設(shè)施配置方案。公交車行駛路線固定且停放集中，電動公交車充電需求宜通過集中建設(shè)的公交充電站滿足；出租車行駛范圍較廣且要求充電便捷快速，因此其充電需求以出租車充電站為基礎(chǔ)、城市公共充電站和分散式公共充電樁作為補充；環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電需求以專用充電站為基礎(chǔ)，城市公共充電站和分散式公共充電樁作為補充；公務(wù)與私人專用車以專用充電樁作為主要充電設(shè)施，城市公共充電站及分散式公共充電樁作為補充。

4.2 價格策略

充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務(wù)費2項費用。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》（發(fā)改價格[2014]1668號），對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。

4.3 網(wǎng)點規(guī)劃策略

根據(jù)國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)測到2020年，電動汽車總量在陜西省內(nèi)將超過14萬輛，其中電動公交車超過5 600輛，電動出租車超過9 800輛，電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過5 600輛，電動公務(wù)與私人乘用車超過11.9萬輛。到2020年，新增集中式充電站超過474座，分散式充電樁超過13.88萬個，以滿足陜西省14萬輛電動汽車的充電需求[5]。公共交通領(lǐng)域的充電設(shè)施建設(shè)將得到優(yōu)先發(fā)展，預(yù)計將有82座以上的出租車充電站建成。規(guī)劃投資7億元，其中充電設(shè)施投資3億元（不含土地費用），配套電網(wǎng)投資4億元。

4.4 客戶溝通

客戶溝通策略應(yīng)適應(yīng)不同階段客戶需求，分階段定客戶、定區(qū)域，從城市公共服務(wù)用車入手，持續(xù)滲透到公共服務(wù)用車，加大對政府及集團用車企業(yè)、私人用戶的轉(zhuǎn)移，推動培育逐步轉(zhuǎn)向收獲成長機遇。對于具體的客戶群體，由于他們的接受能力大小不同，其所面臨的經(jīng)濟性拐點也不相同，所以他們將經(jīng)歷不同的市場滲透路徑。

5 陜西省電動汽車充電市場培育策略

5.1 建立陜西省充電服務(wù)市場開拓促進聯(lián)動機制

1）統(tǒng)一規(guī)劃充電市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成科學(xué)合理的布局。于充電設(shè)施建設(shè)的科學(xué)合理在很大程度上取決于配套電網(wǎng)建設(shè)情況，在充電市場中無論是汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商、電池、充電樁生產(chǎn)商，還是各類用戶，都無法全面覆蓋市場，只有陜西省電力公司在電能供應(yīng)和配套電網(wǎng)建設(shè)上有著得天獨厚的優(yōu)勢，是充電設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的不二人選。陜西省電力公司應(yīng)牽頭聯(lián)合電動汽車主要市場主體建立陜西省電動汽車服務(wù)有限公司，在省政府支持下，組織編制《陜西省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”規(guī)劃》，統(tǒng)一部署充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2）鼓勵多主體投資充電市場的運營維護，形成良性競爭態(tài)勢。就陜西省而言除了國家電網(wǎng)陜西省電動汽車服務(wù)有限公司，還有陜西充電網(wǎng)絡(luò)運營有限公司等民營企業(yè)積極入陜西省充電投服務(wù)市場，應(yīng)積極整合現(xiàn)有的各類公共資源，引入各方資本建立一個開放、同意、協(xié)調(diào)的充電服務(wù)市場。

5.2 推動充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)

1）電動汽車充電裝置的相關(guān)建設(shè)應(yīng)得到政策上不斷的支持。

2）公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)得到大力支持。對于按照固定線路運行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車，可根據(jù)其自身特點建立相對獨立的快速充電站以滿足其相對固定的要求。

3）推進小區(qū)、社區(qū)充電樁建設(shè)。首先，對于社區(qū)、小區(qū)居民，如果他們有自己的車位，可以在其停車位上建立充電樁。其次，對于那些沒有自己車位的居民，可以支持小區(qū)物業(yè)、社區(qū)或者相關(guān)企業(yè)建立一定比例的充電設(shè)備以滿足居民需求。政府部門應(yīng)積極引導(dǎo)物業(yè)公司以及相關(guān)企業(yè)共同開展小區(qū)內(nèi)公共充電服務(wù)設(shè)備建設(shè)。以滿足用戶需求。

4）充分利用某些可開放單位的資源為職工自身或者其他人員建設(shè)充電裝置，利用單位已有的停車資源來開展充電設(shè)施建設(shè)，減輕社會負(fù)擔(dān)。

5）加快推進城市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。結(jié)合大型商場、大型建筑物已有的停車場所，建立公共充電設(shè)施。

6）加快推進城際間充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。充分利用陜西省內(nèi)高速服務(wù)區(qū)內(nèi)已有的停車位，大力開展相應(yīng)的充電樁建設(shè)，通過城際間高速公路，有效地將陜西北部、中部、南部分別與山西、內(nèi)蒙、河北，河南、四川、湖北等省連接起來，推動電動車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

7）快速建立智能充電管理服務(wù)平臺。將“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維運用到充電設(shè)備的建設(shè)中去。利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，結(jié)合汽車的車載終端，手機APP終端，快速構(gòu)建一個開放、有效、互聯(lián)的智能充電管理服務(wù)平臺。方便大眾快速了解當(dāng)前的充電設(shè)備的位置情況，使用情況，也可為大眾提供網(wǎng)上預(yù)約、排隊服務(wù)，在線付費等，同時不斷建立健全用戶體驗反饋機制，第一時間了解用戶所想，不斷提升用戶體驗，為后續(xù)平臺的改進以及后續(xù)增值服務(wù)的開展打好基礎(chǔ)。從而促進這個智能充電服務(wù)信息化平臺的發(fā)展[6]。

5.3 加強配套電網(wǎng)保障能力

首先，促進配電網(wǎng)建設(shè)。充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與配電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)相協(xié)調(diào)。大量充電設(shè)施的投入必然會對配電網(wǎng)的建設(shè)提出了更高的要求，所以要合理、科學(xué)的發(fā)展更加科學(xué)和堅固的配電網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)完善供電服務(wù)。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該為充電基礎(chǔ)設(shè)施的接入提供更加有效、更加便捷的服務(wù)，以滿足其快速發(fā)展的要求，電網(wǎng)部門可以針對此類用戶設(shè)立專職服務(wù)部門，方便充電設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，同時電網(wǎng)在相應(yīng)的電網(wǎng)運行維護中，也應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的補貼或者優(yōu)惠，促進其快速發(fā)展。

5.4 開展示范工作

開展建設(shè)與運營模式示范，通過示范項目，可以有效的探索適合充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營的商業(yè)模式，提高其發(fā)展的速度、發(fā)展的質(zhì)量、發(fā)展的效益。

加強經(jīng)驗的快速推廣，深層次、多領(lǐng)域的充電設(shè)備建設(shè)經(jīng)驗要進一步明確與加強，相應(yīng)的機制也應(yīng)快速建立，加強相關(guān)交流與總結(jié)，積極積累相關(guān)經(jīng)驗，提升示范效果，充分發(fā)揮其帶動作用。

5.5 探索可持續(xù)商業(yè)模式

加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。鼓勵以陜汽控股集團、比亞迪汽車公司為代表的本省優(yōu)秀企業(yè)加強核心技術(shù)自主研發(fā)，在加大科研資金投入的同時，積極整合各方面資源，加強企業(yè)同高校、科研機構(gòu)、設(shè)備制造商的合作，降低研發(fā)生產(chǎn)成本，實現(xiàn)成果共享[7]。突破技術(shù)難題，提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平。帶動形成我省電動汽車生產(chǎn)制造與銷售環(huán)節(jié)、充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)環(huán)節(jié)、電池使用回收環(huán)節(jié)、電動汽車保險和金融服務(wù)環(huán)節(jié)等較為齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。鼓勵拓展多種商業(yè)模式，大力提升本行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快經(jīng)營模式創(chuàng)新，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

6 結(jié)語

本文利用產(chǎn)品市場營銷理論提出適合電力公司的充電站建設(shè)及充電服務(wù)市場開拓的營銷策略，為國網(wǎng)陜西省電力公司電動汽車充電站商業(yè)運營模式選擇提供理論依據(jù)；為實現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)十三五規(guī)劃目標(biāo)提供保障和支持；對全省各地市充電站建設(shè)投資、運營管理提供借鑒。

[1]本刊訊.全球能源的發(fā)展現(xiàn)狀[J].電力與能源，2015（6）: 750-750.This Publication.The development of the global energy situation[J].Power&Energy，2015（6）：750-750（in Chinese）.

[2]樊揚，余欣梅，王路.南方電網(wǎng)區(qū)域發(fā)展電動汽車綜合效益分析[J].南方電網(wǎng)技術(shù)，2011，5（4）:51-54.FAN Yang，YU Xinmei，WANG Lu.Analysis on the comprehensive benefit of the electric vehicle development in the region of China southern power grid[J].Southern Power System Technology，2011，5（4）：51-54（in Chinese）.

[3]梁明.基于SWOT的項目管監(jiān)一體化模式分析[J].行業(yè)發(fā)展，2013（4）：5-12.LIANG Ming.Project tube integration pattern analysis based on SWOT[J].Project Management，2013（4）：5-12（in Chinese）.

[4]鄭艷萍.廣東科展專業(yè)音響、燈光展的市場營銷策略研究[M].廣東：廣東商學(xué)院，2013.

[5]侯運紅，李文森，張輝，等.電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)[J].山西電力，2011（2）：17-20.HOU Yunhong，LI Wensen，ZHANG Hui，et al.On the construction of electric vehicles charging facilities[J].Shan Xi Elecric Power，2011（2）：17-20（in Chinese）.

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[7]高學(xué)兵.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2013，13（2）：41-43.GAO Xuebing.Study of Guangxi economic development differences based on factor analysis and cluster analysis[J].Science Technology and Industry，2013，13（2）：41-43（in Chinese）.

（編輯 張曉娟）

Research on Market Cultivation of Charging Service for Electric Vehicles in Shaanxi Province

ZHU Anming1，YANG Wenyu2，WANG Zhongyang1，WANG Wei1，LI Runqiu1
（1.State Grid Shaanxi Economic Research Institute，Xi’an 710065，Shaanxi，China；2.State Grid Shaanxi Electric Power Company，Xi’an 710048，Shaanxi，China）

Based on an analysis of the key issues which affect the development of Evs and charging service market in Shaanxi province，and in view of the charging service by State Grid，this paper presents an in-depth analysis of the market from the five aspects of customers，company，competitors，collaboration and context.Furthermore，the paper conducts the STP marketing strategy analysis and in view of the selected target market，the paper proposes different 4p marketing strategies and provides an in-depth analysis of roles of the market players such as governments，power companies，charging service providers and customers in the market cultivation and corresponding measures to be taken.

electric vehicle；charging service；market cultivation

2016-03-26。

朱岸明（1973—），男，碩士，高級工程師，研究方向電力系統(tǒng)規(guī)劃；

楊文宇（1973—），男，博士，高級工程師，研究方向充電設(shè)施規(guī)劃；

王中陽（1973—），男，碩士，高級工程師，研究方向電力系統(tǒng)規(guī)劃和智能電網(wǎng)；

王 威（1989—），男，碩士，工程師，研究方向充電設(shè)施規(guī)劃；

李潤秋（1983—），女，碩士，高級工程師，研究方向變電站自動化。

國家青年科學(xué)基金（51507130）。

Project Supported by the National Science Fund for Youths（51507130）.

1674-3814（2016）11-0123-06

F272.3

A