趙有平，董黎生，何安琪

(1.鄭州鐵路局安監(jiān)室機(jī)輛驗(yàn)收室， 河南 鄭州 450000 ；2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 450052；3.武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，湖北 武漢 430030)

對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥開(kāi)槽螺母槽口割傷的改進(jìn)建議

趙有平1，董黎生2，何安琪3

(1.鄭州鐵路局安監(jiān)室機(jī)輛驗(yàn)收室， 河南 鄭州 450000 ；2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 450052；3.武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，湖北 武漢 430030)

脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥在檢修分解開(kāi)槽螺母扁銷(xiāo)時(shí)，需要?dú)溲跚懈?，開(kāi)槽螺母槽口存在被割傷的問(wèn)題。分析該問(wèn)題導(dǎo)致的后期影響，提出在檢修分解過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題，并就減少開(kāi)槽螺母被割傷的問(wèn)題提出改進(jìn)方案。

脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥；開(kāi)槽螺母；檢修；割傷

列車(chē)脫軌是鐵道車(chē)輛運(yùn)行中的重大行車(chē)事故。脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“脫軌制動(dòng)閥”)的研發(fā)，能有效防止脫軌后事故的擴(kuò)大并降低事故損失。脫軌制動(dòng)閥的作用原理是當(dāng)車(chē)輛脫軌時(shí)，及時(shí)使主風(fēng)管連通大氣，使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。它能有效防止車(chē)輛脫軌后，由于列車(chē)工作人員沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛仍在機(jī)車(chē)牽引下繼續(xù)行駛所造成的脫軌事故擴(kuò)大，并有效地降低車(chē)輛脫軌后的損失。因此，脫軌制動(dòng)閥的檢修維護(hù)工作顯得十分重要，尤其是在“以裝備保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”的方針下，檢修質(zhì)量的提高有著舉足輕重的作用。下面就分解脫軌制動(dòng)閥開(kāi)槽螺母扁銷(xiāo)時(shí)存在的問(wèn)題提出建議。

1 問(wèn)題的提出

現(xiàn)行車(chē)輛安裝的脫軌制動(dòng)閥都已將原有的鎖緊螺母改成開(kāi)槽螺母的形式。其目的是利用扁銷(xiāo)將開(kāi)槽螺母、作用桿及調(diào)節(jié)桿一起銷(xiāo)接，在防止調(diào)節(jié)桿與作用桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)槽螺母的防松(如圖1所示)，這就解決了脫軌制動(dòng)閥脫軌信號(hào)檢測(cè)部的晃動(dòng)問(wèn)題。為了防盜，扁銷(xiāo)鉚釘孔的兩邊都加工成沉頭，在不破壞的情況下很難對(duì)扁銷(xiāo)進(jìn)行分解。車(chē)間分解扁銷(xiāo)一般采用氫氧切割，將扁銷(xiāo)鉚釘孔端割斷，取出扁銷(xiāo)。在日常檢修中，扁銷(xiāo)切割分解時(shí)開(kāi)槽螺母槽口(以下簡(jiǎn)稱(chēng)槽口)存在割傷現(xiàn)象(如圖2所示)，數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，平均割傷率為31.7%。

圖1 脫軌制動(dòng)閥檢測(cè)部

圖2 脫軌制動(dòng)閥檢測(cè)部開(kāi)槽螺母槽口割傷

表1 槽口割傷統(tǒng)計(jì)

由于扁銷(xiāo)穿入的方向沒(méi)有相關(guān)規(guī)定，致使槽口被割傷的位置隨著扁銷(xiāo)穿入方向的改變而改變。當(dāng)槽口兩端均被割傷時(shí)，扁銷(xiāo)固定作用失效，隨著車(chē)輛運(yùn)行中產(chǎn)生的晃動(dòng)和振動(dòng)，調(diào)節(jié)桿和作用桿將產(chǎn)生垂直車(chē)軸方向的擺動(dòng)。由于兩端槽口受損，此時(shí)如果開(kāi)槽螺母松動(dòng)而導(dǎo)致上、下彈片松動(dòng)(彈片是該裝置中另一關(guān)鍵零件，上、下對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)彈片承擔(dān)了拉環(huán)、頂梁組成和作用桿的重量和動(dòng)載荷，對(duì)制動(dòng)閥桿起到第一級(jí)保護(hù)作用，第二級(jí)保護(hù)是制動(dòng)閥桿端頭與作用桿孔上下的間隙，段修標(biāo)準(zhǔn)為不小于1 mm)，那么調(diào)節(jié)桿和作用桿在垂向上也會(huì)產(chǎn)生上下的振動(dòng)，直接后果就是兩級(jí)保護(hù)作用可能失效，使制動(dòng)閥桿(最薄處1.75 mm)被磨穿漏風(fēng)或疲勞折斷，導(dǎo)致車(chē)輛在正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生緊急制動(dòng)，這對(duì)于脫軌制動(dòng)閥的可靠運(yùn)用是一個(gè)很大的隱患。

2 原因分析

針對(duì)脫軌制動(dòng)閥開(kāi)槽螺母槽口割傷問(wèn)題，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察后分析，其主要原因如下：

扁銷(xiāo)安裝到位時(shí)鉚釘孔與開(kāi)槽螺母槽口距離過(guò)近。將扁銷(xiāo)尾部推至貼緊開(kāi)槽螺母時(shí)，實(shí)測(cè)扁銷(xiāo)鉚釘孔端伸出總長(zhǎng)為10 mm,鉚釘孔中心至開(kāi)槽螺母5 mm。在進(jìn)行切割扁銷(xiāo)操作時(shí)由于車(chē)體底部空間限制，難以做到平視切割火焰，只能憑感覺(jué)對(duì)扁銷(xiāo)進(jìn)行切割分解。如果氫氧焰離開(kāi)槽螺母距離遠(yuǎn)，扁銷(xiāo)鉚釘可能無(wú)法完全切除，扁銷(xiāo)就很難取下；如果氫氧焰離開(kāi)槽螺母距離近就會(huì)割傷槽口。而當(dāng)扁銷(xiāo)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中竄動(dòng)至鉚釘緊貼槽口時(shí)，如果沒(méi)有將扁銷(xiāo)位置調(diào)至其尾部緊貼開(kāi)槽螺母就進(jìn)行切割分解，那么槽口的割傷將不可避免，即使距離把控合適也存在槽口局部被烤化的情況。

3 改進(jìn)措施

根據(jù)上述分析，為了提高脫軌制動(dòng)閥的可靠性，切實(shí)延長(zhǎng)關(guān)鍵零部件使用壽命，提出如下改進(jìn)方案：將扁銷(xiāo)長(zhǎng)度加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后扁銷(xiāo)的伸出部分加一圓套型墊來(lái)防止其在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，因伸出量大而竄動(dòng)，加劇鉚釘?shù)哪p。扁銷(xiāo)加長(zhǎng)6 mm，這樣鉚釘孔中心至槽口的距離為11 mm。

為了檢驗(yàn)此方案的效果，進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)。將加長(zhǎng)扁銷(xiāo)卡于工作臺(tái)上，預(yù)留長(zhǎng)度為扁銷(xiāo)在開(kāi)槽螺母上安裝到位時(shí)伸出的長(zhǎng)度，考慮經(jīng)濟(jì)成本，用一平墊替代開(kāi)槽螺母穿在扁銷(xiāo)上，然后將橡膠管及鉚釘裝上。此時(shí)切割扁銷(xiāo)，充當(dāng)圓套型墊的橡膠管被割傷但平墊未受損。模擬實(shí)驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2?？梢钥闯?，平墊的平均割傷率為3.3%，相比原來(lái)的31.7%，得到很大的改善。由此可見(jiàn)，扁銷(xiāo)長(zhǎng)度的增加能有效降低采用氫氧切割扁銷(xiāo)時(shí)割傷槽口的概率，同時(shí)對(duì)操作人員切割精度的要求也下降很多。

表2 槽口割傷改進(jìn)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)

最后，建議規(guī)定扁銷(xiāo)的安裝方向，以避免因?yàn)楸怃N(xiāo)安裝方向的不同，每次檢修切割分解扁銷(xiāo)時(shí)切割部位與開(kāi)槽螺母位置發(fā)生變化，而使兩端槽口均被割傷，以至于開(kāi)槽螺母失效。同時(shí)，建議對(duì)檢修車(chē)輛中槽口兩端均被割傷的開(kāi)槽螺母進(jìn)行更換，以避免因開(kāi)槽螺母的鎖緊作業(yè)失效而導(dǎo)致的安全隱患。

[1]陳雷，張志建.70t級(jí)鐵路貨車(chē)及新型零部件[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2]韋壽榮.貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥常見(jiàn)故障及改進(jìn)建議[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(12)：69-70.

[3]江建軍.貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障分析及對(duì)策建議[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2016，22(2)：10-11.

[責(zé)任編輯：趙 偉]

Advises of Improvements of the Notch Cut of Castellated Nut of the Derail Auto Brake Valve

ZHAO Youping1, DONG Lisheng2，HE Anqi3

(1.North Zhengzhou Vehicle Inspection Acceptance Room of Zhengzhou Railway, Zhengzhou 450000，China；2.Zhengzhou Railway Vocational and Technical College, Zhengzhou 450052，China；3.Wuhan Metro Operation Company Limited，Wuhan 430030，China)

This paper introduces the problem of notch cut of castellated nut due to ox hydrogen cutting, when examine and disassemble the cotter of castellated nut of the derail auto brake valve. And the further influence to the latter working stages caused by this problem. Giving advises on the examination and disassembles of the cotter of castellated nut of the derail auto brake valve, also, improvements for decreasing the cuts of castellated nut.

derail auto brake valve; castellated nut; detection; notch cut

2016 - 05 - 20

趙有平(1982— )，男，江西東鄉(xiāng)人，鄭州鐵路局安監(jiān)室機(jī)輛驗(yàn)收室工程師，研究方向?yàn)殍F道車(chē)輛檢修。

U279.3

A

1008-6811(2016)-04-0001-02