王平

【摘要】 公路和鐵路聯(lián)程運(yùn)輸和售票是未來(lái)交通一體化發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有公路售票和鐵路售票模式的研究和分析，設(shè)計(jì)了一套集公鐵聯(lián)網(wǎng)、路徑規(guī)劃、聯(lián)程售票功能于一體的方案，通過(guò)區(qū)域EDI中心實(shí)現(xiàn)公鐵客運(yùn)數(shù)據(jù)共享，通過(guò)算法設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)換乘路徑規(guī)劃，通過(guò)KVM設(shè)備進(jìn)行公鐵聯(lián)程票的出售，目前該方案已經(jīng)在江蘇省內(nèi)多個(gè)試點(diǎn)實(shí)施，實(shí)踐證明在數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，利用KVM設(shè)備有效地實(shí)現(xiàn)了在同一售票窗口、使用同一套鍵鼠、在一個(gè)顯示器上實(shí)現(xiàn)了同時(shí)出售火車票和汽車票，因此公鐵聯(lián)程運(yùn)輸和售票方案有效地整合了公路和鐵路優(yōu)勢(shì)資源，在推進(jìn)交通一體化發(fā)展的同時(shí)為旅客提供了極大的便利。

關(guān)鍵詞：EDI中心 公鐵聯(lián)程 路徑規(guī)劃 KVM

引言

公路和鐵路客運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸和集中售票是未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)這一模式，需要解決數(shù)據(jù)共享、售票軟件系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備整合等問(wèn)題。鐵路和公路客運(yùn)數(shù)據(jù)的共享，通過(guò)省EDI中心對(duì)接所屬鐵路局客運(yùn)處數(shù)據(jù)中心和省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；售票軟件的系統(tǒng)集成通過(guò)KVM設(shè)備進(jìn)行鐵路售票系統(tǒng)和公路售票系統(tǒng)的物理切換；硬件設(shè)備整合通過(guò)改造省內(nèi)公路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)達(dá)到硬件設(shè)備復(fù)用的效果。公路和鐵路的聯(lián)程運(yùn)輸，可以有效地集中優(yōu)勢(shì)運(yùn)力，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高客運(yùn)運(yùn)輸效率，拉動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[1]；公路和鐵路的聯(lián)程售票，能夠解決有中轉(zhuǎn)需求的旅客奔波兩地分別購(gòu)買火車票和汽車票的麻煩，通過(guò)在單一窗口實(shí)現(xiàn)發(fā)售聯(lián)程票、異地售票、路徑規(guī)劃既可以有效地節(jié)約成本，還能提升公路和鐵路客運(yùn)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

一、公鐵聯(lián)程運(yùn)輸售票方案應(yīng)用

1.1公鐵聯(lián)網(wǎng)方案

公鐵聯(lián)網(wǎng)需要實(shí)時(shí)交換車站信息、車次表、余票等數(shù)據(jù)，用以支撐公鐵聯(lián)程運(yùn)輸模式的實(shí)現(xiàn)。其中公路客運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，通過(guò)區(qū)域EDI中心可以直接與聯(lián)網(wǎng)中心進(jìn)行對(duì)接，可以實(shí)時(shí)獲取省內(nèi)所有汽車客運(yùn)站車站信息、班次表、車站到發(fā)旅客統(tǒng)計(jì)、班次余票等數(shù)據(jù)；鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)可以從所屬鐵路局客運(yùn)處數(shù)據(jù)中心獲取，還是通過(guò)EDI中心打通路局?jǐn)?shù)據(jù)通道，從12306路局?jǐn)?shù)據(jù)中心獲取列車時(shí)刻表、車站上下車人數(shù)、票價(jià)、余票等數(shù)據(jù)。有了公鐵數(shù)據(jù)交換的職稱，公鐵聯(lián)程運(yùn)輸?shù)穆窂揭?guī)劃、信息查驗(yàn)功能均可在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。

在售票窗口現(xiàn)場(chǎng)，公路客運(yùn)站售票窗口裝配雙終端，通過(guò)兩臺(tái)售票主機(jī)和兩條網(wǎng)線分別連接公路聯(lián)網(wǎng)售票中心和鐵路專網(wǎng)（通過(guò)管控器接入互聯(lián)網(wǎng)的方式訪問(wèn)鐵路專網(wǎng)），并連接打印機(jī)分別打印公、鐵兩種車票[2]。公路客運(yùn)站公鐵聯(lián)程窗口以鐵路代售點(diǎn)的名義，通過(guò)鐵路總公司官方授權(quán)單位提供的一套售票終端設(shè)備以及鐵路認(rèn)證的永達(dá)網(wǎng)絡(luò)管控器與鐵路客票系統(tǒng)相連接，因此火車票購(gòu)票操作直接在鐵路售票系統(tǒng)中執(zhí)行，不會(huì)改變鐵路原有工作流程[3]。若以此種方式售出鐵路車票，每張車票需收取5元手續(xù)費(fèi)，按比例上交給代售點(diǎn)管理單位，并定期對(duì)手續(xù)費(fèi)進(jìn)行分成結(jié)算。

1.2路徑規(guī)劃

公鐵聯(lián)程售票方案針對(duì)的是省內(nèi)出發(fā)、省內(nèi)中轉(zhuǎn)的中長(zhǎng)途旅客，公眾可選擇的出行方式包括公路直達(dá)、鐵路直達(dá)、鐵轉(zhuǎn)公、公轉(zhuǎn)鐵等幾類[4]。由于需要銜接行程或改變運(yùn)輸方式，故旅客需要購(gòu)買公鐵“聯(lián)程票”，即從乘車站到換乘站的車票及從換乘站到目的站的公路或鐵路車票，這就需要系統(tǒng)會(huì)智能規(guī)劃路線。

路徑規(guī)劃功能是為旅客提供智能出行規(guī)劃和公鐵聯(lián)運(yùn)換乘方案[5]。根據(jù)用戶提供的時(shí)間、起始點(diǎn)、目的地等信息以及直達(dá)優(yōu)先、時(shí)間短、票價(jià)低等深度優(yōu)化條件，系統(tǒng)可以給出較優(yōu)的幾種公、鐵出行搭配方案，使旅客可以基于特定情況以及舒適度選擇最合適的出行換乘方案，并可以購(gòu)買相應(yīng)車票，及早做出合理的行程安排。

1.3聯(lián)程售票

在公路汽車客運(yùn)站的聯(lián)程售票窗口，采用KVM設(shè)備將公路售票主機(jī)和鐵路售票主機(jī)連接起來(lái)，設(shè)備包含3個(gè)VGA接口，分別連接公路售票主機(jī)、鐵路售票主機(jī)和顯示器，同時(shí)支持USB和PS/2接口連接鍵盤和鼠標(biāo)，兩臺(tái)主機(jī)連接VGA接口傳輸顯示信號(hào)的同時(shí)也通過(guò)USB接口傳輸鍵鼠信號(hào)。

雖然公鐵售票主機(jī)分別放置在公路內(nèi)網(wǎng)和鐵路專網(wǎng)中，但是在物理上售票員只需采用一臺(tái)顯示器、一套鍵鼠設(shè)備操作兩臺(tái)主機(jī)，公鐵售票主機(jī)之間的切換可以采用鍵盤熱鍵或物理按鍵完成[6]。

二、結(jié)論

公鐵聯(lián)程運(yùn)輸和售票模式的研究，代表了未來(lái)交通一體化發(fā)展的趨勢(shì)，這種客運(yùn)數(shù)據(jù)通過(guò)區(qū)域EDI中心進(jìn)行交換、聯(lián)程售票通過(guò)物理設(shè)備進(jìn)行切換的模式，雖然還沒(méi)有在根本上徹底實(shí)現(xiàn)公路和鐵路兩大運(yùn)輸主體的一體化運(yùn)輸，但是在形式上實(shí)現(xiàn)了聯(lián)程售票，并且達(dá)到了數(shù)據(jù)共享、行程規(guī)劃的效果，為公鐵聯(lián)程運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供了思路分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)在江蘇省內(nèi)揚(yáng)州寶應(yīng)、宿遷泗陽(yáng)、鹽城等多個(gè)汽車客運(yùn)站試點(diǎn)的實(shí)施，證明了目前這種方案是可行的，并且真正地為旅客提供了便利，在一定程度上也促進(jìn)了公路、鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源的整合，為交通一體化發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

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