Telematics（遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)）是遠(yuǎn)距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Informatics）的合成詞，按字面可定義為通過內(nèi)置在汽車、飛機(jī)、船舶、火車等運(yùn)輸工具上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置以及交換文字語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng)。

除了沃爾沃建筑設(shè)備，工程機(jī)械行業(yè)的其他廠商也開發(fā)了自己的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。2016年4月，卡特彼勒宣布將會(huì)持續(xù)升級(jí)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)VisionLink的用戶界面，使用戶可以更快、更方便地通過智能手機(jī)和平板電腦使用該系統(tǒng)?？ㄌ乇死辗Q，不管用戶使用什么牌子的機(jī)器，VisionLink Unified Fleet應(yīng)用程序都能幫助他們更好地管理自己的施工車隊(duì)。VisionLink Unified Fleet的用戶界面將顯示車隊(duì)的以下信息：時(shí)間、里程、位置、怠速時(shí)間、設(shè)備狀況、設(shè)備利用率和客戶自定義的設(shè)備狀態(tài)等。2016年5月，阿特拉斯·科普柯宣布推出由Dyn@Link系統(tǒng)升級(jí)而來的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)FleetLink，并稱該系統(tǒng)可以讓機(jī)器的效率更上一層樓。

不僅外國廠商試圖使用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)幫助用戶更有效地使用工程機(jī)械，乃至防止機(jī)器被盜，從而增強(qiáng)品牌粘性與形象；將Telematics技術(shù)應(yīng)用于挖掘機(jī)、瀝青攪拌站等設(shè)備的中國工程機(jī)械制造商也已不知凡幾（比如三一重工的ECC客戶服務(wù)平臺(tái)、中交西筑的易法智能遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)、德基機(jī)械的飛越智云遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)等，均可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控、維護(hù)與數(shù)據(jù)服務(wù)）。國務(wù)院在2015年5月19日發(fā)布的《中國制造2025》中，開門見山地指出中國制造業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì)與環(huán)境：“新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。各國都在加大科技創(chuàng)新力度，推動(dòng)三維（3D）打印、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、生物工程、新能源、新材料等領(lǐng)域取得新突破。”然后提出，“加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。”由此看來，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將順應(yīng)時(shí)勢(shì)，借助政策的推力，被更多領(lǐng)域和裝備采用。

Telematics出現(xiàn)在工程機(jī)械上之前，已經(jīng)在汽車和遠(yuǎn)程醫(yī)療等領(lǐng)域有了成熟的應(yīng)用。在美國汽車業(yè)中，率先使用Telematics技術(shù)的企業(yè)是通用公司，它一馬當(dāng)先，把OnStar-Telematics技術(shù)用于商務(wù)領(lǐng)域。目前，Telematics在乘用車領(lǐng)域的典型應(yīng)用包括OnStar、G-Book、Sync等，在商用車領(lǐng)域則有奔馳的Fleetboard、Volvo的Dynafleet等作為代表。Telematics在工程機(jī)械行業(yè)一時(shí)蔚為風(fēng)尚，大概始于世界第二大工程機(jī)械制造商——日本的小松制作所。

在《小松模式：全球化經(jīng)濟(jì)下企業(yè)成功之道》一書中，小松制作所前社長坂根正弘說，在實(shí)施對(duì)事業(yè)與產(chǎn)品的選擇和集中時(shí)，小松依據(jù)的方針是“擁有自己獨(dú)一無二的技術(shù)，以能讓這些技術(shù)發(fā)揮出綜合效果為目標(biāo)，讓事業(yè)朝著成為世界第一、第二努力”。在這種理念的支持與驅(qū)動(dòng)下，小松于1999年推出了KOMTRAX（康查士）的最初版本。這個(gè)系統(tǒng)除了具備GPS功能之外，還可以通過其通信功能將采集自發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、液壓泵控制器等處的信息傳送到小松的數(shù)據(jù)中心。設(shè)備上的康查士系統(tǒng)，可以讓小松、用戶以及代理商共享設(shè)備所在位置、工作小時(shí)數(shù)、剩余燃料等信息。小松開始重視并且嘗試將ICT（信息通信技術(shù)）系統(tǒng)應(yīng)用于工程機(jī)械之上，則在更早以前的1990年。坂根正弘在書中記道：那年年底，日本出現(xiàn)了多起工程機(jī)械被盜案件，有人甚至用偷來的機(jī)器把銀行的ATM機(jī)整個(gè)拆走了。事實(shí)上，小松開發(fā)康查士的初衷，正是為了給工程機(jī)械增加一項(xiàng)防盜功能。

事實(shí)證明，康查士不僅使用戶更有效地進(jìn)行設(shè)備調(diào)度、降低維修管理成本，還無需擔(dān)心機(jī)器被盜，這對(duì)于小松而言，也有意想不到的作用。《Big Data大數(shù)據(jù)的獲利模式：圖解·案例·策略·實(shí)戰(zhàn)》的作者城田真琴認(rèn)為：“小松全球化的原動(dòng)力來自KOMTRAX。”2011年，小松決定將原先需要用戶額外支付15萬日元的選配件康查士列入日本國內(nèi)市場(chǎng)所有建筑機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置，之后又將此標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)歐美、中國等地。次年，已經(jīng)有超過26萬臺(tái)配備康查士系統(tǒng)的小松機(jī)器在全球70個(gè)國家與地區(qū)中運(yùn)轉(zhuǎn)。康查士通過裝設(shè)在建筑機(jī)械上的GPS與各種傳感器，搜集機(jī)器的當(dāng)前所在位置、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、燃料殘留量、耗材的更換時(shí)期等資料，最后利用衛(wèi)星或手機(jī)通訊，通過網(wǎng)絡(luò)將這些資料傳回小松位于日本的服務(wù)器。這些巨量資料，又被小松轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競(jìng)爭力。城田真琴在書中說：“早在‘大數(shù)據(jù)這個(gè)名詞成形之前，小松就已經(jīng)開始致力于此并且收到顯著成效，說‘日本大數(shù)據(jù)運(yùn)用的原點(diǎn)就在小松也不為過。”

遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的關(guān)鍵在于如何充分分析、處理、利用那些海量的數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該向小松等先鋒企業(yè)學(xué)習(xí)的，是“從所搜集之原始資料（raw data）獲得什么樣的洞察”。