黃書科

(萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 山東 萊蕪 271100)

鋼渣排水性瀝青混合料壓實(shí)特性研究

黃書科

(萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 山東 萊蕪 271100)

選用天然粒料與鋼渣材料作為配比設(shè)計(jì)參數(shù)，依照馬歇爾方法進(jìn)行配比設(shè)計(jì)求得的最佳含油量，再根據(jù)不同交通特性來配合Superpave的壓實(shí)準(zhǔn)則制作試件，進(jìn)而了解多孔隙瀝青混凝土壓實(shí)體積性的變化。借由SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)的控制，了解材料于各階段的性質(zhì)與特點(diǎn)，評(píng)定推估級(jí)配的最終壓實(shí)孔隙率及SGC壓實(shí)效應(yīng)，最后建立多孔隙瀝青混凝土孔隙壓實(shí)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并針對(duì)準(zhǔn)則各相關(guān)系數(shù)作探討，以用于施工控制驗(yàn)收與路面長期服務(wù)性能的參考。

鋼渣； 壓實(shí)； 準(zhǔn)則； 多孔瀝青混合料

0 前言

多孔隙瀝青混凝土應(yīng)用在公路面層，對(duì)于各級(jí)道路的經(jīng)濟(jì)性具有重要價(jià)值[1-3]。面對(duì)道路維護(hù)管理工作，如何延長道路路面磨耗層材料的服務(wù)壽命，提升材料的耐久性，以降低道路養(yǎng)護(hù)周期成本是一個(gè)重要的研究與應(yīng)用主題[4-6]。多孔隙瀝青混凝土的設(shè)計(jì)孔隙率，因其在實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)施作方式不同，故在壓實(shí)度上有相當(dāng)大的差異。Superpave旋轉(zhuǎn)式壓實(shí)儀所制作的瀝青混凝土試件，其體積與工程性質(zhì)最能模擬路面的現(xiàn)場(chǎng)試件，也可用于現(xiàn)場(chǎng)控制、監(jiān)測(cè)生產(chǎn)的瀝青混合料品質(zhì)是否符合配比設(shè)計(jì)要求，評(píng)估開放交通后的再壓實(shí)及空隙率變化。

1 瀝青路面材料的空隙與壓實(shí)特性

壓實(shí)是在鋪筑階段逐漸降低瀝青路面材料空隙率的過程，讓固體顆粒在壓實(shí)過程中被有效地緊密排列[7-9]。將試驗(yàn)室配比規(guī)范的瀝青及砂石料，經(jīng)過拌合廠依一定的施工程序生產(chǎn)后，將瀝青混凝土鋪設(shè)、滾壓達(dá)到一定的壓實(shí)度，以滿足路面耐久性的需求。鋪筑時(shí)期所得的空隙率應(yīng)盡可能地接近路面服務(wù)若干年后的空隙率。如果鋪筑路面的空隙率較高或厚度較厚或交通量較大，開放交通若干年后所產(chǎn)生的車轍情形將較為嚴(yán)重。路面損壞情形受壓實(shí)度及空隙率的影響很大。在試驗(yàn)室制作瀝青混凝土試件的方法，應(yīng)盡可能模擬工地滾壓機(jī)具的實(shí)際壓實(shí)能量及效果，讓試件密度、孔隙分布和現(xiàn)場(chǎng)混合料相近，進(jìn)而評(píng)估混合料的性能。評(píng)估方法所考慮的因子分別為瀝青混凝土內(nèi)粒料的排列、空隙含量、空隙結(jié)構(gòu)與瀝青混凝土力學(xué)性質(zhì)四種[10-13]。利用superpave旋轉(zhuǎn)式壓實(shí)儀的試件壓實(shí)至最大轉(zhuǎn)數(shù)，記錄每一轉(zhuǎn)數(shù)的試件高度，即可連續(xù)地計(jì)算壓實(shí)過程中的試件的壓實(shí)度(以最大理論比重百分率表示)。利用AASHTO 規(guī)范來確定試件的毛體積比重(Gmb)及最大理論比重(Gmm)。Superpave的壓實(shí)準(zhǔn)則是以壓實(shí)過程中的三個(gè)控制點(diǎn)為根據(jù)。這些不同的轉(zhuǎn)數(shù)是經(jīng)由不同交通量與設(shè)計(jì)溫度下的已完成路面根據(jù)實(shí)際狀況模擬而建立的。其為初始轉(zhuǎn)數(shù)Ni、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)Nd與最大轉(zhuǎn)數(shù)Nm，如表1所示。其中Ni、Nd及Nm之間的關(guān)系可由下列式子求得：

lg(Ni)=0.45×lg(Nd)

(1)

lg(Nm)=1.10×lg(Nd)

(2)

其SGC壓實(shí)準(zhǔn)則中的三個(gè)控制點(diǎn)，初始轉(zhuǎn)數(shù)Ni、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)Nd與最大轉(zhuǎn)數(shù)Nm，其要求如表2所示。Superpave Level 1配比設(shè)計(jì)的各項(xiàng)體積性質(zhì)的要求準(zhǔn)則(VMA，VFA，填充料與有效瀝青比率)，是以Nd于4%空隙率的標(biāo)準(zhǔn)下所建立。

表1 Superpave不同交通量及溫度下的轉(zhuǎn)數(shù)Table1 Superpaverevolutionunderdifferenttrafficvolumeandtemperature交通量106設(shè)計(jì)7d平均最高溫度/℃100kN<3939～4041～4243～44ESALsNiNdNmNiNdNmNiNdNmNiNdNm<03768104774114778121782127<1776117783129788138793146<378613489515081001588105167<10896152810616981131818119192<308109174912119591282089135220<10091262049139228914624010153253≥1009143233101582621016527510172288

表2 Superpave的壓實(shí)準(zhǔn)則Table2 Superpavecompactioncriteria轉(zhuǎn)數(shù)壓實(shí)準(zhǔn)則Initial，Ni≤89%GmmDesign，Nd=96%GmmMaximam，Nm≤98%Gmm

SGC壓實(shí)過程的壓實(shí)能量可以分為兩個(gè)階段說明，第一階段的夯壓致密指數(shù)(CDI)，代表混凝土自第一次回轉(zhuǎn)壓實(shí)到壓實(shí)度達(dá)到92%Gmm，也就是瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)壓實(shí)所累積的壓實(shí)能量；第二階段的交通致密指數(shù)(TDI)，反應(yīng)瀝青混凝土路面受到開放交通荷載作用所累積的壓實(shí)能量，代表瀝青混凝土路面自92%Gmm～98%Gmm的壓實(shí)過程，超過98%Gmm的瀝青混凝土路面則傾向塑性破壞。

2 多孔隙瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)方法

研究添加使用的鋼渣為某拌合站提供，先進(jìn)行天然粒料與鋼渣物理性質(zhì)試驗(yàn)，所得資料作為配比設(shè)計(jì)參數(shù)，依馬歇爾方法進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，利用SGC制作試件，以了解混凝土壓實(shí)體積性質(zhì)的變化。配比設(shè)計(jì)的結(jié)果，在含油量部分，所有摻配比例的設(shè)計(jì)含油量都為5.1%，而各鋼渣摻配比例的配比設(shè)計(jì)結(jié)果見表3。使用的瀝青材料為SBS改性瀝青，其60 ℃與135 ℃的粘度試驗(yàn)繪制粘度與溫度關(guān)系圖，判斷瀝青混凝土的拌合溫度與壓實(shí)溫度。

旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀(SGC)試件制作，將拌合完成的混合料置于一淺盆內(nèi)，松散的混合料厚度以21～22 kg/m2為原則。放入135 ℃烘箱內(nèi)進(jìn)行4 h的短期老化。壓實(shí)試體前30 min將模具放入另一烘箱內(nèi)預(yù)熱至壓實(shí)溫度，并進(jìn)行壓實(shí)機(jī)的各項(xiàng)設(shè)定，即可利用壓實(shí)機(jī)制作試件。試驗(yàn)參考AASHTO Provision Method TP4，Edition 1B方法。

將SGC制作試件共計(jì)回轉(zhuǎn)300轉(zhuǎn)數(shù)的壓實(shí)過程紀(jì)錄，即繪制得到圖1所示%Gmm的壓實(shí)曲線，可以發(fā)現(xiàn)四種級(jí)配最終壓實(shí)的孔隙率介于13.2%～16.2%間，無法達(dá)到密級(jí)配瀝青混凝土98%以上的壓實(shí)度，設(shè)法將多孔隙瀝青混凝土的%Gmm轉(zhuǎn)換成另一參數(shù)%Gfinal。首先依據(jù)表1 Superpave建議的壓實(shí)準(zhǔn)則，選取設(shè)計(jì)最大交通量與最惡劣環(huán)境條件下Nmax轉(zhuǎn)數(shù)，為多孔隙瀝青混凝土的最終壓實(shí)度Gfinal，計(jì)算SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)歷程%Gmm與Gfinal的比值為%Gfinal，即可獲得與密級(jí)配瀝青混凝土壓實(shí)所累積壓實(shí)能量近似的CDI與TDI兩個(gè)階段，對(duì)照SGC壓實(shí)準(zhǔn)則中的三個(gè)控制點(diǎn)，初始轉(zhuǎn)數(shù)Ni、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)Nd與最大轉(zhuǎn)數(shù)Nm，定義多孔隙瀝青混凝土的Npi、Npd、Npm與Nfinal。

表3 多孔隙瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)結(jié)果Tabel3 Porousasphaltconcreteproportioningdesignresults類別含油量/%穩(wěn)定值/kN流度值/(01mm)Cantabria飛散試驗(yàn)/%析漏試驗(yàn)/%孔隙率/%配比設(shè)計(jì)要求/%05181119742401061798205187633572300772184405180021650400782132605187119073600721702規(guī)范要求—>350 20～40<25 <03 15～25

表3為一種級(jí)配規(guī)范，4種粒料特性的多孔隙瀝青混凝土，選定輕度、中度與重度三種設(shè)計(jì)交通量，嘗試研訂多孔隙瀝青混凝土混合料的壓實(shí)準(zhǔn)則。依據(jù)輕度、中度與重度3種設(shè)計(jì)交通量，參考表1 Superpave建議的壓實(shí)準(zhǔn)則，選定170、230與300轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)，為多孔隙瀝青混凝土3種設(shè)計(jì)交通量的最終壓實(shí)度轉(zhuǎn)數(shù)Nfinal，以對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)瀝青混凝土的理論最大密度(Gmm)。對(duì)應(yīng)Superpave的壓實(shí)準(zhǔn)則Ni、Nd與Nm三個(gè)參數(shù)，多孔隙瀝青混凝土的壓實(shí)準(zhǔn)則為Npi、Npd與Npm，增列多孔隙瀝青混凝土的彈性壓實(shí)參數(shù)Npe。以說明多孔隙瀝青混凝土的壓實(shí)，達(dá)到0.915%Gfinal前，都是線性彈性行為。

圖1 多孔隙瀝青混凝土%Gmm轉(zhuǎn)換成%GfinalFigure 1 Porous asphalt concrete Gmm Gfinal converted

對(duì)于Npm的考慮上，讓多孔隙瀝青混凝土的壓實(shí)效應(yīng)達(dá)到0.985%Gfinal以上，視為材料開始發(fā)生塑性破壞。對(duì)于Npd的考慮上，建議以0.94、0.95與0.96%Gfinal三個(gè)等級(jí)彈性選定，以符合材料在孔隙率的設(shè)計(jì)要求與應(yīng)用條件。

3 多孔隙瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)試驗(yàn)成果分 析

表4顯示多孔隙瀝青混凝土的SGC壓實(shí)效應(yīng)。整體而言，未添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土，壓實(shí)孔隙率都比較低，與較大孔隙率的級(jí)配材料約有3%的差距。添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土，彼此間的孔隙率最大差距約有1.0%～1.5%，顯示添加鋼渣有提高孔隙率的效果。

重度交通量設(shè)計(jì)壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)Npd的孔隙率幾乎都在20%以上，而輕度交通量設(shè)計(jì)壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)Npd的孔隙率，只有添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土，才會(huì)有機(jī)會(huì)大于20%以上，顯示粒料級(jí)配規(guī)范產(chǎn)制的多孔隙瀝青混凝土孔隙率應(yīng)該小于20%，其級(jí)配材料達(dá)到彈性壓實(shí)的條件下，孔隙率介于20%～24%間，顯示此種級(jí)配粒料現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，沒有大于25%的機(jī)會(huì)，實(shí)際壓實(shí)的空隙率應(yīng)該小于23%且大于18%，路面現(xiàn)場(chǎng)孔隙率性質(zhì)一覽無疑。

表4 多孔隙瀝青混凝土SGC壓實(shí)效應(yīng)%GmmTabel4 PorousasphaltconcreteresultsSGCpressureshouldbe%Gmm類別壓實(shí)參數(shù)%Gfinal鋼渣0%鋼渣20%鋼渣40%鋼渣60%輕交通量Npi08900762074607390749Npe09150782076507580768Npd094008050788077907910950081307960788079809600821080407960806Npm09850844082508170827Nfinal10000856083808290840中交通量Npi08900770075107440754Npe09150789077007630775Npd094008120793078407950950082008010792080409600829080908010812Npm09850850083008210833Nfinal10000863084308340846重交通量Npi08900774075507470757Npe09150795077507680779Npd094008160796078808000950082508050796080909600834081308050817Npm09850855083408260838Nfinal10000868084708380851

表5顯示多孔隙瀝青混凝土的SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)。SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果顯示，未添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土，壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)都比添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土高，表示添加鋼渣的混凝土，較容易達(dá)到預(yù)定壓實(shí)度，未添加鋼渣的混凝土，具有稍高的車轍壓密抵抗效果。

依據(jù)不同設(shè)計(jì)交通量要求，各階段的SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)明顯不同，Npe的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)約比Npi的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)多5～8轉(zhuǎn)，與設(shè)計(jì)交通量同向略增。Npm的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)則明顯形成三個(gè)壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)間約有20～30個(gè)壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)的差異，剛好符合設(shè)計(jì)交通量的等級(jí)需求。Npd的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)則會(huì)依%Gfinal的與材料應(yīng)用的差異，會(huì)有不同的選擇考慮，除了交通軸載條件外，選擇較低%Gfinal壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)，相對(duì)增加開放交通服務(wù)的時(shí)間，提高路面的經(jīng)濟(jì)效益。Npd的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)與其他相關(guān)研究的結(jié)論是一致的，壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)約在20～50轉(zhuǎn)間，只有在重度交通量設(shè)計(jì)與0.960%Gfinal設(shè)計(jì)考慮時(shí)，壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)超過50轉(zhuǎn)以上。試驗(yàn)顯示，添加鋼渣的多孔隙瀝青混凝土?xí)档吐访娣?wù)的累積交通量，借由SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)的控制，可以掌握材料各階段的性質(zhì)。經(jīng)過前述的整理結(jié)果，可以得到SGC壓實(shí)控制準(zhǔn)則，如表5所示SGC%Gmm，空隙率與壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)則并說明于后。

由表6和表7資料顯示：B級(jí)配規(guī)范的Npd空隙率值介于16.6%～22.1%間，若設(shè)計(jì)空隙率大于20%，則Npd的選擇應(yīng)小于0.96%Gfinal，對(duì)于重交通量設(shè)計(jì)，建議選用0.95%Gfinal的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。對(duì)于輕與中交通量設(shè)計(jì)，因?yàn)榻煌枯^低與提高設(shè)計(jì)孔隙率考慮，建議采取較低0.94%Gfinal的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

對(duì)于輕與中交通量設(shè)計(jì)，建議采取較低0.94%Gfinal的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；重交通量設(shè)計(jì)，建議選用0.95%Gfinal的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。以拉開Npd與Npm或Nfinal的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)能量差距，做為開放交通的壓實(shí)能量使用。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工的控制，可以適度調(diào)整路面滾壓能量與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。建議的SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)介于20～50轉(zhuǎn)，是來自試驗(yàn)室模擬壓實(shí)的結(jié)果，也和相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工取樣試件的研究結(jié)果一致?？梢娐访娆F(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)過程的控制，由試驗(yàn)室SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)則，會(huì)有具體的材料特性表現(xiàn)，提供工程人員參考引用。而Npe壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)則的建議，不論交通量因素，多孔隙瀝青混凝土要有11～19轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)數(shù)以達(dá)到0.915%Gfinal的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，讓瀝青混凝土完成彈性壓實(shí)的過程，這與CDI建議壓實(shí)度達(dá)到92%Gmm的現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)壓實(shí)所累積的壓實(shí)能量相近。對(duì)于同一級(jí)配規(guī)格的SGC壓實(shí)準(zhǔn)則，應(yīng)該不是單一數(shù)值的準(zhǔn)則，而是以一合理區(qū)間當(dāng)作控制準(zhǔn)則，才能真實(shí)反應(yīng)材料設(shè)計(jì)與施工控制的癥結(jié)。研究顯示多孔隙瀝青混凝土的SGC壓實(shí)準(zhǔn)則，經(jīng)過Superpave SGC壓實(shí)準(zhǔn)則中的三個(gè)控制點(diǎn)(Ni、Nd與Nm)與最大理論密度(Gmm)的關(guān)系，將其轉(zhuǎn)換為多孔隙瀝青混凝土的Npi、Npd、Npm與最終壓實(shí)度(Gfinal)的關(guān)系，建立多孔隙瀝青混凝土材料設(shè)計(jì)與施工控制的壓實(shí)度準(zhǔn)則。

表5 多孔隙瀝青混凝土SGC壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)Table5 PorousasphaltconcreteSGCcompactionrevolutions類別壓實(shí)參數(shù)%Gfinal鋼渣0%鋼渣20%鋼渣40%鋼渣60%輕交通量Npi0890 8 5 7 7Npe091513111212Npd094026222325095034293133096044394144Npm098597909397Nfinal1000170170170170中交通量Npi089010 7 8 8Npe091516121415Npd094032262730095041343640096056464854Npm0985130115115123Nfinal1000230230230230重交通量Npi089011 8 9 9Npe091519141617Npd094036293135095049404147096070535565Npm0985160135145155Nfinal1000300300300300

表6 多孔隙瀝青混凝土SGC%Gmm準(zhǔn)則Tabel6 PorousasphaltconcreteSGC%Gmmcriterion設(shè)計(jì)ESALs(million)NpiNpeNpdNpmNfinal0890%Gfinal0915%Gfinal0940%Gfinal0950%Gfinal0960%Gfinal0985%Gfianl1000%Gfinal<30739～07620758～07820779～08050788～08130796～08210817～08440829～08563～300744～07700763～07890784～08120792～08200801～08290821～08500834～0863≥300747～07740768～07950788～08160796～08250805～08340826～08550838～0868

表7 多孔隙瀝青混凝土SGC空隙率準(zhǔn)則Tabel7 PorousasphaltconcreteSGCruleofvoidfraction設(shè)計(jì)ESALs(million)NpiNpeNpdNpmNfinal0890%Gfinal0915%Gfinal0940%Gfinal0950%Gfinal0960%Gfinal0985%Gfianl1000%Gfinal<3238～261218～242195～221(建議選用)187～212179～204156～183144～1713～30230～256211～237188～216(建議選用)180～208171～199150～179137～166≥30226～253205～232184～212175～204(建議選用)166～195145～174132～162

由表8的交通量等級(jí)，建議選用的壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)介于20～50轉(zhuǎn)間，和國外相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工取樣試件的研究結(jié)果一致。對(duì)于了解的材料特性，工程人員可以用較低的壓實(shí)能量，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工孔隙率的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

表8 多孔隙瀝青混凝土壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)則Tabel8 Porousasphaltconcretecompactionruleofrevolution設(shè)計(jì)ESALs(million)NpiNpeNpdNpmNfinal0890%Gfinal0915%Gfinal0940%Gfinal0950%Gfinal0960%Gfinal0985%Gfianl1000%Gfinal<35～811～1322～26(建議選用)29～3439～4490～971703～307～1012～1626～32(建議選用)34～4146～56115～130230≥308～1114～1929～3640～49(建議選用)53～70135～160300

4 結(jié)論與建議

① 以最終壓實(shí)度(Gfinal)為參考，建立以Npi、Npe、Npd、Npm與Nfinal的多孔隙瀝青混凝土SGC壓實(shí)準(zhǔn)則，明確規(guī)定材料的彈性壓實(shí)行為(Npe)與塑性壓實(shí)作用(Npm)界線，有助工程人員施工控制與路面維護(hù)管理作業(yè)的參考依據(jù)。

② 修正多孔隙瀝青混凝土材料在配比設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行SGC壓實(shí)度試驗(yàn)，就可以建立Npi、Npd、Npm與最終壓實(shí)度(Gfinal)的關(guān)系，進(jìn)而決定Cpi、Cpd與Cpm多孔隙瀝青混凝土的壓實(shí)度要求，與Vpi、Vpd與Vpm孔隙率標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到施工控制驗(yàn)收與路面長期服務(wù)性能的參考。

③ 有關(guān)排水性改質(zhì)瀝青混凝土路面，材料配比設(shè)計(jì)孔隙率的設(shè)計(jì)要求，值得進(jìn)一步修正，以確認(rèn)最佳的設(shè)計(jì)數(shù)值，推廣應(yīng)用于道路開放交通后，孔隙率壓實(shí)度變化的驗(yàn)證。

④ 多孔隙瀝青混凝土路面，并非所有路段或等級(jí)的道路都適用該種材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)各種公路設(shè)施組成各路段，是否適用多孔隙瀝青混凝土鋪面。

⑤ 建議依據(jù)不同等級(jí)設(shè)計(jì)交通量與不同交通荷載分類，可以將國道高速公路與省道公路的多孔隙瀝青混凝土設(shè)計(jì)厚度，與以簡化成參考表。

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Compaction Characteristic Research Steel Slag Drainage Asphalt Mixture

HUANG Shuke

(The Laiwu Professional Technology Institute， Laiwu， Shandong 271100， China)

This study choose natural stone material as the ratio of aggregate and converter design parameters，the optimal design obtained in accordance with the ratio of Marshall method for oil content，according to different traffic characteristics to match the Superpave compaction standard specimen，and then understand the porous asphalt concrete entity changes in product properties.By SGC compaction control revolutions，understanding the material in the nature and characteristic of each stage，grading evaluation to estimate the final effective porosity and SGC compaction pressure should be，and finally establish a porous asphalt concrete pore compaction design criterion，and the correlation coefficient be explored for standard，and to be used for construction control acceptance and pavement service performance reference guide for a long time.

steel slag； compaction； criterion； porous asphalt mixture

2015 — 05 — 08

四川省交通科技計(jì)劃進(jìn)步項(xiàng)目(201402014)

黃書科(1972 — )，男，山東萊蕪人，工程師，研究方向：建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

U 414.1

A

1674 — 0610(2016)06 — 0294 — 05