蔣元濤等 寧金煥

（上海海事大學經濟管理學院，上海 201306）

新興信息技術的協(xié)同關系及對航運企業(yè)商務模式轉型的影響

蔣元濤等 寧金煥

（上海海事大學經濟管理學院，上海 201306）

在文獻回顧的基礎上，提出新興信息技術影響航運企業(yè)商務模式轉型的理論假設。通過調查問卷完成數據收集，在效度和信度檢驗的基礎上，利用AMOS軟件構建結構方程模型，實證分析新興信息技術的物聯(lián)網感知、網絡傳輸和通訊、業(yè)務應用價值等對航運企業(yè)商務模式轉型的影響機理，明確新興信息技術各個發(fā)展方向的關系。從促進航運企業(yè)商務模式轉型的視角，提出對策建議。

新興信息技術；航運企業(yè)；商務模式轉型；結構方程模型

1 引言

以下一代通信網絡、物聯(lián)網、三網融合、新型平板顯示、高性能集成電路和高端軟件等為代表的新興信息技術正在催生第三次工業(yè)革命，引起世界各國高度關注。我國在20世紀90年代相繼提出“金橋”、“金關”、“金稅”等一系列重大信息化工程，國務院在關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定中，新興信息技術被確立為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，將重點推進。歷史經驗表明，每當要發(fā)生技術革命時，世界經濟格局就會面臨劇烈調整，企業(yè)商務模式只有做出變革才能適應挑戰(zhàn)。21世紀的金融危機將加速這一轉型進程，要求企業(yè)思考新興信息技術對商務模式的影響，以謀劃未來轉型趨勢，建構國際競爭優(yōu)勢。

航運企業(yè)是國民經濟、對外貿易和社會發(fā)展的重要支撐，由于壟斷地位和行業(yè)性質，航運企業(yè)的經營管理長期表現(xiàn)為粗放式發(fā)展，忽視了商務模式轉型的價值。憑借低價競爭和船隊規(guī)模擴張，我國航運企業(yè)在國際上已經擁有了比較優(yōu)勢，然而受金融危機導致大宗商品國際貿易下滑的影響，當前正在面臨運力過剩、業(yè)績下滑的不利局面。隨著新興信息技術逐漸成熟并進入推廣應用階段，航運企業(yè)如何借助新興信息技術進行商務模式轉型以擺脫經營業(yè)績不佳的形勢值得關注。新興信息技術涉及通信網絡、三網融合、物聯(lián)網、新型平板顯示和云計算等不同技術分支，從功能劃分來看，每個發(fā)展分支分別承擔數據感知、數據通訊和數據處理的作用。各個分支之間只有協(xié)同發(fā)展，消除技術短板，才能充分發(fā)揮新興信息技術的綜合價值，吸引產業(yè)企業(yè)接受采納。因此，對航運企業(yè)來說，需要深刻了解新興信息技術的內涵，根據不同分支的相互關系和功能作用制定相關的對策，充分發(fā)揮合理配置新興信息技術的能動作用，有效推動商務模式轉型。

本文在文獻回顧的基礎上，從分析新興信息技術不同發(fā)展分支的相互關系出發(fā)，提出航運企業(yè)商業(yè)模式轉型的理論假設，并利用AMOS軟件構建結構方程模型進行實證分析，詳細討論機理假設模型的內涵，進而從促進航運企業(yè)商務模式轉型視角提出新興信息技術發(fā)展對策。

2 文獻綜述和理論假設

Gardner首次提出的商務模式（也稱為“商業(yè)模式”）是企業(yè)在動蕩市場環(huán)境下識別機會、創(chuàng)造價值的主要途徑和工具[1]。后來的學者從技術創(chuàng)新、戰(zhàn)略和營銷等不同學科領域對商務模式進行了大量深入的研究，從各個層面分析企業(yè)轉型過程，認為商務模式轉型具有過程性和行為性兩大特征[2]。在商務模式轉型過程中，信息技術的創(chuàng)新應用起到重要的推動作用，尤其基于互聯(lián)網的電子商務導致企業(yè)銷售渠道和品牌塑造高效化，商務模式轉型創(chuàng)新成為企業(yè)除了通過產品創(chuàng)新構筑競爭優(yōu)勢之外的又一重要途徑[3]?？蛻粝M記錄數據的挖掘是商務模式轉型依據之一，基于信息技術的客戶管理軟件（CRM）幫助企業(yè)甄別、獲得和存取各種類型的客戶知識，對商務模式轉型決策及其重要[4]。

國內學者基于我國企業(yè)在全球競爭中的劣勢地位，以提升國際競爭力為目的分析商務模式變革。由于全球產業(yè)鏈上的分工低端化，我國企業(yè)對通過商務模式轉型提升競爭優(yōu)勢有更加迫切的需求。目前出現(xiàn)了以生產技術創(chuàng)新為主題的商務模式和以經營方法創(chuàng)新為主題的商務模式[5]。對以上兩種商務模式轉型創(chuàng)新的比較分析，發(fā)現(xiàn)我國企業(yè)通過經營方法創(chuàng)新實現(xiàn)商務模式轉型以提高競爭優(yōu)勢的思路更有效[6]。這支持了我國企業(yè)通過互聯(lián)網這一經營方法創(chuàng)新實現(xiàn)商務模式轉型、提高運營效率的實例。隨著我國電子商務行業(yè)進入成熟期，傳感技術、通信技術、顯示技術和控制技術等新興信息技術融合發(fā)展將會徹底改變人與人、人與物以及物與物的交互，從而給企業(yè)生產和運營帶來深刻變革[7]。借助新興信息技術進行更豐富的商務模式創(chuàng)新將成為企業(yè)提高國際競爭優(yōu)勢的主要方式之一[8]。

航運企業(yè)從事遠洋航運服務，在全球供應鏈的海洋運輸環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值，從商務模式視角定義和思考航運企業(yè)的運營結構，將會帶來許多新的啟示[9]。雖然航運領域很早就應用EDI技術支持單證報關，但是信息技術相關應用長期停留在業(yè)務數據處理層面，航運企業(yè)利用信息技術進行服務創(chuàng)新和決策支持尚處在發(fā)展階段。隨著新興信息技術應用成熟，物聯(lián)網感知設備可以安裝到遠洋船舶的重要設備和貨物上。例如船載用GPS（全球定位系統(tǒng)）、AIS（自動導航系統(tǒng)）、船舶數據記錄儀、RFID（射頻識別技術）、監(jiān)控攝像機等，動態(tài)地收集船舶航行數據、機艙運行狀態(tài)、貨物濕度等實時數據。通過遠程通信工具和網絡傳輸設備向陸地端定時進行數據共享[10]，陸地端接收來自船端的信息，對相關數據進行綜合分析，可以計算經濟航速和優(yōu)化?？亢骄€，并通過基于大數據的云計算平臺生成航行方案或調度處置方案，再將指令發(fā)給船端?？傊?，物聯(lián)網感知航運企業(yè)實時數據、通過網絡設備傳輸數據以及對感知數據處理所體現(xiàn)的業(yè)務應用價值，奠定了航運企業(yè)商業(yè)模式轉型的基礎。因此，本文得出以下假設。

H1物聯(lián)網感知對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著的正向影響

H2業(yè)務應用價值對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著的正向影響

H3網絡傳輸和通訊對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著的正向影響

技術接受模型（TAM）認為，價值感知是組織內部采納信息技術的直接因素，新興信息技術比傳統(tǒng)信息技術更復雜[11]，其中的物聯(lián)網、通信網絡和三網融合等強調跨組織物品的聯(lián)通，傳播交流的信息更豐富。海量數據以無縫、高效和容易互通的方式被儲存、處理和顯示，需要云計算、大數據等高端軟件以及平板顯示等可視化平臺等新興信息技術的綜合集成[12]。可見，新興信息技術的應用實踐非常復雜，在國家制定的“互聯(lián)網+”行動計劃中，互聯(lián)網、物聯(lián)網和大數據等與現(xiàn)代服務業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)融合發(fā)展，強調要發(fā)揮商務模式創(chuàng)新的支持作用。新興信息技術各個分支的實踐應用是航運企業(yè)創(chuàng)造新價值、提供新服務的載體，不斷推動航運企業(yè)出現(xiàn)以新興信息技術為載體的新服務模式和盈利模式，新技術應用的不斷實踐推動著新商務模式產生，最終實現(xiàn)航運業(yè)務和新興信息技術的深度融合[13]。因此，商務模式轉型對新興信息技術采納有顯著推動作用。物聯(lián)網通過感應設備來獲取數據，通過傳輸和通訊將感知數據傳遞到接收端，大數據、云計算等高端軟件對海量數據高速分析，最終實現(xiàn)新興信息技術的綜合利用。因此，物聯(lián)網感知對業(yè)務應用價值、網絡傳輸和通訊有顯著正向影響。我們得到以下假設：

H4商務模式轉型對于航運企業(yè)新興信息技術采納有顯著的正向影響

H5物聯(lián)網感知對業(yè)務應用價值有顯著的正向影響

H6物聯(lián)網感知對網絡層傳輸和通訊有顯著的正向影響

根據新興信息技術對企業(yè)商務模式的影響和相關文獻資料總結，本文提出新興信息技術影響航運企業(yè)商務模式轉型的機理假設，五個潛變量之間的路徑關系如圖1所示。

圖1 潛變量之間的路徑關系

3 模型與方法

3.1 量表設計

本文使用21項測量題目，包括物聯(lián)網感知（物聯(lián)網標準X1、物聯(lián)網實踐滿意X2、物聯(lián)網實際價值X3），業(yè)務應用價值（信息化水平X4、市場化程度X5、船舶運營效率X6、驗證可行性X7、發(fā)展戰(zhàn)略X8、多元化X9、預期前景X10、市場占有率X11、業(yè)務部門合作X12），網絡傳輸和通訊（一次性設備成本X13、設備采購維護成本X14、不確定性X15、業(yè)務創(chuàng)新壓力X16），商務模式轉型（整合產業(yè)資源X17、構建戰(zhàn)略同盟X18、新增值業(yè)務X19），新興信息技術采納（當前實踐應用X20、商務化前景X21）。形成初步問卷后，通過問卷預測進一步修改問卷題項與問卷結構，最終經過預測試后，用生活化的詞語替代專業(yè)術語，使題項更易于理解，使用詢問語氣來替代祈使語氣，使問卷更具親和力等。問卷調研和實地調查的對象限于航運企業(yè)和港口企業(yè)。

為了避免樣本的同質性和重復填寫，按照行業(yè)類別和航運物流相關性進行控制，問卷內容包括5個潛變量因子，21項可測指標，6個行業(yè)變量，量表采用了Likert5級量度，要求相關企業(yè)調查人員按照“非常贊同”、“贊同”、“說不清”、“不贊同”和“非常不贊同”5個量級（對應1-5分），對每一測項進行判斷。由于航運企業(yè)的數量限制，本次研究共發(fā)放問卷100份，其中紙質調查問卷發(fā)放30份，回收問卷25份；電子調查問卷發(fā)放70份，回收65份。共回收問卷90份，問卷回收率為90%。檢查回收問卷，使問卷符合“受訪者在調查對象界定范圍內、調查數據完整、問題答案無沖突”三個條件。最后確定有效問卷共85份，無效問卷5份。

3.2 數據的效度和信度檢驗

對問卷數據進行了項目分析、因子分析和信度分析。由于所得樣本數量為85，根據項目分析標準，當數量小于100時，采用50%作為區(qū)分高低分組的界限，然后根據匯總后的總分由高到低進行排序，將前50%作為高分組，后50%作為低分組。利用SPSS重新編碼，將數據中的高分組被調查者的問卷編為1號，將低分組被調查者問卷編為2號。分組結果顯示，本次研究問卷的高分組（第一組）和低分組（第二組）的界限值為85。項目分析的下一步是計算F統(tǒng)計量和t統(tǒng)計量的觀測值以及相應的概率P值。運用t檢驗確定高低分組在每道題上的差異，如果題項的CR值達到顯著水平（u＜0.05u＜0.05），那么說明該題項存在顯著差異，具有很好的鑒別度，則應該保留該題項。從項目分析的所有結果來看，在21道題中，只有第4題沒有較好的鑒別度，在項目分析環(huán)節(jié)將此題刪除，不再參與后面的分析及建模。

表1 效度和信度檢驗

下面，利用KMO檢驗統(tǒng)計量和巴特利球形檢驗統(tǒng)計量來判斷問卷數據是否適合做因子分析。由分析結果可知，Kaiser-Meyer-Olkin值為0.683＞0.6。Bartlett球形檢驗的近似卡方值為497.735，自由度為190，P值為0.000，小于0.005。因此，該問卷適合做因子分析。表1是相關數據的因子分析結果。根據方差最大化旋轉，提取特征值大于1的因子，通過個別因子的調整，得到包括16個測項的5個因子，分別是“物聯(lián)網感知”、“業(yè)務應用價值”、“傳輸和通訊”、“商務模式轉型”和“新興信息技術采納”，累計貢獻率為63.28%。其中，各因子測項的載荷都大于0.5，我們只保留比較大的測項。以上分析說明研究數據具有良好的收斂效度，提取的5個感知因子可以接受。

為了測量數據信度，采用克朗巴哈Alpha可靠性系數進行分析，可以發(fā)現(xiàn)5個潛變量量表的Alpha系數均在0.7以上，總量表的Alpha系數達到0.7830，都符合大于0.7的標準，這表明此量表的可靠性較高?？傊?，無論是效度檢驗和信度檢驗，都符合標準要求。因此，本研究調整后的新興信息技術對航運企業(yè)商務模式轉型影響的潛變量具有較好的信度和收斂效度，樣本的各個計量尺度都比較可靠。

3.3 假設模型的驗證

根據潛變量與觀察變量之間的對應關系，利用AMOS 20 軟件畫出細化后的結構方程模型路徑，如圖2所示。

從基本擬合標準來看，大部分測量誤差達到顯著性水平，除個別的因子載荷外，大部分因子載荷均介于0.5～0.95，沒有很大的測量誤差，這說明該結構方程模型基本擬合度比較好。由模型的擬合結果可知：GFI值為0.814，位于[0.70, 0.90]區(qū)間內；CFI值為0.770，位于[0.70,0.90]區(qū)間內；RMSEA值為0.092，小于0.10，其他擬合指數計算結果見表2。因此，整體模型擬合指標均落在擬合度良好的范圍內，說明該模型的擬合度良好。

圖2 潛變量與觀察變量之間的關系

表2 常用擬合指數計算結果

圖3 結構方程模型運行結果

模型參數的路徑系數見圖3。從圖3可以看出，除了“物聯(lián)網感知”潛變量到“網絡層傳輸和通訊”潛變量的路徑系數不顯著外，其他潛變量之間的路徑系數在95%置信度下存在顯著性差異，測量變量和潛變量之間的路徑系數在95%置信度下也存在顯著性差異。因此，本文構建的結構方程模型除了上述一點之外，無論是測量方程部分還是關于結構方程部分，系數都是顯著的。

4 結果與討論

結構方程模型運行結果顯示模型結構良好，明確了新興信息技術各個分支之間的關系，路徑系數分析結果表明，除了“物聯(lián)網感知”到“網絡層傳輸和通訊”沒有通過顯著性檢驗外，其他假設都成立。下面從新興信息技術的內涵出發(fā)，對潛變量的具體含義和相互之間的關系進行討論。

H1的路徑系數為0.2，所以假設“物聯(lián)網感知對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著正向影響”成立。物聯(lián)網是新興信息技術的核心部分，其重要作用是通過射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、紅外感應器和激光掃描等傳感設備，按既定協(xié)議感知物品的實時狀態(tài)數據。航運企業(yè)的任何決策都需要依賴數據，準確、及時和全面的物聯(lián)網感知數據是影響航運企業(yè)商務模式轉型的起點。

H2的路徑系數為0.85，說明“業(yè)務應用價值對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著正向影響” 假設成立。依托高性能集成電路、新型顯示和高端服務器，以云計算、大數據為代表的高端軟件是業(yè)務應用價值的載體，業(yè)務應用價值通過云計算和大數據平臺對感知數據進行計算、處理和知識挖掘，能夠對現(xiàn)實世界的物品實時控制、精準管理和科學決策。為了發(fā)揮新興信息技術的最大價值，需要感知數據處理和各行業(yè)應用相結合。例如，智能電器的遠程控制應用，通過安置在電器上的傳感器收集電器信息，通過網絡傳輸發(fā)送至大數據云計算平臺。該平臺及其對應的工作體現(xiàn)了業(yè)務應用價值，它經過數據計算對電器信息分析，并向用戶發(fā)出建議措施。業(yè)務應用價值是航運企業(yè)商務模式轉型的支撐。

H3的路徑系數為0.28，說明支持“網絡層傳輸和通訊對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著正向影響”假設。以新興通信網絡、三網融合為主干的網絡層傳輸和通訊具有感知數據傳送功能，是連接物聯(lián)網感知和業(yè)務應用的紐帶，類似于人的神經中樞系統(tǒng)。隨著下一代通信網絡布局實施，語音、數據和視頻以及多媒體能夠在單一通信環(huán)境中實現(xiàn)更快速、更便宜的傳輸，從而為包括航運企業(yè)在內的各類企業(yè)商務模式轉型提供保障。

H4的路徑系數為0.83，所以“商務模式轉型對新興信息技術采納有顯著正向影響”假設也獲得支持。傳統(tǒng)技術采納模型認為信息技術采納的直接原因是價值感知，但沒有說明價值的具體內涵。本文認為，由于新興信息技術的不同分支在各個業(yè)務領域的實踐應用，適應新興信息技術的新標準和新要求，航運領域不斷創(chuàng)新服務模式和盈利模式，并在此過程中探索出更適合新興信息技術應用的商務模式。一旦出現(xiàn)有利于新興信息技術采納的商務模式，將會加速新興信息技術和業(yè)務領域的深度融合，實證分析驗證了該觀點的正確性。

H5的路徑系數為0.34，說明實證結果支持“物聯(lián)網感知對業(yè)務應用價值具有顯著正向影響”這一假設。正如前面所述，物聯(lián)網感知通過各種傳感設備獲得物品實時數據，業(yè)務應用借助大數據和云計算平臺對所獲數據進行處理分析以指導科學決策。隨著物聯(lián)網感知數據的豐富，有利于撲捉消費者的個性化需求，創(chuàng)造滿足消費者需要的業(yè)務應用和服務模式[14]。因此，物聯(lián)網感知的數據是否全面、準確和及時將會對新興信息技術的業(yè)務應用價值有重要影響。

H6的路徑系數為0.02，即“物聯(lián)網感知對網絡層傳輸和通訊具有顯著正向影響”這一假設不成立。從現(xiàn)實情況來看，物聯(lián)網感知、網絡層傳輸和通訊屬于新興信息技術的基礎設施范疇，作為基礎性工作，不存在影響關系的先后順序,只有政府和企業(yè)在合理分工的前提下，對數據感知和通訊傳輸設備同時開展規(guī)劃建設,才能發(fā)揮新興信息技術的綜合作用。例如政府負責公共物品數據感知和主干網絡建設，企業(yè)負責內部物品感知和內部網絡建設。政府和企業(yè)共同承擔物聯(lián)網感知、網絡層傳輸通訊的建設成本以及后續(xù)的更新維護投入，為航運企業(yè)商務模式轉型奠定基礎。

5 對策建議

在當前航運企業(yè)整體業(yè)績持續(xù)下滑的背景下，面對新興信息技術引發(fā)社會生產生活深刻變革的機遇，航運企業(yè)正在積極采納新興信息技術，以發(fā)揮其對商務模式轉型和競爭優(yōu)勢塑造的促進作用。本文的探索性研究和實證分析發(fā)現(xiàn)，新興信息技術的物聯(lián)網感知、網絡傳輸和通訊、業(yè)務應用價值對航運企業(yè)商務模式轉型有顯著的正向影響，物聯(lián)網感知對業(yè)務應用價值、商務模式轉型對新興信息技術采納也有顯著的積極影響，但物聯(lián)網感知對網絡傳輸和通訊的影響不顯著。根據研究結果，制定以下對策建議供參考。

（1）新興信息技術的物聯(lián)網感知技術、網絡傳輸和通訊、業(yè)務應用價值等對航運企業(yè)商務模式轉型有促進作用，這需要國家制定專項發(fā)展政策，以鼓勵支持新興信息技術發(fā)展。從當前實際情況來看，物聯(lián)網感知技術（RFID）在港口裝卸、通關等航運領域已經獲得普遍應用，其他包括更高帶寬的網絡傳輸、更有業(yè)務價值的云計算和大數據等方面仍處于初期發(fā)展階段，因此，更需要制定相關的鼓勵政策。為此，針對新興信息技術的不同發(fā)展方向，適當引入風險投資基金進入新興信息技術的各個領域，通過稅收優(yōu)惠、財政補貼、貸款優(yōu)惠等，鼓勵大型航運集團、新興信息技術企業(yè)和高校院所開展產學研合作，支持航運關鍵領域的物聯(lián)網感知、遠程寬帶通信、云計算和大數據等方面的示范工程，推動航運企業(yè)商務模式轉型，實現(xiàn)港口、航運和陸路的產業(yè)整合和精細化運營。

（2）本文實證分析發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網感知和網絡傳輸通訊屬于新興信息技術的基礎設施部分，因此，二者不存在顯著的影響關系，但是，二者對航運企業(yè)商務模式轉型具有重要影響，需要政府和企業(yè)合理分工，完善新興信息技術產業(yè)鏈，保障通信網絡、物聯(lián)網、三網融合、新型平板顯示、高性能集成電路和以云計算等各個分支方向協(xié)同發(fā)展，尤其要優(yōu)先進行數據感知和通訊傳輸設備的規(guī)劃建設，為新興信息技術的其他分支應用建立基礎。

（3）實證分析結果還顯示，業(yè)務應用價值對航運企業(yè)商務模式轉型的影響最顯著：一是業(yè)務應用價值需要云計算和大數據等高端軟件的支持，這需要航運企業(yè)和IT企業(yè)重視高端軟件的研發(fā)投資；二是高端軟件運行和展示的基礎部件是新興平板顯示和高性能電路，而該分支領域是我國信息技術產業(yè)的發(fā)展短板，尤其需要各方面關注。

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Synergetic Relationship of New Information Technology and its Impact on the Business Model Transformation of Shipping Enterprises

JIANG Yuantao, NING Jinhuan
(School of Economics and Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306)

This paper reviews the impact of new information technology and business model transformation, and puts forward the theoretical hypothesis of new information technology impacting business model transformation of shipping enterprises. Through questionnaire survey to collect data and analysis, the results show that the adjusted questionnaire data is valid and reliability test. Using AMOS software to analyze the structural equation model, the analysis results show that the model fits well, and from the connotation of the new information technology, the impact mechanism hypothesis model is discussed in detail. Finally, the countermeasure analysis is given.

new information technology, shipping enterprises, business model transformation, structural equation model

F272.2

A

10.3772/j.issn.1674-1544.2016.05.015

蔣元濤*（1975—），男，博士，上海海事大學副教授，研究方向：航運管理、物聯(lián)網、電子商務與信息系統(tǒng)；寧金煥（1988—），女，上海海事大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向：電子商務、物流及供應鏈。

教育部人文社會科學課題“新興信息技術引發(fā)航運企業(yè)商務模式轉型的路徑及機制研究”（14YJC630052）。

2016年9月1日。