如果說堅持一款車型十二年

進行一次全新換代是工匠精神的話，

那么將四缸2.0T發(fā)動機

全系標配到自己的旗艦級豪華SUV上

可就真的是任性了。

北歐紳士是否內斂到了骨子里？

為了將環(huán)保和靜謐踐行到底，

沃爾沃的設計師為XC90的T8版本

增配了一個高效電機。

和最近流行的上述色彩風格相同，全新Volvo XC90的設計風格當真是如今豪華旗艦SUV中的一股清流：它所在意的全部大概就是對極簡風格的追求，與中國道家哲學的“大道至簡”理念不謀而合，這讓Volvo XC90在任何的場景中行駛，都不至于太過突兀。

基于SPA平臺研發(fā)的全新Volvo XC90在外觀設計上可謂是既有傳承，又有創(chuàng)新。家族式的直瀑式格柵延續(xù)經典，更醒目的大碼標徽置于其中，而點睛之筆——T字形“雷神之錘”LED日行燈更是將全新Volvo XC90的北歐設計美學和辨識度推向了頂峰。車身側面貫穿的平直腰線凸顯硬朗，經典的短前懸設計及硬朗的后肩造型為全新Volvo XC90的整車造型在穩(wěn)重之余營造出一絲動感。此外，左側翼子板上的充電蓋板是辨別T8車型的明顯標志之一。干凈清爽的外觀顯得有些冷艷，這樣的氣質絕對是同級別獨樹一幟，這樣的高冷不知道有沒有讓你心動，我是很吃這一套。我想這種對自然和低調的追求，也是一部分車主選擇它的原因吧。

簡約風格同樣貫徹于全新Volvo XC90的內飾部分，大膽采用深淺撞色搭配的內飾配色別具一格，大面積應用的淡黃色Nappa皮革營造出精致溫馨之感，而出色的內飾做工更是讓觸感和視覺觀感達到一致。Sensus人機交互系統(tǒng)使得T型中控臺除了八顆物理按鍵，互聯、導航、多媒體、車載電話、生活秘書等豐富而強大的功能都被整合在了9英寸的液晶屏幕內。除此之外，蘋果CarPlay系統(tǒng)和安卓Auto系統(tǒng)以及導航云服務同樣一應俱全。如果你是第一次遇到這樣的設計，顯然你需要靜下來心來，花時間來與它相處，才能夠完全適應和感受到它的內在魅力。這套娛樂系統(tǒng)匹配的還有Bowers & Wilkins音響，整車由19支揚聲器組成，為你帶來殿堂級的試聽享受。

T8版本的獨有元素同樣在這里體現，專享的“Orrefors”水晶換擋桿入手冰涼，造型素雅，發(fā)動機啟動旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也采用了此類設計，盡顯歐式奢華。圓潤的三幅式方向盤握感舒適，大小相對于全新Volvo XC90整車尺寸來說略顯精致，用料上皮質和木質材料的融合進一步提升了XC90的內飾格調。

在聊全新Volvo XC90駕駛感受之前，我想我們有必要說說它全系標配的2.0T發(fā)動機，這款四缸發(fā)動機經過調?？梢垣@得比同級一大部分六缸發(fā)動機相同甚至超越的動力參數，并且取得更低的油耗。雖然先天缺陷讓它在平順和靜謐上不如六缸發(fā)動機，但插電混動技術顯然就是為了解決這個問題而來的，實際體驗也果真如此。事實上，在大型車普遍進行輕量化的大趨勢下，一些車企也開始效仿沃爾沃將2.0T動力總成作為車型的入門動力以至主要動力，沃爾沃的環(huán)保理念也使得其成為低油耗小排量渦輪增壓作為主要動力的先驅，代表了未來汽油車的發(fā)展方向。

全新Volvo XC90 T8版本與T5、T6車型最大的不同在于使用了插電式混合動力技術。在T8版本上，汽油機只負責驅動前輪，后輪則單獨由電機驅動，在不增加傳動軸的情況下實現四輪驅動。所以在以純電狀態(tài)下行駛時，Volvo XC90 T8將變成一輛后驅車，在混動模式下才能啟動四驅模式。

這套2.0T雙增壓發(fā)動機+電機的組合共同協(xié)作能夠提供299kW最大功率和640Nm峰值扭矩的充沛動力。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40km的純電續(xù)航，實測百公里綜合油耗12L/100km。調節(jié)換擋桿后方的“DRIVE MODE”滾輪，可以選擇OFF-ROAD、AWD、SAVE、PURE、HYBRID、POWER五種駕駛模式。使用OFF-ROAD模式，幾秒內空氣懸架完成對底盤提升，此時，其最大爬坡角度可以達到52度。因此它能夠完成一些輕度越野路況。而如果你選擇Power模式，發(fā)動機會一直運轉著待命，隨時準備提供最強動力。5.6秒的破百成績也同樣說明這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺兇猛的。