王營

凱美瑞雙擎、雅閣混動、索九混動……

一眾車型已經(jīng)在B級混合動力市場爭得你死我活。

雷克薩斯ES300h、寶馬530Le、凱迪拉克CT6插電

混動版……

C級混合動力市場也呈現(xiàn)出混戰(zhàn)局面。

如今，別克全新一代君越30H全混動來了，如同普通燃油版君越一樣，它無心挑戰(zhàn)C級，亦不屑于與B級競爭，而是直接劍指B+級混合動力市場一哥寶座。

超長

在君越的試駕文章當中，提起“超長”兩個字，你肯定會理所當然地聯(lián)想到其超長的軸距。但是，我現(xiàn)在要說并不是君越的車身尺寸，而是它的超長歷史。如果尋根究底的話，君越已經(jīng)有超過77年的歷史了，混合動力車型也已經(jīng)發(fā)展到三代了。

早在2008年，上汽通用就推出了君越混動版車型，當時采用的是通用BAS混合系統(tǒng)。但是因為當時國人對于混合動力技術(shù)的接受度較低，所以這款君越ECO-Hybrid并沒有得到太多的關(guān)注。

2011款君越推出了新的混動版eAssist車型，搭載通用的2.4L直噴發(fā)動機，并配以15.3kW的電動機，燃油經(jīng)濟性相比2.4L車型提升了20%。不過這代君越混動車型的形象意義依然大于市場意義，上汽通用也并沒有對其進行重點推廣。

今年的8月29日，別克全新一代君越30H全混動上市，標志著君越第三代混動車型的到來。從混動車型獨立上市到媒體試駕，上汽通用的重視程度可見一斑。那么，這一車型還是上汽通用的面子工程嗎？產(chǎn)品力如何？先賣個關(guān)子，留到文章的最后再做解讀。

身份

下面再回到你所想的超長尺寸。君越30H全混動的外觀尺寸為5018mm×1866mm×1459mm，軸距達到2905mm，與普通燃油版車型保持一致。從車身尺寸來看，君越30H全混動已經(jīng)一舉躋身“5m俱樂部”，這個俱樂部的成員還有奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車型。

君越30H全混動在外觀上與普通燃油版車型幾乎保持一致，而所有的不同都意在表明其混動車型的身份，包括進氣格柵中央Logo處的藍色圓環(huán)設(shè)計、尾部的30H和HEV標識。如果你足夠細心的話還可以發(fā)現(xiàn)，普通燃油版車型上使用的排氣管在30H全混動車型上被隱藏了起來，同樣是在弱化燃油車的形象，向外界傳遞節(jié)能環(huán)保的形象。

視角再回到前臉，新一代君越采用全新飛翼式格柵，增加了橫向鍍鉻飾條，弱化了曾經(jīng)的直瀑式元素，視覺效果更加年輕，是新車外觀設(shè)計的精髓所在。除此之外，格柵還更加智能，它會根據(jù)車速和水溫等參數(shù)的變化自動開閉，以達到提升燃油經(jīng)濟性的目的。

美式

提到“美式”兩個字，你能聯(lián)想到什么？十有八九會是肌肉車吧！不過別克君越這一類車型與肌肉車并無干系，而且隨著不斷地換代更迭，這一美國車固有印象反而漸行漸遠。其實，汽車行業(yè)中還有一點算是美國車的特色，那便是美式豪華，也可以稱之為越級豪華。

全新一代君越30H全混動同樣采用別克家族經(jīng)典的360度環(huán)抱一體式內(nèi)飾設(shè)計，雙色設(shè)計配合大量縫線壓制呈現(xiàn)出了越級的豪華感。不同的是，30H全混動車型采用淺色調(diào)內(nèi)飾配色，佐以淺色楓木木紋裝飾，給人的感覺更加溫馨典雅。儀表盤采用了新能源專屬樣式，左側(cè)取消了轉(zhuǎn)速表，取而代之的是功率輸出表。右側(cè)儀表盤集成了燃油量及水溫等數(shù)據(jù)，還增添了綠葉設(shè)計，用以表示實時加速和制動是否節(jié)能。中間的模擬液晶儀表盤尺寸很大，可以顯示車速表、油耗、續(xù)航里程等各種豐富的行車信息。

乘坐空間方面，君越30H全混動與普通燃油車表現(xiàn)一致，十分寬敞。儲物空間方面，因為行李箱搭載了大號的電池組，容積縮小了72L，實際空間利用率可能更低。好在君越的后排座椅可以放倒，應(yīng)付一般的儲物需求并沒有太大問題。

配置方面，君越30H全混動基本保留了28T車型的超高配置，而28T車型是直接對標C級車配置的，基本上你能想到的配置這款車型上都有，當然，如果你是一位D級車車主，可忽略這一論斷。單由此來看，便可知上汽通用對全新一代君越30H全混動寄予了厚望。

低碳

回到第一部分最后留的兩個問題，答案分別是“不只是”“超越期待”。在當前社會大環(huán)境下，作為一款旗艦混動車型，君越30H全混動承擔的品牌形象宣傳任務(wù)肯定是存在的。然而，經(jīng)過一天的試駕，這輛上汽通用“綠動未來”戰(zhàn)略下的重磅產(chǎn)品超越了我的期待。

全新一代君越30H全混動采用HEV混合動力系統(tǒng)，搭載通用汽車最新一代模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng)（由高性能雙驅(qū)動電機、通用專利雙排行星齒輪、深度集成式TPIM電控模塊組成）、1.8L缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機以及高性能三元鋰離子電池組。

1.8L發(fā)動機的最大功率為94kW，最大扭矩為175Nm。主電機最大功率為60kW，最大扭矩為275Nm。副電機最大功率為54kW，最大扭矩為140Nm。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種工作形式，可輸出的最大功率為136kW，最大扭矩達到380Nm，并不是幾個數(shù)據(jù)的簡單相加。

雙排行星齒輪可支持兩種電子無級變速模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，保證車輛在低、中、高速路況下都有不錯的燃油經(jīng)濟性。官方百公里綜合油耗為4.7L，我們實際測試中曾經(jīng)開到5.4L，暴力駕駛的狀況下油耗保持在7.5L左右，相比28T車型有50%以上的提升。

君越30H全混動的官方百公里加速時間為8.9s，與實際駕駛感受相符。起步安靜很多，推背感不及28T車型，也沒有純電動車那種離弦之箭的感覺。隨后的提速讓人比較有自信，不會有動力不足之感。從駕駛樂趣來看，30H全混動車型要比普通燃油車型差一些，但整個過程中變速器的平順性值得表揚。

從上汽通用官方了解到，全新一代君越30H全混動享有3年或6萬公里免費保養(yǎng)服務(wù)、3年或10萬公里整車質(zhì)保，鋰電池組更是享有8年或16萬公里質(zhì)保，足夠你攢錢換CT6 插電混動版了。