柳 淳，侯 敬，楊國輝，賈愛國，李琨浩，王 靜

Liu Chun1, Hou Jing2, YanG Guo-hui1, Jia ai-guo1, Li Kun-hao3, WanG Jing2

（1.太原鐵路局收入稽查處，山西太原030013；2.中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081；3.石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043）

(1.Institute of Income Inspection, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China; 2.Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China; 3.School of Economics and Management, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043, Hebei, China)

基于大數(shù)據(jù)視角的鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)研究

柳 淳1，侯 敬2，楊國輝1，賈愛國1，李琨浩3，王 靜2

Liu Chun1, Hou Jing2, YanG Guo-hui1, Jia ai-guo1, Li Kun-hao3, WanG Jing2

（1.太原鐵路局收入稽查處，山西太原030013；2.中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081；3.石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043）

(1.Institute of Income Inspection, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China; 2.Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China; 3.School of Economics and Management, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043, Hebei, China)

鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)是我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化的重要組成部分，是提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理水平的重要手段。通過分析鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀，目前在鐵路局層面已經(jīng)形成了運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)互控。基于大數(shù)據(jù)視角，提出應(yīng)加快構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)平臺，建立鐵路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸收入綜合分析系統(tǒng)，增強(qiáng)運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)控制信息化手段。

鐵路；運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)平臺；綜合分析子系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)控制

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合不斷升級。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，鐵路行業(yè)的大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出級數(shù)增長趨勢。鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)是我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化的重要組成部分，是提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理水平的重要手段[1]。按照鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度和管理業(yè)務(wù)流程的要求，鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)從運(yùn)輸收入管理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)入手，實(shí)行運(yùn)輸進(jìn)款歸集、運(yùn)輸收入核算、運(yùn)輸收入質(zhì)量分析和運(yùn)輸收入監(jiān)督的動態(tài)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理[2]，及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地反映鐵路運(yùn)輸進(jìn)款、客貨運(yùn)輸產(chǎn)品信息、客貨運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量、客戶繳費(fèi)信息、客貨運(yùn)價(jià)信息，以及清算收入和營業(yè)收入等信息，實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)互控。因此，基于大數(shù)據(jù)視角，鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)應(yīng)充分有效歸集、整合和運(yùn)用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源，通過優(yōu)化和完善鐵路局層面的運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)，建立起鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)，為鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐與保障。

1 鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜、成熟、穩(wěn)定、龐大的系統(tǒng)。根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于加快鐵路物流信息化建設(shè)的實(shí)施意見》(鐵總運(yùn)[2015] 142 號) 要求，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)大力推進(jìn)鐵路物流信息化建設(shè)，進(jìn)一步拓展數(shù)據(jù)采集內(nèi)容，將物流受理、取貨、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、交付等信息全部納入集成平臺，構(gòu)建物流全程信息服務(wù)鏈條，是鐵路行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理重要而可靠的大數(shù)據(jù)資源。由于這些數(shù)據(jù)資源具有合規(guī)性、及時(shí)性和完整性的特點(diǎn)，在提高鐵路運(yùn)輸能力、加強(qiáng)經(jīng)營管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)全程物流發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

鐵路運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)源點(diǎn)來自于中國鐵路總公司的運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)，各鐵路局充分利用運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)資源，通過鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)、行包承運(yùn)制票系統(tǒng)及列車移動補(bǔ)票系統(tǒng)等數(shù)據(jù)接口，經(jīng)過對運(yùn)輸收入相關(guān)數(shù)據(jù)的確認(rèn)和審核，僅僅是在鐵路局層面建立起鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)，形成鐵路局層面的鐵路運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)資源。鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)關(guān)系示意圖如圖 1 所示。

圖 1 鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)關(guān)系示意圖

目前，各鐵路局采用的鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)主要由票據(jù)管理、運(yùn)輸收入審核、運(yùn)輸進(jìn)款管理、運(yùn)輸收入會計(jì)核算及運(yùn)輸收入綜合分析等子系統(tǒng)構(gòu)成[3]，這些子系統(tǒng)通過對運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)資源的抽取、歸集、轉(zhuǎn)換、篩選、重組，又進(jìn)一步形成鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。從鐵路行業(yè)角度來看，由于沒有形成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的共享平臺，大量分散的數(shù)據(jù)傳輸主要是由運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)按照運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)要求單獨(dú)定制上傳給各鐵路局運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動態(tài)提取數(shù)據(jù)受到一定的制約。另外，盡管目前已經(jīng)形成鐵路局層面的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)，但還沒有形成鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)，而且從鐵路局層面、鐵路行業(yè)層面缺乏對運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)的綜合分析，從而難以保證運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理需求。因此，基于大數(shù)據(jù)視角，迫切需要有效利用運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)資源，匯總、運(yùn)用鐵路局層面的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)，加快構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)平臺，以運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息資源為基礎(chǔ)，將日常、歷史的有關(guān)運(yùn)輸收入與運(yùn)輸生產(chǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集、整理、匯總、整合，按照運(yùn)輸產(chǎn)品、旅客出行需求及偏好、上下游客戶、貨物品類與流向、運(yùn)價(jià)敏感性、風(fēng)險(xiǎn)控制等進(jìn)行分類，完善鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)功能，形成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的綜合分析數(shù)據(jù)，增強(qiáng)運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)控制信息化手段，為運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理提供分析預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)對進(jìn)款資金全過程的監(jiān)督管理[4]。

2 基于大數(shù)據(jù)視角的鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)拓展分析

2.1 構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺

由于鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要來源于運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)，因而構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺，應(yīng)建立起鐵路運(yùn)輸收入的源數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)導(dǎo)入層、數(shù)據(jù)服務(wù)層、訪問控制層、業(yè)務(wù)處理層和綜合分析層，減少接口數(shù)據(jù)的處理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。

（1）源數(shù)據(jù)層。將鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)中的貨票審核、客票核算、客貨運(yùn)雜費(fèi)審核、運(yùn)輸進(jìn)款管理、運(yùn)輸收入會計(jì)核算等子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)作為構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入源數(shù)據(jù)，一方面可以實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)的積累，另一方面可以為運(yùn)輸收入管理綜合分析的數(shù)據(jù)抽取、分類和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)來源。

（2）數(shù)據(jù)導(dǎo)入層。主要提供數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換、篩選、重組服務(wù)，通過規(guī)則判斷和抽取算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，將抽取、轉(zhuǎn)換、篩選、重組后的數(shù)據(jù)寫入新的數(shù)據(jù)庫，解決數(shù)據(jù)信息分散的問題，為構(gòu)建運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺奠定基礎(chǔ)。

（3）數(shù)據(jù)服務(wù)層。是鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)的核心部分，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、篩選和存儲，為運(yùn)輸收入管理各環(huán)節(jié)的邏輯處理、數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

（4）訪問控制層。主要包括 WEB (局域網(wǎng))、認(rèn)證、安全 3 方面的服務(wù)，提供 Web 服務(wù)、用戶登錄、用戶認(rèn)證和 Web 應(yīng)用，并提交用戶層請求到中間服務(wù)層，對用戶實(shí)施安全策略，還為用戶管理報(bào)表、查詢數(shù)據(jù)等方面提供個(gè)性化定制等服務(wù)[5]。

（5）業(yè)務(wù)處理層。主要負(fù)責(zé)對運(yùn)輸收入管理分類后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)處理，根據(jù)用戶設(shè)置的查詢條件，對數(shù)據(jù)進(jìn)行重新整合完成數(shù)據(jù)查詢、報(bào)表打印、分析統(tǒng)計(jì)等[6]。

（6）綜合分析層。利用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，將處理后的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過餅圖、柱狀圖、區(qū)域圖、分布圖、混合圖及儀表盤等圖表的形式，形象直觀地展現(xiàn)給用戶，顯示數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)、走勢關(guān)系，幫助用戶充分利用運(yùn)輸收入管理數(shù)據(jù)，通過分析大量數(shù)據(jù)的規(guī)律性和變化趨勢，為管理者決策提供數(shù)據(jù)支持。

2.2 建立鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入綜合分析系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，以客戶市場需求為導(dǎo)向，通過運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建，圍繞客戶管理信息、運(yùn)價(jià)機(jī)制策略、運(yùn)輸收入預(yù)算分析、運(yùn)輸進(jìn)款管理、運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)控制等方面，充分有效地利用運(yùn)輸收入源數(shù)據(jù)，建立運(yùn)輸收入綜合分析系統(tǒng)，在了解和掌握客戶市場供需狀況與運(yùn)價(jià)機(jī)制、運(yùn)輸收入水平、運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)控制之間關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，提高鐵路市場競爭力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入的最大化。鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入綜合分析系統(tǒng)主要包括客戶分析、運(yùn)價(jià)綜合分析、運(yùn)輸收入預(yù)算管理分析、進(jìn)款管理分析等模塊。

2.2.1 客戶分析模塊

客戶分析模塊主要包括客戶分布分析、客戶貢獻(xiàn)率分析和客戶主要去向分析。

（1）客戶分布分析通過對客戶進(jìn)行不同分類，按貨物品類、計(jì)費(fèi)方式、客戶發(fā)運(yùn)規(guī)模和客戶成熟度等分布情況進(jìn)行數(shù)據(jù)歸集；同時(shí)，按客戶隸屬關(guān)系將客戶分為3級管理，一級管理以集團(tuán)公司為主，二級管理以集團(tuán)公司下屬的企業(yè)為主，三級管理為發(fā)運(yùn)客戶。這樣可以從不同的角度直接掌握客戶的情況，有針對性地為客戶提供服務(wù)。

（2）客戶貢獻(xiàn)率分析按照客戶分布的不同情況進(jìn)行同比、環(huán)比的分析，可以及時(shí)了解客戶市場供需變化，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品，制定客戶服務(wù)策略。

（3）客戶主要去向分析可以隨時(shí)了解客戶產(chǎn)品的流向，通過客戶產(chǎn)品的到達(dá)局 (車站) 多維度分析客戶運(yùn)輸需求和運(yùn)輸費(fèi)用的變化，將客戶產(chǎn)品的原材料運(yùn)輸需求與產(chǎn)品銷售運(yùn)輸需求結(jié)合起來，有利于整合市場營銷資源，創(chuàng)新客戶的個(gè)性化服務(wù)。

2.2.2 運(yùn)價(jià)綜合分析模塊

隨著鐵路運(yùn)價(jià)市場化改革的深入推進(jìn)，運(yùn)輸市場的非固定性、運(yùn)輸需求的多樣性和運(yùn)輸供給的分散性，尤其在鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不斷豐富的條件下，鐵路建立運(yùn)價(jià)浮動機(jī)制，運(yùn)價(jià)浮動變化日益增多，給鐵路運(yùn)輸價(jià)格的市場化調(diào)整帶來一定的難度。因此，應(yīng)充分運(yùn)用運(yùn)輸收入的數(shù)據(jù)資源，通過建立運(yùn)價(jià)綜合分析模塊將分散的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)歸集起來，有效利用既有的運(yùn)價(jià)資源，歸集和分類運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)信息，結(jié)合客戶貨物品類、裝車方式和運(yùn)價(jià)形式等方面，實(shí)時(shí)了解客戶運(yùn)輸費(fèi)用變化。一是實(shí)現(xiàn)對鐵路基準(zhǔn)定價(jià)率變化的分析，對分站段、分品類、分裝車方式、分計(jì)費(fèi)里程、分客戶的運(yùn)價(jià)查詢；二是加強(qiáng)分品類、分客戶、分貨源去向運(yùn)價(jià)水平比較分析和運(yùn)價(jià)趨勢分析，研究運(yùn)價(jià)調(diào)整對運(yùn)量變化的影響關(guān)系，為管理者提供運(yùn)價(jià)浮動測算的依據(jù)。

2.2.3 運(yùn)輸收入預(yù)算管理分析模塊

預(yù)算分析是實(shí)施鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一種控制工具，對提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營利潤十分重要。因此，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺作用，加強(qiáng)運(yùn)輸收入預(yù)算管理，建立運(yùn)輸收入預(yù)算分析指標(biāo)體系。

（1）數(shù)量類指標(biāo)。數(shù)量類指標(biāo)是編制運(yùn)輸收入預(yù)算的基礎(chǔ)，由鐵路局編制的運(yùn)輸營銷預(yù)算確定，一般選取鐵路客運(yùn)量和鐵路貨運(yùn)量。

（2）價(jià)值類指標(biāo)。即運(yùn)輸收入指標(biāo)，是運(yùn)輸收入預(yù)算目標(biāo)指標(biāo)體系中的主要內(nèi)容，一般選取旅客票價(jià)收入、貨物運(yùn)費(fèi)收入、其他收入和建設(shè)基金收入等主要指標(biāo)。

（3）質(zhì)量類指標(biāo)。主要用來衡量旅客發(fā)送和貨物發(fā)運(yùn)效益，是測定價(jià)值類指標(biāo)的基礎(chǔ)，包括設(shè)置旅客票價(jià)人均收入率、貨物運(yùn)費(fèi)噸均收入率、貨物發(fā)送管直比等指標(biāo)。

2.2.4 進(jìn)款管理分析模塊

運(yùn)輸進(jìn)款管理基本工作是從運(yùn)輸進(jìn)款的核收、結(jié)賬、交接、保管、存行與匯繳及列報(bào)進(jìn)行管理，確保運(yùn)輸進(jìn)款的完整、安全和及時(shí)匯繳。目前，由于客戶進(jìn)款支付方式的多樣化，對運(yùn)輸進(jìn)款進(jìn)行分類管理的要求越來越高?？瓦\(yùn)方面，旅客在人工售票窗口和自動售票機(jī)上采用 POS 機(jī)進(jìn)行購票，還可以在 12306 網(wǎng)站使用支付寶進(jìn)行退票和改簽。貨運(yùn)方面，一是采用 POS 機(jī)滿足越來越多的快運(yùn)客戶要求使用銀行卡刷卡支付運(yùn)費(fèi)，同時(shí)配備移動 POS機(jī)方便工作人員上門收取費(fèi)用；二是簽訂鐵路運(yùn)輸合約的客戶可以使用銀行承兌匯票支付鐵路運(yùn)輸費(fèi)用；三是根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶簽訂的運(yùn)輸合同約定，按照客戶一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行匯總結(jié)算。因此，應(yīng)建立運(yùn)輸進(jìn)款管理分析模塊，通過對客戶不同結(jié)算方式的分類管理和分析，加強(qiáng)客貨運(yùn)輸進(jìn)款信息的數(shù)據(jù)管理。

2.3 增強(qiáng)運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)控制信息化手段

鐵路客貨運(yùn)輸組織改革不斷帶來客貨運(yùn)輸規(guī)章制度的制 (修) 訂、運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的變化和運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)的升級等，都有可能給運(yùn)輸收入管理帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患[7]。因此，應(yīng)按照鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)控制度要求，充分利用鐵路運(yùn)輸收入信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺，增強(qiáng)運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和識別的信息化手段，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)的動態(tài)監(jiān)控。

2.3.1 建立運(yùn)輸進(jìn)款人員崗位數(shù)據(jù)庫

根據(jù)《關(guān)于建立健全單位內(nèi)部運(yùn)輸收入管理控制制度若干意見的通知》(財(cái)收 [2006] 178 號) 規(guī)定，運(yùn)輸收入管理機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置及職責(zé)權(quán)限劃分，應(yīng)堅(jiān)持不相容職務(wù)相分離，確保不同機(jī)構(gòu)和崗位之間權(quán)責(zé)分明、相互制約、相互監(jiān)督。因此，應(yīng)建立起運(yùn)輸進(jìn)款人員崗位數(shù)據(jù)庫，動態(tài)監(jiān)督管理崗位設(shè)置及人員情況，做到崗位與業(yè)務(wù)相符、職責(zé)與權(quán)限明確，實(shí)現(xiàn)不相容崗位的相對分離和相互制約，樹立全員風(fēng)險(xiǎn)控制意識[8]，有效落實(shí)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)及相關(guān)崗位的風(fēng)險(xiǎn)控制。

2.3.2 建立運(yùn)輸進(jìn)款資金風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫

一是全面梳理運(yùn)輸收入專戶，建立運(yùn)輸收入專戶數(shù)據(jù)分析模塊，監(jiān)督管理運(yùn)輸進(jìn)款專戶設(shè)立的規(guī)范性，將運(yùn)輸進(jìn)款專戶的開戶、銷戶、變更戶納入審核、審批和備案的管理信息數(shù)據(jù)范圍，避免私設(shè)賬戶、違規(guī)使用賬戶、辦理與運(yùn)輸收入無關(guān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)等風(fēng)險(xiǎn)。另外，建立與合作銀行的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立銀行運(yùn)輸進(jìn)款專戶與運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)比對，適時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸進(jìn)款資金風(fēng)險(xiǎn)。二是加強(qiáng)運(yùn)輸進(jìn)款管理子系統(tǒng)賬款信息數(shù)據(jù)的分管權(quán)限，嚴(yán)格運(yùn)輸進(jìn)款動支把關(guān)，加大對資金丟失、轉(zhuǎn)移等風(fēng)險(xiǎn)的控制。三是動態(tài)監(jiān)控欠費(fèi)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)，及時(shí)了解欠費(fèi)運(yùn)輸客戶情況，加強(qiáng)與客戶的溝通，避免無法收回運(yùn)輸進(jìn)款的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 建立運(yùn)輸進(jìn)款結(jié)算數(shù)據(jù)庫

從方便客戶進(jìn)款結(jié)算出發(fā)，鐵路進(jìn)款支付方式采取現(xiàn)金、支票、POS 機(jī)、網(wǎng)上支付、匯總結(jié)算、銀行承兌匯票等多種結(jié)算方式，給進(jìn)款資金帶來一定的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。例如，匯總結(jié)算要求客戶具有較高的信用資質(zhì)和償債能力，存在到期無法收回資金的風(fēng)險(xiǎn)；銀行承兌匯票需要及時(shí)辯別真?zhèn)危瑫r(shí)還存在匯票在傳遞過程中丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過建立不同結(jié)算方式的數(shù)據(jù)庫，隨時(shí)查詢、了解和卡控相關(guān)結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，從而做好信用風(fēng)險(xiǎn)評估，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸收入資金風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重點(diǎn)卡控。

3 結(jié)束語

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息化將逐步從系統(tǒng)管理、過程監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析向集成化、信息化、可視化和智能化方向發(fā)展，而且實(shí)時(shí)快速采集、傳輸、處理、分析信息數(shù)據(jù)將成為鐵路運(yùn)營管理的重要特征。由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會計(jì)管理信息系統(tǒng)等涵蓋了運(yùn)輸生產(chǎn)、安全監(jiān)控、客貨營銷和經(jīng)營管理各個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息，而且這些數(shù)據(jù)具有廣泛性、關(guān)聯(lián)性、動態(tài)性和復(fù)雜性的特征，因而基于大數(shù)據(jù)視角，通過利用運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)資源構(gòu)建鐵路行業(yè)的運(yùn)輸收入大數(shù)據(jù)平臺，有利于進(jìn)一步夯實(shí)鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)控制度，規(guī)范運(yùn)輸收入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，為加強(qiáng)客戶管理、規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)客貨營銷、提高經(jīng)營能力提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

[1] 國家發(fā)展和改革委員會. 關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》的通知[EB/OL]. (2016-7-29)[2016-10-25]. http∶//www.sdpc.gov.cn/gzdt/201607/t20160729_ 813595.html.

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責(zé)任編輯：李琨浩

Research on Information Management System for Railway Transport Revenue Using Big Data

The information management system for railway transport revenue is an important part of the overall IT application endeavor, which also presents a vital means to enhance the management level of railway transportation enterprises. An analysis of the status quo shows that the big data for transport revenue has been formed at the railway administration level, to achieve the integration of man-machine controls and the interaction among different business links. based on the perspective of big data, the paper proposes to speed up the building of big data platform for railway transportation revenue, establish a comprehensive analysis system of transportation revenue. Enhance the transport revenue risk control information technology, so as to reinforce the railway industry transportation revenue control system.

Railway; Information Management System for Railway Transport Revenue; Data Platform; Subsystem for Comprehensive Analysis; Risk Control

1003-1421(2016)12-0030-05

U29-39；F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.12.06

2016-11-06

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015F012)