王功禮( 中國石油規(guī)劃總院）

電動(dòng)汽車發(fā)展前景及其對(duì)成品油市場(chǎng)的影響
——基于BYD e6和BYD秦兩款電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)

王功禮
( 中國石油規(guī)劃總院）

基于對(duì)BYD e6和BYD秦兩款電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，比較分析電動(dòng)車與燃油車在動(dòng)力性能、能耗特點(diǎn)和安全性等方面的差異，認(rèn)為電動(dòng)汽車的駕駛性能比燃油車更符合駕駛需要，在安全性、環(huán)保性和使用經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)。續(xù)航里程和充電便捷性仍是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大短板，儲(chǔ)能技術(shù)亟待突破?！笆濉蹦┢冢A(yù)計(jì)我國電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到130萬輛，占同期汽車總銷量的4%。2020年以后由于產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)發(fā)展不確定性較大，按照低情景、基準(zhǔn)情景、高情景分別進(jìn)行預(yù)判。在基準(zhǔn)情景下，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到約300萬輛，占汽車總銷量的10%左右。預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)汽車替代汽柴油的規(guī)模占當(dāng)年汽柴油消費(fèi)量的3%左右，2025年將提高至5%～10%。建議國家根據(jù)燃油動(dòng)力、燃?xì)鈩?dòng)力、電動(dòng)力各自的適用范圍進(jìn)行宏觀調(diào)控，重視發(fā)展混合動(dòng)力車型，并進(jìn)一步加大我國汽柴油資源的出口規(guī)模，以維持國內(nèi)成品油市場(chǎng)的穩(wěn)定。

電動(dòng)汽車；駕駛性能；成品油需求；情景預(yù)測(cè)；中國

為了體驗(yàn)電動(dòng)汽車的駕駛性能，研究電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性及其發(fā)展對(duì)成品油市場(chǎng)的影響，中國石油規(guī)劃總院2014年下半年購進(jìn)兩款比亞迪電動(dòng)汽車——BYD e6和BYD秦。筆者通過分享這兩款樣車的駕駛體驗(yàn)，分析未來電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽油車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，并按照高、中、低三種情景預(yù)測(cè)2025年電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)成品油消費(fèi)的替代程度，從而為煉油及銷售產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究提供技術(shù)支持。

1 基于樣車體驗(yàn)的電動(dòng)汽車駕駛性能

BYD e6是自主品牌純電動(dòng)汽車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，BYD秦是自主品牌中最有代表性的插電式油電混合動(dòng)力車型。兩個(gè)樣本車型與駕駛感受最相關(guān)的幾項(xiàng)技術(shù)參數(shù)見表1，其中除續(xù)航里程外均為廠家標(biāo)注數(shù)據(jù)。

電動(dòng)汽車和燃油汽車的根本區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)不同，并由此帶來動(dòng)力性能、能耗特點(diǎn)和安全性的差異。

1）動(dòng)力系統(tǒng)不同。電動(dòng)汽車由電系統(tǒng)提供動(dòng)力，燃油汽車是油系統(tǒng)提供動(dòng)力。兩種系統(tǒng)均可視為由儲(chǔ)能單元和動(dòng)力發(fā)生單元構(gòu)成。就儲(chǔ)能單元來說，目前國產(chǎn)電動(dòng)汽車最大的續(xù)航里程（標(biāo)程）為400千米，電池重量估計(jì)超過1噸，同類型燃油車的續(xù)航里程一般都超過600千米，考慮到加油槍和充電樁數(shù)量差異和充能時(shí)間差異，儲(chǔ)能單元仍是電動(dòng)汽車最大的短板，但也是近年來技術(shù)進(jìn)步最快和未來最可能取得技術(shù)突破的單元。例如，BYD e6在保持價(jià)格和車重基本不變的情況下，理論續(xù)航里程已由2012年上市時(shí)的300千米提高到2015年的400千米。

2）電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)存在明顯差異。動(dòng)力機(jī)械有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，即功率和扭矩。對(duì)消費(fèi)者的駕駛感受而言，功率與車輛高速行駛時(shí)的加速能力相關(guān)，扭矩則與車輛起步及低速行駛時(shí)的加速能力相關(guān)。與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)功率高、扭矩低；電動(dòng)機(jī)則介于汽油機(jī)和柴油機(jī)之間。

3）電動(dòng)機(jī)和燃油車用發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗特點(diǎn)不同。電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率總體上不隨功率輸出變化而變化，在低速行駛時(shí)，由于阻力變化不大，能耗和車速的關(guān)系基本上是線性的；隨著速度的增加，汽車空氣阻力逐步增大，導(dǎo)致電動(dòng)汽車單位行駛里程的電能消耗也逐步增大，增加的電能消耗主要用于克服空氣阻力。燃油車用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率是隨轉(zhuǎn)速變化的，單位行駛里程燃油消耗量在不同的車速下差異較大，當(dāng)車速過低或過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率降低，通常燃油汽車單位行駛里程燃油消耗量最小的車速范圍在60～90千米/小時(shí)。電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗與車速的變化關(guān)系見圖1。

圖1 電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗與車速的變化關(guān)系

表1 樣本車型與駕駛感受最相關(guān)的技術(shù)參數(shù)

4）電動(dòng)汽車與燃油車安全性有差異。制動(dòng)是安全駕駛的一個(gè)必須措施，對(duì)燃油車來講，制動(dòng)只能靠剎車和自然阻力。由于自然阻力很?。ㄓ绕湓诘退贂r(shí)），當(dāng)駕駛者需要較大的減速時(shí)，必須使用剎車，這就會(huì)使汽車消耗油料獲得的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為無用的熱能。要回收這部分能量，目前最可行的技術(shù)是把這部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。非插電式油電混合動(dòng)力車型就是采用這種技術(shù)，但由于電池容量小，發(fā)電機(jī)的功率不夠大，能量回收也不夠充分。這對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車則不是問題。根據(jù)筆者的駕駛感受，較大的發(fā)電負(fù)荷，不僅僅能回收能量，還能提高減速的速度，從而在某種程度上提高駕駛的安全性（很多大貨車為了省油不踩剎車而闖紅燈），并減少剎車片的磨損。

綜上所述，電動(dòng)汽車的駕駛性能比燃油車更符合駕駛需要。作為樣本的兩款車型，上述優(yōu)缺點(diǎn)都得到了很好的體現(xiàn)。但是，純電動(dòng)汽車BYD e6受到充電樁缺乏的影響，以及電動(dòng)機(jī)功率相對(duì)車的自重略顯不足，與BYD秦相比，后者的駕駛感受明顯優(yōu)越很多。

從動(dòng)力性能來看，混合動(dòng)力車型由于同時(shí)加裝了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，行駛范圍不再受充電設(shè)施的限制：在市區(qū)行駛時(shí)，純電系統(tǒng)完全夠用；長(zhǎng)途行駛時(shí)，電系統(tǒng)除了可回收能量外，還可以在需要大功率輸出時(shí)介入，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終控制在燃油效率較高的范圍，從而進(jìn)一步降低油耗。由于兩套系統(tǒng)的動(dòng)力可以疊加，盡管BYD秦的排量只有1.5升，但0～100千米/小時(shí)加速可達(dá)5.9秒，其駕駛感受就像開一臺(tái)大排量轎跑車。在經(jīng)濟(jì)模式下采用純電系統(tǒng)超車游刃有余，在運(yùn)動(dòng)模式下加速性能體驗(yàn)更佳，但一般駕駛過程并不需要使用運(yùn)動(dòng)模式。它的缺點(diǎn)是可用空間減少，后備箱較小。

從耗能情況來看，經(jīng)過兩年多的使用，BYD e6行駛超過1萬千米，如果載滿5人加開空調(diào)，百千米耗電約30度；單人不開空調(diào)，百千米耗電約20度。在經(jīng)濟(jì)模式下加速較慢，運(yùn)動(dòng)模式下加速一般，但耗電增加，續(xù)航里程下降。BYD秦兩年行駛了近4萬千米，在滿載情況下加開空調(diào)，百千米耗電約20度；單人不開空調(diào)，百千米耗電約15度。截至2016年9月，BYD 秦累計(jì)百千米耗電10.6度，耗油3.1升，加滿油、充滿電續(xù)航里程大于700千米。

從整車質(zhì)量來看，電動(dòng)汽車的進(jìn)步很快。2016年初筆者駕駛BYD秦曾被一輛SUV汽車嚴(yán)重撞擊，經(jīng)大修后發(fā)現(xiàn)懸掛的調(diào)校更舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互相介入也更為順滑，且加裝了更大功率的發(fā)電機(jī)，電控進(jìn)一步改善，進(jìn)步明顯。電池容量也無明顯衰減，筆者感覺不會(huì)超過10%。

2 電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性

2.1 經(jīng)濟(jì)性

汽車的經(jīng)濟(jì)性主要包括購置成本和使用成本。

2.1.1 購置成本

電動(dòng)汽車購置成本要明顯高于燃油汽車。按照市場(chǎng)價(jià)計(jì)算，BYD e6市場(chǎng)價(jià)為30萬～37萬元，補(bǔ)貼后為19萬～23萬元。由于沒有相應(yīng)的燃油車型，與近似的自動(dòng)擋BYD s6相比，BYD s6的價(jià)格在12萬～13萬元，再加上1萬多元的購置稅，則兩車的差價(jià)為6萬～8萬元。BYD秦EV300補(bǔ)貼后價(jià)格為14萬～18萬元，顯然經(jīng)濟(jì)性要好于BYD e6，但續(xù)航里程較BYD e6要少100千米。財(cái)政部對(duì)插電式混合動(dòng)力車型BYD秦補(bǔ)貼3萬多元，大多數(shù)地方?jīng)]有地方補(bǔ)貼。以北京為例，BYD秦補(bǔ)貼后的價(jià)格為15萬～18萬元，與外形尺寸類似的燃油車型相比，加購置稅后價(jià)格約高4萬元。當(dāng)然，這種比較對(duì)BYD秦是不公平的，因?yàn)锽YD秦的總動(dòng)力相當(dāng)于3.5～4.0升排量的純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，國產(chǎn)自主品牌的轎車一般沒有銷售這么大排量的車型。若與相同等級(jí)動(dòng)力的合資車型相比，則BYD秦的價(jià)格具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。另外，若按照既定的新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2017－2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，那么電動(dòng)汽車的購置成本將較燃油汽車進(jìn)一步上升。

2.1.2 使用成本

使用成本中最主要的是能耗成本，對(duì)燃油車來說是指燃油成本，對(duì)電動(dòng)汽車來說就是充電成本。對(duì)于純電動(dòng)汽車，假設(shè)車輛平均行駛1萬千米/年，由于運(yùn)行工況不同和充電價(jià)格不同（居民家庭用電約0.5元/度，含有充電服務(wù)費(fèi)的工業(yè)電價(jià)最高為1.6元/度），電動(dòng)汽車百千米電耗約為10～20元，每年電費(fèi)為1000～2000元。若燃油車百千米綜合油耗按8升計(jì)算，低油價(jià)時(shí)其百千米油耗近50元，每年油費(fèi)近5000元；高油價(jià)時(shí)百千米油費(fèi)至少60多元，每年油費(fèi)6000多元?；谝陨蠗l件進(jìn)行比較，純電動(dòng)汽車和燃油車（同級(jí)別）相比，能耗費(fèi)用可節(jié)省3000～5000元/年。對(duì)插電式混合動(dòng)力車型BYD秦來說，按照綜合百千米能耗為10.6度電加上3.1升汽油考慮，百千米能耗費(fèi)用為23～35元，每年能耗費(fèi)用為2300～3500元，比燃油車節(jié)省2000～3000元/年?？梢钥闯?，電動(dòng)汽車在能耗成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.2 環(huán)保性

僅就使用環(huán)節(jié)而言，零排放的電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，這也是各級(jí)政府大力扶持電動(dòng)汽車的主要原因。但實(shí)事求是地看，從能源生產(chǎn)到終端消費(fèi)的整個(gè)鏈條中，當(dāng)電能主要以火力發(fā)電獲得時(shí)，電動(dòng)汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保性并不如燃油汽車。因此，電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié)，可以有效減少大中城市燃油汽車排放污染過度集中的問題。

從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，近年來我國一直在大力發(fā)展水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電、天然氣發(fā)電以及實(shí)施燃煤電廠減排，每度電產(chǎn)生的排放量一直在下降；煉油廠也都投入了大量資金以控制煉油廠本身的排放，并不斷提高燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。

從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看，電力是通過電網(wǎng)輸送的，基本上是零排放；燃油則需要通過陸運(yùn)、水運(yùn)和管道運(yùn)輸送達(dá)消費(fèi)終端，顯然電力在運(yùn)輸環(huán)節(jié)更為潔凈。但是，電能在長(zhǎng)距離輸送過程中存在較大損耗。另外，我國大規(guī)模風(fēng)電、水電和太陽能發(fā)電具有一定的地域限制，這也會(huì)在一定程度上制約清潔電力的使用范圍。

3 我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及其未來對(duì)成品油消費(fèi)的影響

3.1 消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持積極的態(tài)度

通過對(duì)電動(dòng)汽車各方面特性的分析，結(jié)合BYD e6和BYD秦的實(shí)際駕駛感受，基本可以認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持積極的態(tài)度。

從動(dòng)力上看，電動(dòng)汽車起步動(dòng)力好于汽油車，行駛中加速動(dòng)力差于汽油車，插電式油電混合動(dòng)力車型的動(dòng)力性更優(yōu)，能更好地滿足消費(fèi)者需求；從續(xù)航里程上看，純電動(dòng)汽車行駛里程僅相當(dāng)于燃油汽車的一半，且充能便利性相對(duì)較差，消費(fèi)者對(duì)電池技術(shù)的進(jìn)步有更高的期待；從安全性上看，電動(dòng)汽車的車身材料質(zhì)量與燃油汽車沒有差異，動(dòng)力系統(tǒng)較重，再加上不加速時(shí)能夠回收能量，較快降低車速，電動(dòng)汽車安全性要優(yōu)于燃油車；從經(jīng)濟(jì)性上看，即使享受財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的購車成本仍然要高于燃油汽車30%～40%，使用成本上電動(dòng)汽車的用能花費(fèi)則比燃油汽車每年節(jié)省2000～5000元，純電動(dòng)汽車節(jié)省更多（根據(jù)BYD e6、BYD秦的實(shí)際油耗節(jié)省測(cè)算，預(yù)計(jì)使用10年左右總成本與燃油車相當(dāng)），若考慮后期電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步降低購車成本，燃油車的綜合成本優(yōu)勢(shì)可能逐步減弱；從環(huán)保性上看，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)的環(huán)保性更優(yōu)。

有句話說好：“天行健，君子以自強(qiáng)不息；地勢(shì)坤，君子以厚德載物”。張自立用他寬廣的心詮釋著人生的真諦，對(duì)于張自力來說，他并不覺得自己和普通人有什么差別，在他看來，無論做什么事情只要肯用心，下得了功夫，就一定可以成功，身體的缺陷根本不是問題。□

3.2 電動(dòng)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀

“十二五”期間，我國新能源汽車呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但市場(chǎng)規(guī)模仍然較小。2010－2015年，我國新能源汽車保有量年均增長(zhǎng)41%，增速有加快的趨勢(shì)。截至2015年底，我國新能源汽車保有量為58.3萬輛（見圖2），同比增長(zhǎng)169%，其中純電動(dòng)汽車保有量33.2萬輛，占新能源汽車總量的57%。盡管如此，2015年新能源汽車保有量?jī)H占我國汽車保有量的千分之三，總體規(guī)模仍然較小。

目前，純電動(dòng)汽車是新能源汽車的主要發(fā)展方向。2012年7月，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，首次明確提出堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，近幾年政策導(dǎo)向始終沒有變化。2015－2016年，我國純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車的比重高達(dá)75%左右，較2014年提高了約15個(gè)百分點(diǎn)。近年我國電動(dòng)汽車銷量變化情況見圖3。

新能源汽車的快速發(fā)展主要得益于政府不限制消費(fèi)者獲取牌照和出行使用，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)惠、公務(wù)購買等一系列鼓勵(lì)政策，這些政策正由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)化運(yùn)作轉(zhuǎn)變。

圖2 2010－2015年我國新能源汽車保有量及增速變化數(shù)據(jù)來源：節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)、中國石油規(guī)劃總院

圖3 2008－2015年我國電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)信息網(wǎng)

從用車成本來看，政府通過“電價(jià)杠桿”對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持政策，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢囀褂贸杀尽?/p>

從購車補(bǔ)貼來看，自2010年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)在逐年提高，這一政策取向在“十三五”期間仍將延續(xù)：2017－2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都將退坡（2017－2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下降40%）。純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼門檻由之前的80千米續(xù)航里程提高到100千米，要求車輛的最高時(shí)速不低于100千米/小時(shí)。

2016年2月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公務(wù)部門購車比例達(dá)到50%以上、提升新能源汽車整車品質(zhì)、督促落實(shí)不得對(duì)新能源汽車限行限購的要求。一線城市對(duì)燃油汽車牌照的控制政策，可能會(huì)被更多的城市模仿，從而影響更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買電動(dòng)汽車。另外，2016年8月，國家發(fā)改委下發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，未來新能源發(fā)展較好的企業(yè)有望通過出售碳配額獲得額外收益，新能源發(fā)展不力的企業(yè)則需購買碳配額。該辦法有望于2017年試行，2018年正式實(shí)施，將緩解國家財(cái)政直接補(bǔ)貼的壓力，并拉動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)及技術(shù)創(chuàng)新。

3.3 電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》（國發(fā)［2015］28號(hào)）提出，“2020年自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，2025年與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛?！盵1]考慮到雖然國家補(bǔ)貼政策逐步退坡，但城鎮(zhèn)補(bǔ)貼還是有相當(dāng)?shù)牧Χ龋又恍┓秦?cái)政補(bǔ)貼，2020年對(duì)新能源汽車采購的補(bǔ)貼會(huì)逐漸變成其他常態(tài)的鼓勵(lì)政策。此外，在近幾年新能源汽車的發(fā)展過程中，產(chǎn)品性能已有很大提高，成本也出現(xiàn)了明顯下降。預(yù)計(jì)2016年我國電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到45萬輛左右，占汽車銷量的2%；2020年銷量將達(dá)到約130萬輛，占汽車總銷量的4%左右，平均每年增長(zhǎng)20萬輛左右。

2020年以后由于產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)發(fā)展的不確定性較大，按照低情景、基準(zhǔn)情景、高情景分別進(jìn)行預(yù)判。

低情景假定新能源汽車電池技術(shù)突破緩慢，使用便利性較差，影響了群眾的購車積極性，國家減少購車補(bǔ)貼減弱了新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)2020－2025年電動(dòng)汽車銷量每年增長(zhǎng)約10萬輛，2025年達(dá)到約200萬輛，占汽車總銷量的6%左右。

基準(zhǔn)情景假定新能源汽車電池技術(shù)有一定提高，免充電費(fèi)、不限出行等配套政策抵消了購車補(bǔ)貼減少帶來的負(fù)面影響，預(yù)計(jì)2020－2025年電動(dòng)汽車銷量每年增長(zhǎng)約35萬輛，2025年達(dá)到約300萬輛，占汽車總銷量的10%左右。

高情景假定新能源汽車電池技術(shù)有較大突破，購車成本顯著下降，充電設(shè)施建設(shè)覆蓋面迅速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020－2025年電動(dòng)汽車銷量每年增長(zhǎng)約100萬輛，2025年達(dá)到600萬輛以上，占汽車總銷量的20%左右。

3.4 電動(dòng)汽車對(duì)成品油市場(chǎng)的影響

“十三五”期間，我國汽柴油需求增長(zhǎng)將進(jìn)一步放慢?？紤]到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化、大消費(fèi)時(shí)代到來、城鎮(zhèn)化成為新引擎、人均收入持續(xù)提升、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)西高東低，以及政府2020年經(jīng)濟(jì)翻番和就業(yè)的目標(biāo)，預(yù)計(jì)“十三五”期間基準(zhǔn)情景下我國經(jīng)濟(jì)年均增速為6.5%左右，汽柴油需求量年均增速進(jìn)一步下降至2.2%，較“十二五”期間放慢1.1個(gè)百分點(diǎn)。2020年、2025年汽柴油消費(fèi)總量分別達(dá)到2.8億噸、2.9億噸。其中，受乘用車保有量增速放緩和節(jié)油技術(shù)提高（我國要求2020年乘用車新車平均油耗5.0升/100千米[2]，較2014年下降30%）的影響，預(yù)計(jì)“十三五”期間我國汽油需求量年均增長(zhǎng)6.9%，較“十二五”期間放緩約2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的柴油需求增量較小，工業(yè)和物流業(yè)柴油需求小幅下滑，預(yù)計(jì)“十三五”期間柴油需求量年均下降1.6%，較“十二五”期間的增速降低約2個(gè)百分點(diǎn)。

2025年以后電動(dòng)汽車對(duì)汽柴油的替代比例將達(dá)到5%～10%。2015年，電動(dòng)汽車替代汽柴油約100萬噸，占汽柴油消費(fèi)量的0.4%。未來10年，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及電池成本的降低，電動(dòng)汽車銷量有望不低于預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)，并考慮到未來燃油汽車油耗水平的總體降低，預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到470萬輛左右，替代汽柴油740萬噸，約占當(dāng)年汽柴油需求量的3%。2025年三種情景下電動(dòng)汽車保有量分別達(dá)到1250萬輛、1600萬輛、2600萬輛，分別替代汽柴油1390萬噸、1780萬噸、2890萬噸，約占當(dāng)年汽柴油需求量的5%～10%。

4 結(jié)論和建議

本文從電動(dòng)汽車消費(fèi)者體驗(yàn)的角度，闡述了電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)、駕駛感受、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，結(jié)合電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀、政策取向預(yù)測(cè)了未來的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)成品油市場(chǎng)的影響，得出如下結(jié)論。

1）總體來看，電動(dòng)汽車的駕駛性能較燃油車更符合駕駛需要。電動(dòng)汽車動(dòng)力可基本滿足消費(fèi)者的需求，但續(xù)航里程與消費(fèi)者的預(yù)期仍有差距。從安全性來看，電動(dòng)汽車優(yōu)于燃油汽車；從經(jīng)濟(jì)性來看，即使享受財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的購車成本仍然高于燃油汽車30%～40%，但使用成本優(yōu)勢(shì)明顯；從環(huán)保性來看，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)明顯，隨著太陽能、風(fēng)電及核電使用的增加，電動(dòng)汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐步增強(qiáng)。

2）2025年以后電動(dòng)汽車對(duì)汽柴油的替代將較為明顯。“十三五”期間，我國汽柴油需求增長(zhǎng)將進(jìn)一步放慢，預(yù)計(jì)年均增幅為2.2%，較“十二五”期間下降約1個(gè)百分點(diǎn)；2020年電動(dòng)汽車替代汽柴油的規(guī)模占當(dāng)年汽柴油消費(fèi)量的3%左右，2025年將提高至5%～10%。

基于以上研究結(jié)論，對(duì)行業(yè)發(fā)展提出如下初步建議。

1）燃油動(dòng)力、燃?xì)鈩?dòng)力、電動(dòng)力汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。建議國家開展各自適用范圍以及不同形式相互組合使用的研究，以便更好地進(jìn)行宏觀調(diào)控。

2）從技術(shù)發(fā)展及駕駛感受看，油電混合動(dòng)力車型結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，是最適合目前社會(huì)發(fā)展階段的車型。在目前的稅收制度下，用電更加經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)者會(huì)盡量使用電能，但目前的油電混合動(dòng)力車是以油為主的動(dòng)力模式，建議國家今后研究發(fā)展以電為主的混合動(dòng)力模式。

3）將電動(dòng)技術(shù)擴(kuò)大至皮卡車型。皮卡車是我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中非常適宜的車型，具有空間大和載重大等特點(diǎn)，同時(shí)能夠很好地發(fā)揮混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。若相關(guān)管理部門能在電動(dòng)車達(dá)到一定續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，放開對(duì)混合動(dòng)力皮卡車進(jìn)城的限制，必將大大提升我國皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4）進(jìn)一步放寬對(duì)汽柴油資源出口規(guī)模的管控。目前，隨著對(duì)地方煉油廠原油進(jìn)口權(quán)和使用權(quán)的放開，我國成品油資源過剩嚴(yán)重，2015年出口汽柴油規(guī)模達(dá)到1306萬噸，比上年增長(zhǎng)145%。未來電動(dòng)汽車的普及將加快我國石油需求峰值的到來，國內(nèi)成品油資源過剩的局面將持續(xù)存在。建議增強(qiáng)我國成品油出口配額管理的靈活性，實(shí)施有效的出口鼓勵(lì)政策，適時(shí)擴(kuò)大出口規(guī)模，以保證國內(nèi)成品油市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

[1] 國務(wù)院. 中國制造2025（國發(fā)［2015］28號(hào)）[S]. 2015.

[2] 工業(yè)和信息化部. 乘用車燃料消耗量限值（GB 19578-2014）[S]. 2015.

編 輯：蕭 蘆

編 審：夏麗洪

The electric vehicle development foreground and its influence on refined oil markets— Based on the driving experience of BYD e6 and BYD Qin

WANG Gongli
(PetroChina Planning and Engineering Institute)

Based on the driving experience of two electric vehicles (BYD e6 and BYD Qin), the paper analyzes and compares with the differences in the dynamic performance, energy consumption and security of electric vehicles and fuel vehicles, and considers that driving performance of electric vehicles is better for driving need than fuel vehicles, and also has more advantages on safety, environmental protection and economy. However, endurance mileage and charging convenience are still the biggest issues for restricting the development of electric vehicles and the energy storage technology is urgent to break through. At the end of “13thFive Year”, it is expected that the annual vehicle sales of electric cars in China will reach 1 million 300 thousand, accounting for 4% of total car sales. After 2020, due to the uncertainty of industrial policy and technology development, it is forecasted under low scenario, benchmark scenario and high scenario. Under the benchmark scenario, the sales of electric vehicles will reach about 3 million in 2025, accounting for about 10% of total automotive sales. The substitution ratio of electric vehicles to gasoline and diesel consumption will be about 3% in 2020 and will increase to 5%-10% in 2025. The paper suggests that the government should carry out macroeconomic regulation and control according to the application range of fuel power, gas power, and electric power, pay more attention to the development of hybrid models, and increase export scale of the gasoline and diesel oil resources in order to maintain the domestic refined oil market stability.

electric vehicles; drive performance; refined oil demand; scenario forecast; China

2016-10-26