■文／蘇銘翰

時速每提高8公里是車禍致死率的關鍵!

■文／蘇銘翰

全球積極開發(fā)推動自動駕駛系統(tǒng)，就是希望能夠達到行車零死亡的目標，但在此之前，是否該考慮將速限降低讓車禍死亡率下降？美國 IIHS 高速公路安全保險協(xié)會日前發(fā)布一份報告指出，美國各州在過去 20 年中所提高的速限標準，額外增加 33,000人死亡，并總結出速限每提高 5邁/小時（約時速 8 公里/小時）就會增加 4% 的車禍致死率。

美國原本的速限是設定在55 邁/小時（約時速 88公里/小時）或 65 邁/小時（約時速104公里/小時），但 1995 年美國國會將此設定廢除，改由各州自行規(guī)定最高速限，結果隨著汽車發(fā)展，速度越做越快，也讓美國各州將最高速限不斷提高，至今美國有高達 6 州的速限都提高至 80邁/小時（約時速 128公里/小時），甚至有個別道路能達到 85邁/小時約時速 136公里/小時）。

IIHS 觀察美國自 1995 年提高最高速限后的車禍死亡率，發(fā)現(xiàn)這 20 余年來的車禍死亡案件比還未調(diào)整前，總共多出 33,000以上的死亡人數(shù)，IIHS 統(tǒng)計平均每行駛 10 億英里于州際公路、高速公路造成的車禍死亡人數(shù)進行取樣，扣除掉酒駕、年輕駕駛（16～24 歲）等肇禍原因，最終得出速限每提高 5 邁/小時（約時速 8 8 公里/小時）就會增加4% 的車禍致死率。

反觀歐洲挪威，高速公路最高速限是歐洲第二慢，根據(jù)挪威交通信息協(xié)會（OFV）在大會上公布了一份全新挪威道路交通狀況的報告，2015 年挪威因交通事故死亡人數(shù)為 118 人，相當于每百萬居民 24 人死于車禍，是全世界最低。而且諷刺的是，挪威的道路質(zhì)量不佳，再加上地形緣故，高速公路繞線多、彎道多，但卻是全球交通事故最少的國家。