華南

中國已堪稱物流大國，鐵路貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，但就目前而言，還不是物流強(qiáng)國

物流的概念最早形成于美國，時間可以追溯到20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年，這一概念被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

對于中國而言，“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。

1978年11月14日至12月9日，國家物資總局組織“中國物資工作者赴日考察團(tuán)由副總局長陶為帶隊一行門人到日本訪問考察，首次帶回了“物流”的概念。在考察報告的第五部分，介紹了日本物流，對物流有如下描述：“國家物資總局會同國家計委、財政部有關(guān)同志，山東、陜西、廣西三省區(qū)主管物資工作的負(fù)責(zé)同志，以及外貿(mào)部的兩位翻譯同志共十七人，組成中國物資工作考察團(tuán)，于一九七八年十一月十四日至十二月九日，到日本訪問?？疾靾F(tuán)在日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會和日本工業(yè)技術(shù)文化中心的協(xié)助下，分組訪問了商社、工廠、工地、儲調(diào)中心等單位，并請日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省有關(guān)官員，日本鋼鐵聯(lián)盟、物的流通協(xié)會、興業(yè)銀行等單位的有關(guān)專家進(jìn)行了專題座談。大家一致認(rèn)為這次考察對如何改進(jìn)我們的物資管理工作很有啟發(fā)。自此，中國擁有了“物流”。

從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)

經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段，物流業(yè)已成為推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重要抓手。國家對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也越來越重視，甚至提上總理的會議日程。2011年6月8日，時任國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結(jié)果一致認(rèn)為中國必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國物流的發(fā)展。國務(wù)院總理李克強(qiáng)曾三次主持國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動。2016年7月，李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會議上強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”。

中國已堪稱物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。但就目前而言，中國還不是物流強(qiáng)國。

2016年11月，第三屆中國物流（都勻）國際峰會在貴州都勻召開，來自海內(nèi)外12個國家和地區(qū)的政要、物流專家、學(xué)者共同探討中國物流業(yè)發(fā)展問題。會上，中國發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海說：“中國物流成本高、效率低問題仍較突出，物流業(yè)發(fā)展方式比較粗放，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后?！蔽锪鳂I(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，但仍面臨成本高、效率低、服務(wù)能力不足等問題?！皯?yīng)當(dāng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，著力補(bǔ)齊物流‘短板，積極發(fā)展‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，推動物流業(yè)在重點區(qū)域創(chuàng)新和率先發(fā)展，完善物流樞紐布局體系。”

合理的物流能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料；合理的物流，對于消除迂回、相向、過遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)力具有重要作用；合理的物流，可以減少庫存，加速周轉(zhuǎn)，更充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用；物流在裝卸、加工、包裝諸方面對提高社會經(jīng)濟(jì)效益的作用也是顯而易見的。

聚焦現(xiàn)代物流新模式

在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。也因此，現(xiàn)代物流觀念迭出，理解它們，或許有助于理解當(dāng)下物流蓬勃發(fā)展中不斷涌現(xiàn)出的新方式：

流通全球化。隨著全球化的發(fā)展，企業(yè)的物流方式也向全球化發(fā)展。企業(yè)的原材料、零配件來源于全球的原材料市場，產(chǎn)品銷售區(qū)域也是世界范圍的。為了資源的優(yōu)化，全球經(jīng)營的企業(yè)也會在世界各地設(shè)定生產(chǎn)基地，這種全球經(jīng)營的模式必須帶來物流全球化。全球化物流是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的特性。

物流一體化。物流是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力，這個能力的強(qiáng)弱直接影響顧客選擇商品的結(jié)果，也影響企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)為了保持顧客的忠誠度，必須迅速滿足顧客需要。從接受顧客訂單開始，啟動采購、生產(chǎn)、庫存、配送等活動，從企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)流程來看，是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的過程。但是，要滿足顧客要求，不僅企業(yè)內(nèi)部物流過程要一體化，企業(yè)與其原材料、零配件的供應(yīng)商、銷售過程涉及的銷售商們必須很好地配合，即這三者的物流活動必須統(tǒng)一、協(xié)調(diào)地運(yùn)作。因此，在現(xiàn)代經(jīng)營環(huán)境下，不僅要求企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作，還要外部物流的一體化。

以顧客滿意為第一。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，整個社會經(jīng)濟(jì)向信息化、多元化方向發(fā)展步伐越來越快，消費(fèi)者需求多樣化特征日益明顯，企業(yè)為了適應(yīng)這種情況，多品種、小批量生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生，物流需求也以小批量、多品種、高頻次為特點。訂貨周期變短、時間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性增高、物流的柔性化要求增強(qiáng)。企業(yè)物流活動的目的就是為了滿足顧客所要求的在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c，通過適當(dāng)?shù)姆?wù)形式得到適當(dāng)商品的要求。

物流信息化?，F(xiàn)代物流活動的運(yùn)作離不開信息化。信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化和物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機(jī)地結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。而信息技術(shù)的發(fā)展也使得現(xiàn)代物流企業(yè)減少非增值的物流活動，極大地提高了物流的效率。

物流自動化。在現(xiàn)代物流活動中，先進(jìn)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段廣泛使用。運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動化，以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等，為形成現(xiàn)代物流提供了物質(zhì)保證。

物流社會化。在現(xiàn)代物流時代，物流行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。制造性企業(yè)如果既從事生產(chǎn)制造，又要從事運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?，可能會給企業(yè)的資金帶來負(fù)擔(dān)，同時也不能充分利用社會物流的能力。因此，許多企業(yè)都將自己的物流活動部分或全部外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)。制造性企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，使社會物流活動的效益得到體現(xiàn)。第三方物流形態(tài)成為現(xiàn)代物流的主流，帶動了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。

綠色物流。綠色物流是指在物流過程中采取各種措施，控制物流對環(huán)境造成的危害。這種觀念實際上與社會經(jīng)濟(jì)的大要求是分不開的。由于地球資源的有限性，為了長期、持續(xù)地發(fā)展，人類必須學(xué)會維護(hù)生態(tài)環(huán)境，并要求我們的各種經(jīng)濟(jì)生活都不能損害我們所賴以生存的自然環(huán)境。發(fā)展物流，也應(yīng)該既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能保障人類健康發(fā)展。大多數(shù)國家或地區(qū)在制定運(yùn)輸、包裝等法規(guī)時，都或多或少地體現(xiàn)了對物資的循環(huán)使用、防止破壞環(huán)境的思想，這就要求企業(yè)在開展物流活動時，一定要注意符合相應(yīng)的法律法規(guī)。

責(zé)任編輯 王碧清