法國系列喜劇電影《的士速遞》里的無牌出租車司機(jī)堪稱神通廣大，但這匹千里馬的伯樂卻是個連考28次也拿不到駕照的魯莽警察。警察一出場，就在第8次考試中把車開進(jìn)了肉鋪，他媽媽聽說后卻一臉輕松：“才第8 次而已，你老爸當(dāng)年考了20 次?！?/p>

現(xiàn)實(shí)中的法國駕照雖然沒有那么難得，但想一次就過仍是奢望。拿法國駕照出名的難，考個兩三次很正常。自從新交規(guī)出來以后，中國駕考族也如履薄冰、叫苦連天，到底哪國考駕照容易，哪國更難，讓我們的準(zhǔn)司機(jī)們也來找找安慰。

上路前的修行

在德國考駕照，要先通過視力測試，再參加一個急救培訓(xùn)班，學(xué)時為8小時。之后才能拿著其他常規(guī)材料申請駕駛許可。一般主管部門需要4～6 周才能下發(fā)駕駛許可，許可證的有效期是一年。如果一年內(nèi)沒有考取駕駛執(zhí)照，就要重新申請駕駛許可了。不止德國，在瑞士考駕照除了要參加救護(hù)課，還要上感覺課。救護(hù)課學(xué)時10小時，除了心肺復(fù)蘇等必要的救護(hù)常識，還會教授如何報警和保護(hù)事故現(xiàn)場。成績合格者一周后會收到由紅十字會和駕校共同簽發(fā)的救護(hù)課結(jié)業(yè)合格證。感覺課為8 小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法，還會有資深駕駛員傳授經(jīng)驗(yàn)。學(xué)完了這兩項課程，才能找教練準(zhǔn)備路考。

接著就是進(jìn)駕校學(xué)習(xí)。和中國駕校完全不同——德國有不少駕校都是夫妻店或父子店，一個主要負(fù)責(zé)后勤，另一位就是理論、實(shí)踐一身挑的教練了。不同于在中國考駕照嚴(yán)格的按部就班，德國允許考生同時上理論和實(shí)踐課，理論實(shí)踐相結(jié)合，效果更好。筆試必須在上完理論課后才可以參加，而理論課的課時是14節(jié)。一般駕校一周只有1～2 次理論課，因此理論課往往要上2 個月以上，課時由教練統(tǒng)計，只有教練出具了學(xué)時證明，考生才能參加考試。

德國人的嚴(yán)謹(jǐn)是出了名的，尤其在之后的路考中，但唯有在理論課上，能感受到一些靈活和溫情。比如，按照規(guī)定，應(yīng)該拿到駕駛許可才能上理論課，但這就要等將近2 個月，有的教練會在報名起就允許考生上課，等拿到許可就可以直接參加考試了。理論學(xué)習(xí)除了上課，還有一本詞典式的大厚書，豐富的網(wǎng)絡(luò)資源以及真題集。鑒于中國人個個是理論考試的好手， 有的教練也肯在學(xué)時證明上通融。

考官步步攻心

在中國，駕考由車管所負(fù)責(zé)，在美國、新西蘭、英國等國家由國家級汽車協(xié)會負(fù)責(zé)，在德國則是由DEKRA 和TUV來判定。而德國的DEKRA 和TUV 均是企業(yè)性質(zhì)的質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)，它們的認(rèn)證涉及各類產(chǎn)品，代表了德國高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。凡經(jīng)他們認(rèn)證的產(chǎn)品，幾乎都被列為免檢等級。駕照也是如此——德國的駕照是終身制的，一旦拿到，只需在一定年齡層再次參加身體和視力測試，哪怕七老八十，也能駕車出行。

包括德國在內(nèi)，在大部分國家學(xué)車上路都是一對一且不設(shè)專門的學(xué)車場地，是實(shí)打?qū)嵉卦诠飞蠈W(xué)習(xí)，甚至可以使用私家車道。教練車車頂上有一個類似于出租車一樣的標(biāo)志，路上的車看到后多會避讓。也有的國家不強(qiáng)制學(xué)生找駕校學(xué)習(xí)，學(xué)生可以自行租車或借車、并找親朋好友學(xué)習(xí)，只需要在車身貼上指定的學(xué)員車標(biāo)志即可。

德國規(guī)定的駕駛課涵蓋各種路段，其中高速公路、夜路駕駛列為特種路段，有最低上路時間，學(xué)費(fèi)比普通路段更高。特種路段的實(shí)際練習(xí)時間為12 小時。

德國的路考時間大致為45 分鐘，由考官當(dāng)場決定、當(dāng)場發(fā)證。這時候能見識到的就不僅是嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，甚至還有些許狡猾。一定要提醒的是，最好別跟考官拉關(guān)系，曾經(jīng)有個中國學(xué)生想用中國的社交方式“破冰”，給考官遞了一盒清涼油，直接算行賄被請下車了，比沒系安全帶還冤。第二次考試，他見考官和顏悅色地和他閑話，也就一路上談笑風(fēng)生、如逢知己，結(jié)果因?yàn)椤伴_車注意力不集中，不予通過”。有的考官還可能會故意違反指示牌給出駕駛指令，哪怕考生提出質(zhì)疑也陰著臉，這時候可一定要堅持原則，不然只好再奉上幾百歐元重考了。

先考中國駕照不吃虧

由于各國間交通規(guī)則和駕照規(guī)定不同，而且中國并沒有加入《聯(lián)合國陸路交通國際條約》，所以中國的駕照在其他國家不能直接使用或更換為當(dāng)?shù)伛{照。不過先在中國考了中國駕照是絕不吃虧的。

最明顯的好處是可以縮短在國外的學(xué)習(xí)時間。一對一的學(xué)習(xí)是好，可1 個小時就是幾百塊人民幣，零基礎(chǔ)學(xué)習(xí)駕駛，確實(shí)費(fèi)錢又耗時，再加上語言障礙，可能學(xué)得更慢。

另一個好處就是實(shí)質(zhì)性的了。美國和新西蘭等國家將駕照分為兩個等級：學(xué)習(xí)（限制型）駕照和全職駕照。零基礎(chǔ)的學(xué)員拿到的第一個駕照是限制型的，不允許獨(dú)立駕駛，必須有持全職駕照的人陪駕。至于陪駕的時間各國不同，由于美國各州有立法權(quán)，所以各個州也不一樣。新西蘭要求拿到限制型駕照2 年以上方可換全職駕照，而美國的馬里蘭州只要求9 個月。但如果已經(jīng)有了中國駕照，就能夠直接考全職駕照了。

新西蘭和美國都要求考生自己帶車考試，自己備車要全面檢查車況。新西蘭路考分三項：一般駕駛，按照考官給的指示開半個小時；路況描述；最后進(jìn)高速路段，考察對速度的掌握。一場下來要折騰1小時。但在美國路考，20 分鐘就夠了。不僅如此，美國還有場地內(nèi)考試?？架噹靸?nèi)掉頭、路邊停車、停車入庫以及路考，一共不到20 分鐘，十分輕松。

不過場地內(nèi)考試也有缺點(diǎn)，有些車道畫得并不明顯，對于容易被混淆的地方，判定起來，就全看考官當(dāng)時的心情了。

說起車品，各個國家的司機(jī)都大同小異。在德國尤其強(qiáng)調(diào)先行權(quán)，規(guī)定復(fù)雜又極其重要，如果在駕駛中搶行，會被周圍的司機(jī)和行人一致“問候”。而且“碰瓷”也不是哪國特色，美國就有一種十分危險的碰瓷，需要特別小心：有的人會開著很老舊的車在快車道上緩慢行駛，等到跟在他后面的司機(jī)已經(jīng)放棄超車、疲勞松懈的時候，就驟然剎車導(dǎo)致追尾。如果造成連鎖反應(yīng)，后果不堪設(shè)想。而像法國這樣“國民要求降低駕考難度”的國家，就較少聽到此類劣行。

各國駕考的奇葩事

英國：英國駕考一次通過率只有42%。英國的駕考除了筆試和路試，還有風(fēng)險甄別部分。風(fēng)險甄別考試通過電腦模擬駕駛狀況，考生觀看一段從司機(jī)角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標(biāo)點(diǎn)擊涉及威脅駕駛安全的地方?？忌l(fā)現(xiàn)危險的速度越快，分?jǐn)?shù)就越高。

德國：德國一次性通過路面考試的概率不到2/3，如果5次不過，將終身取消考試資格，為此，一些德國人會選擇去其他沒有次數(shù)限制的歐洲國家考駕照。德國還有個有趣的規(guī)定——如果考生考了三次還沒有通過，會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試。測試的名字非常刻薄，叫Idiot test（白癡測試）。

法國：法國駕考也是出名的難，每年只有33%的考生能順利拿到駕照。為此法國出臺一項新規(guī)定：第二天才通報路考成績。以往主考官都是當(dāng)場判決，由于通過率低，考生們可能會當(dāng)場給考官來個“現(xiàn)世報”。為了保護(hù)考官的人身和財產(chǎn)安全，法國政府不得不采取措施來保護(hù)考官，考試24小時后才由信件通知考試成績。

（知 之）