楊 陽，王 芳

(1.南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院，廣西 南寧 530022)

BRT施工期間沿線影響區(qū)域交通疏解研究

楊 陽1，王 芳2

(1.南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院，廣西 南寧 530022)

快速公交施工期間對城市交通正常運行影響較大，在BRT建設前期做好系統(tǒng)的交通疏解準備工作，對于保障施工期間的交通運行有著至關(guān)重要的作用。文章以南寧市BRT一號線為例，針對當前城市BRT站點施工期間普遍存在的交通問題，闡述了BRT施工期間交通疏解方案設計原則及思路，詳細介紹了BRT一號線沿線交通疏解的具體方案，并運用仿真軟件進行方案評價，驗證了疏解方案的有效性和可行性，為其他城市地區(qū)BRT施工期間的交通疏解提供參考。

城市交通；BRT施工；交通疏解；方案評價

0 引言

快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式。BRT施工圍擋期間必然會占用一定的道路資源，從而導致了道路通行能力的驟減。對于現(xiàn)行交通量較大的路段和節(jié)點，施工將會引起交通服務水平的降低，從而導致交通擁堵的產(chǎn)生，因此，采取一定的交通疏解措施緩解壓縮通行能力所產(chǎn)生的供需矛盾是十分有必要的[1]。

1 交通疏解原則

BRT線路根據(jù)交通走廊布設，站點往往位于客流比較集中的位置。結(jié)合BRT試點線路周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，提出BRT施工期間交通疏解原則如下：

(1)公交和慢行交通優(yōu)先，提高道路資源利用率。保留沿途長距離直線公交線路，對受施工圍擋影響的公交站點，進行必要的遷移并設置臨時公交站點；保證非機動車和行人通行空間連續(xù)性；最大限度滿足施工作業(yè)控制區(qū)沿線居民、單位工作人員的基本出行需求。

(2)誘導分流，均衡路網(wǎng)負荷。充分考慮不同片區(qū)的道路條件和交通特點，采用科學精細的交通組織和誘導手段，快速引導交通流的自均衡。

(3)加強交通執(zhí)法，提高沿線交通運行效率。強化施工期間道路沿線的交通執(zhí)法力度，加大對交通違章的處罰力度，通過行政干預引導施工期間道路交通的有序運行，確保施工期間道路交通的高效運行。

(4)誘導為主，管制為輔。通過設置動態(tài)交通誘導標志或繞行引導牌，引導駕駛員主動選擇合理路徑；同時，在施工現(xiàn)場發(fā)布交通管制信息，引導駕駛員被動適應通行環(huán)境變化。

(5)動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整，提前做好應急預案。對于通道沿線各主要相交路口，結(jié)合各階段施工圍蔽范圍，動態(tài)調(diào)整路口交通組織和相關(guān)交通安全設施設置；針對施工過程中可能出現(xiàn)交通擁堵等應急情況，完善施工期間應急預案相關(guān)措施。

2 BRT施工期間交通疏解思路

通過分析現(xiàn)行區(qū)域交通設施分布及交通運行狀況，并參考類似的軌道、BRT施工疏解經(jīng)驗[2][3]，結(jié)合BRT試點線路的施工影響及道路交通特性，分別從區(qū)域、路段、站點等三個層面對區(qū)域交通進行疏解。

(1)區(qū)域?qū)用妫簭暮暧^層面對區(qū)域路網(wǎng)的交通整體運行情況進行梳理分析，均衡進入施工影響范圍或施工路段交通需求的時空分布，誘導車輛在施工期間利用分流道路出行，以降低施工路段的交通壓力。

(2)路段層面：根據(jù)通道沿線及周邊路網(wǎng)布局，分路段對BRT走廊沿線道路的分流通道、垂直聯(lián)絡通道進行梳理，以合理地設置外圍繞行標志。

(3)站點層面：根據(jù)站點形式和施工方案，從微觀層面對部分站點施工期間的交通疏解方案進行詳細研究。

3 南寧BRT 1號線施工期間交通疏解方案

南寧市快速公交1號線以南寧火車站為起點，以南寧東站為終點，由朝陽路、人民東路、民主路、長堽路、長虹路、站北七路等六段道路組成，平均站距0.65 km，全長約11 km，全程采用路中式專用車道形式?？紤]到BRT施工期間部分道路空間將被圍擋，將導致BRT通道及周邊路網(wǎng)發(fā)生潛在的交通擁堵現(xiàn)象，為避免因施工導致的交通癱瘓，保障施工期間區(qū)域交通的正常運行，特進行以下施工期間交通疏解方案研究。

3.1 區(qū)域交通疏解方案

該區(qū)域交通疏解以“分流”為主要手段，結(jié)合施工前后各路段的交通影響分析，采取合理的誘導方式對施工線路內(nèi)的交通流進行分流，促進區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)交通流的均衡分布，從而緩解施工期間區(qū)域路網(wǎng)的交通供需矛盾[4]。

(1)片區(qū)劃分

本次研究從區(qū)域上，將項目所在區(qū)域劃分為老城片區(qū)、長堽片區(qū)和東站片區(qū)三個片區(qū)：

老城片區(qū)位于園湖路以西，主要涵蓋中華路火車站、朝陽商圈兩大城市交通吸發(fā)源，該片區(qū)的用地性質(zhì)以商業(yè)為主，配套居住、學校和辦公等用地，片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀用地開發(fā)完善，路網(wǎng)密度高，交通的可達性較強。

長堽片區(qū)為園湖北路和廂竹大道之間的區(qū)域，主要為城北組團的東溝嶺片區(qū)和青秀組團的新竹片區(qū)和茅橋片區(qū)，用地多以二類居住、市場和物流用地為主，范圍內(nèi)部分道路節(jié)點未連通，交通可達性較差。

東站片區(qū)為廂竹大道和東環(huán)快速路之間的區(qū)域，為城市新開發(fā)區(qū)域，用地開發(fā)程度較低，現(xiàn)狀路網(wǎng)不完善，目前該區(qū)域的主要交通吸發(fā)源為火車東站，產(chǎn)生的交通現(xiàn)狀主要通過東葛路和民族大道進行集散。見圖1。

圖1 BRT沿線用地及片區(qū)劃分圖

(2)區(qū)域分流總體方案

結(jié)合施工影響分析和分流道路布局，確定BRT線路主要的東西向分流道路有5條，分別是民族大道、東葛路、建政路(單向)、望州路-中華路和公園路；南北向分流道路2條，分別為友愛南路、北大路。其中，望州路-中華路由于鐵路橋立交和東西向快速路施工圍擋，在BRT施工期間，不具備分流功能；建政路(單向)受現(xiàn)狀飽和度和單向交通組織模式的現(xiàn)狀，分流功能有限。垂直聯(lián)絡道路包括人民路、新民路、古城路、園湖南路、廂竹大道等。見圖2。

圖2 區(qū)域分流道路布局圖

3.2 分路段交通疏解方案(以朝陽路和人民路為例)

(1)分流通道布局

一級分流通道為北大路、友愛南路；縱向聯(lián)系通道有中華路、人民西路、江北大道等。具體如圖3所示。

圖3 朝陽路、人民路施工期間分流通道布局示意圖

(2)引導標志設置

為降低通道上朝陽路、人民路的交通壓力，實現(xiàn)交通需求在外圍道路的引導分流，建議在北大路、友愛南路、江北大道、人民西路等平行道路和垂直聯(lián)絡通道以及朝陽路、人民路施工路段和相鄰路口進口道適宜位置設置繞行指示標志。

3.3 站點疏解方案(以朝陽廣場站為例)

根據(jù)BRT走廊各通道道路和交通條件，結(jié)合各條道路施工方案和站點形式，選取朝陽路上的朝陽廣場站作為典型站點，分階段提出施工交通疏解方案。

(1)問題分析

施工期間，位于朝陽路上的朝陽廣場站對朝陽人民路口的交通影響較為嚴重。由于施工第三階段，朝陽人民路口北進口的車道數(shù)量壓縮嚴重，進口道由施工前的4條變?yōu)?條，而出口道由施工前的3條變?yōu)?條。進出口道數(shù)量的減少不僅降低了道路的通行能力，還導致了交通合流現(xiàn)象的產(chǎn)生，甚至將導致路口內(nèi)排隊過長造成整個路口的交通癱瘓，現(xiàn)行的交通組織模式無法適應施工期間的交通組織要求。

(2)疏解方案

結(jié)合站點施工期間朝陽人民路口仍為T字型路口，且施工第三階段朝陽路北出口道車道數(shù)僅有1條的特點，建議第三階段該路口人民路西進口的左轉(zhuǎn)進口道僅設一條機動車道，人民路東進口則實行禁止社會車輛右轉(zhuǎn)(除公交車和非機動車)的管理方式，避免該路口北出口車輛合流現(xiàn)象的產(chǎn)生。見圖4～6。

圖4 朝陽廣場站第一階段施工疏解示意圖

圖5 朝陽廣場站第二階段施工疏解示意圖

圖6 朝陽廣場站第三階段施工疏解示意圖

3.4 區(qū)域疏解方案評價

利用交通仿真軟件對疏解前、后的交通運行狀況進行分析，得到區(qū)域路段和交叉口服務水平的變化，以此評價疏解方案的有效性[5]。其中，疏解前即為施工期間道路資源被占用但未進行交通疏解的狀態(tài)；疏解后為實施一系列區(qū)域和重要路段、站點交通功能疏解后的狀態(tài)。

(1)路段運行狀況

通過實施以上各種交通疏解措施，不僅保證了BRT施工路段車輛的有效通行，也為周邊路網(wǎng)車輛提供了良好的出行環(huán)境。經(jīng)仿真測試可知，實施一系列區(qū)域和站點交通疏解方案后，通道沿線道路飽和度降低，車輛行程時間減少，行駛速度上升，但由于繞行的車輛增加了周邊道路額外的交通壓力，使得周邊道路服務水平大多下降1個等級，例如友愛路、東葛路、園湖南路等?？傮w而言，疏解方案的實施和車輛間的自平衡使得區(qū)域整體路網(wǎng)可以維持在正常運行狀態(tài)。如圖7所示。

圖7 疏解后區(qū)域路網(wǎng)運行狀況示意圖

(2)交叉口運行狀況

同理，仿真結(jié)果表明，如不進行交通疏解，高峰時段56%的主要交叉口將產(chǎn)生交通擁堵，交通形勢十分嚴峻；而疏解后這一比例降低至32%，與施工前的運行狀態(tài)相仿。疏解前后區(qū)域交叉口服務水平變化情況如表1所示。

表1 疏解前后區(qū)域交叉口服務水平變化情況表

上述分析結(jié)果表明，通過開展交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，區(qū)域路段和交叉口運行狀況得到改善，可以有效減輕BRT施工對城市交通的影響。同時，交通疏解使得交通需求總量在時空上分布更加均衡。

4 結(jié)語

BRT站點施工方案的不同對城市區(qū)域交通的影響也不相同，因此，應綜合考慮各方面因素，權(quán)衡利弊制定切實可行的施工方案。筆者制定了一套行之有效的疏解原則，并提出了分別從區(qū)域、路段、站點等三個層面進行疏解的思路，以南寧市BRT一號線為例，驗證了疏解方案的可行性，為其他城市地區(qū)BRT站點施工期間的交通疏解提供了參考，具有較為重要的現(xiàn)實意義。

[1]王 燕，孫曲輝.地鐵施工期間道路交通組織與管理方法探討[J].交通標準化，2007(8)：23-26.

[2]覃國添，申麗霞，王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J]，城市交通，2006(4)：46-49.

[3]武 欣.地鐵站點施工期交通組織工作思路與方法[J].西部交通科技，2008，12(3)：90-93.

[4]張 存.地鐵車站施工中的地面交通組織方案[J].城市軌道交通研究，2008，45(2)：62-64.

[5]徐維紅.城市建設項目交通影響評價的研究[J].中國人民公安大學學報(自然科學版)，2004(1)：79-82.

Research on Traffic Alleviation of Affected Areas during BRT Construction

YANG Yang1，WANG Fang2

(1.Nanning Institute of Urban Planning and Design，Nanning，Guangxi，530004；2.Guangxi Urban-rural Planning Design Institute，Nanning，Guangxi，530022)

The BRT construction has a great influence on the normal operation of urban traffic，thus the systematic traffic alleviation preparation work at the early stage of BRT construction is very important to ensure the traffic operation during the construction period.With BRT No.1 Line of Nanning City as an example，and regarding the traffic problems prevailing during the construction of urban BRT station，this article described the design principles and ideas of traffic alleviation programs during BRT construction，introduced the specific program for traffic alleviation along BRT No.1 Line，and used the simulation software for program evaluation，and verified the effectiveness and feasibility of alleviation program，which can provide reference for the traffic alleviation during BRT construction in other cities.

Urban traffic；BRT construction；Traffic alleviation；Program evaluation

楊 陽(1988—)，碩士，工程師，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理；

王 芳(1988—)，碩士，助理工程師，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。

U491.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.12.023

1673-4874(2016)12-0084-05

2016-10-25