【摘要】伴隨著我國(guó)城市化建設(shè)腳步的不斷推進(jìn)，對(duì)于我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)也提出了更高的要求，本文將以T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁為研究對(duì)象，對(duì)該橋梁工程的靜荷載試驗(yàn)與動(dòng)荷載試驗(yàn)展開(kāi)評(píng)定分析，旨在能夠?qū)蛄汗こ痰膶?shí)際承載力做出正確的判斷。

【關(guān)鍵詞】T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁；靜荷載；動(dòng)荷載；試驗(yàn)評(píng)定

作為一種比較常見(jiàn)的橋梁工程項(xiàng)目，T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程的荷載能力水平一直受到橋梁工程建筑行業(yè)的廣泛關(guān)注，希望可以通過(guò)荷載試驗(yàn)測(cè)試的方式，找到橋梁工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)加以修正，進(jìn)而達(dá)到提高橋梁工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的目的。

1、橋梁工程簡(jiǎn)介

所謂T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁，主要指的是“T”字型的連續(xù)橋梁，這種橋梁工程項(xiàng)目的墩梁是固結(jié)好的，在T型的構(gòu)懸臂上面進(jìn)行施工，進(jìn)而使得每一個(gè)T型構(gòu)臂結(jié)構(gòu)都可以用簡(jiǎn)支掛梁連接起來(lái)，不用進(jìn)行橋梁體系轉(zhuǎn)換，而且施工起來(lái)比較方便，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，缺點(diǎn)就是橋梁表面上的位移是不連續(xù)的，車(chē)輛在上面行駛的時(shí)候會(huì)感到有一些不舒服[1]。

2、橋梁工程靜荷載試驗(yàn)

2.1加載內(nèi)容

在對(duì)T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程實(shí)施靜荷載力試驗(yàn)時(shí)，首先需要此次靜荷載試驗(yàn)的控制截面內(nèi)容，根據(jù)T型連續(xù)剛構(gòu)橋彎矩包絡(luò)圖（如圖1）將T型構(gòu)懸臂梁上支點(diǎn)的截面以及掛梁跨中截面當(dāng)作此次加載測(cè)試的截面實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，具體的截面控制試驗(yàn)情況如表1所示。根據(jù)T型橋梁的主橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以知道，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)中的最不受力情況進(jìn)行分析，可以測(cè)試出橋梁工程的最大應(yīng)變力值，比如說(shuō)在縱橋方向上可能會(huì)發(fā)生最大的負(fù)彎矩和最大的正彎矩布載，使得橋梁向著橫橋方向進(jìn)行偏載。

2.2控制內(nèi)力計(jì)算

在計(jì)算控制內(nèi)力的時(shí)候，可以應(yīng)用計(jì)算機(jī)Midas/Civil 2015有限元程序進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表2、圖2中所示。

2.3荷載確定

在對(duì)T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁的靜荷載力進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，荷載的確定是在控制內(nèi)力的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，這是一個(gè)反復(fù)運(yùn)算的過(guò)程，為了控制荷載試驗(yàn)的效果，我國(guó)現(xiàn)行的《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)范流程》中采用靜荷載的效率系數(shù)進(jìn)行明確，認(rèn)為靜荷載的效率系數(shù)η在0.95～1.05之間，靜荷載試驗(yàn)是有效的。荷載試驗(yàn)時(shí)采用等效車(chē)輛的方式進(jìn)行試驗(yàn)加載，將試驗(yàn)車(chē)隊(duì)按照有限的元計(jì)算方式進(jìn)行影響線(xiàn)布設(shè)[3]。

2.4靜荷載試驗(yàn)結(jié)果

在進(jìn)行T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁的靜荷載力應(yīng)變測(cè)試檢驗(yàn)時(shí)，獲得了兩組應(yīng)變對(duì)照結(jié)果，具體試驗(yàn)結(jié)果如表3中所示，說(shuō)明在偏載作用力下，橋梁工程中各測(cè)點(diǎn)的撓度在橫向分布上比較均勻，T型板的相對(duì)撓度均小于20%，這說(shuō)明該橋梁工程主橋結(jié)構(gòu)基本處于正常的彈性運(yùn)行狀態(tài)。

3、橋梁工程動(dòng)荷載試驗(yàn)

3.1動(dòng)荷載理論

而對(duì)于T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁的動(dòng)荷載試驗(yàn)研究，主要是通過(guò)激烈振動(dòng)的方式來(lái)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而得到橋梁的固有頻率值、振型、阻尼比、沖擊系數(shù)以及加速度等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特性分析和動(dòng)力響應(yīng)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。

3.2脈動(dòng)試驗(yàn)

脈動(dòng)試驗(yàn)是T型剛構(gòu)橋梁中動(dòng)荷載試驗(yàn)方法的一種。一般來(lái)說(shuō)，脈動(dòng)振動(dòng)可以是由地殼振動(dòng)所引起的，像是地震的脈動(dòng)，也可以是汽車(chē)振動(dòng)、機(jī)械設(shè)備振動(dòng)等。我們通過(guò)在T型剛構(gòu)橋控制截面上安裝靈敏度比較高的拾振器，然后將測(cè)到的振動(dòng)結(jié)果以動(dòng)態(tài)化的脈動(dòng)荷載形式建立起相關(guān)動(dòng)荷載振動(dòng)響應(yīng)模型，從而了解橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。

3.3跑車(chē)試驗(yàn)

跑車(chē)試驗(yàn)主要指的是汽車(chē)通過(guò)橋梁路面時(shí)，記錄好橋梁控制截面上測(cè)試點(diǎn)的橋梁動(dòng)撓度值，并將跑車(chē)試驗(yàn)中的動(dòng)應(yīng)變值繪制成曲線(xiàn)，分析橋梁工程的動(dòng)荷載沖擊系數(shù)以及橋梁路面的平整程度，一般會(huì)在T型連續(xù)剛構(gòu)橋的主橋上面每相隔五米的地方放置拾振器，在全掛梁上設(shè)置撓度測(cè)量點(diǎn)，讓一臺(tái)300kN重的汽車(chē)以10km/h，20km/h，30km/h的時(shí)速通過(guò)橋梁[5]。

3.4動(dòng)荷載試驗(yàn)結(jié)果分析

①在動(dòng)荷載試驗(yàn)結(jié)果中如果實(shí)測(cè)自振頻率大于計(jì)算頻率，認(rèn)為結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度大于理論剛度，反之偏小。②《公路橋梁抗震細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）中規(guī)定混凝土梁橋、拱橋的阻尼比不宜大于5%?！冻鞘袠蛄嚎拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）規(guī)定結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)阻尼比時(shí)混凝土拱橋?yàn)?%。以上兩本規(guī)范均為設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行抗震分析應(yīng)是偏不利取較小的阻尼比，因此可認(rèn)為實(shí)測(cè)混凝土梁橋、拱橋的阻尼比一般5%左右時(shí)，基本正常。③實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)反映車(chē)輛對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊效應(yīng)，比規(guī)范取值大，說(shuō)明結(jié)構(gòu)偏不安全，應(yīng)采取必要措施。

結(jié)論：

綜上所述，對(duì)于T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁的荷載試驗(yàn)項(xiàng)目，是一種比較復(fù)雜的橋梁工程質(zhì)量管理任務(wù)，因而需要相關(guān)施工技術(shù)人員能夠注重起來(lái)，在橋梁工程的施工過(guò)程中，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證橋梁工程項(xiàng)目擁有更強(qiáng)的承載能力，提高T型連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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