摘 要：中小型鐵路客站是鐵路交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中小型客站建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮的作用和產(chǎn)生的影響也越來(lái)越大。中小型鐵路客站有其自身特性，在設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)需要切實(shí)、充分考慮到這些特性，針對(duì)性地開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。文章圍繞我國(guó)鐵路中小型客站建筑設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討，分析了當(dāng)前鐵路中小型客站所具有的特性、特點(diǎn)，著重闡述了中小型鐵路客站建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)和需要注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：鐵路；中小型客站；建筑設(shè)計(jì)

引言

我國(guó)是陸地大國(guó)，鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)活動(dòng)的繁榮，人員和物資運(yùn)輸、流動(dòng)的需求越來(lái)越高，鐵路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)隨之獲得蓬勃發(fā)展。中小型鐵路客站項(xiàng)目需求量大，是各地鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。鐵路客站是鐵路交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，做好中小型鐵路客站設(shè)計(jì)、建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活順暢開(kāi)展有著積極的促進(jìn)作用。

1 當(dāng)前中小型鐵路客站特性分析

鐵路客站的建設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，與所在時(shí)期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特點(diǎn)密切相關(guān)。目前我國(guó)中小型鐵路客站主要有以下幾方面特點(diǎn)：

1.1 建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量龐多

我國(guó)陸地國(guó)土面積廣闊，鐵路路網(wǎng)遍及全國(guó)各地，建設(shè)里程逐年上漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從2010年的9.1萬(wàn)公里增長(zhǎng)到2015年的12萬(wàn)公里，增長(zhǎng)30%以上。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷增加，鐵路運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)上升，由此給鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造了巨大空間。“十二五”時(shí)期，全國(guó)計(jì)劃建設(shè)新客站近600座，其中絕大部分為中小型客站，做好中小型客站設(shè)計(jì)、建設(shè)工作，是鐵路建設(shè)事業(yè)的主要任務(wù)。

1.2 客站建筑規(guī)模小

相對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能豐富的省級(jí)、副省級(jí)大型、特大型客站項(xiàng)目，中小型客站主要為地、縣地區(qū)提供鐵路客運(yùn)中轉(zhuǎn)、集散服務(wù)，功能更加簡(jiǎn)單、相鄰客站間間隔里程有限，客流量相對(duì)較少。按照我國(guó)鐵路管理部門(mén)關(guān)于鐵路客站建設(shè)規(guī)模的有關(guān)規(guī)定，縣級(jí)鐵路客站建設(shè)規(guī)模最小為3千平方米，最大不得超過(guò)5千平方米。地級(jí)鐵路客站建設(shè)規(guī)模最小為6千平方米，最大不得超過(guò)8千平方米。相對(duì)于這些鐵路客站目前的實(shí)際客運(yùn)量，上述建筑規(guī)模的規(guī)定額度具有的裕度不大，設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新難度較大。

1.3 交通流線(xiàn)簡(jiǎn)單

從實(shí)際情況看，地級(jí)和縣級(jí)地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚未成熟，鐵路客運(yùn)規(guī)模不是很大，運(yùn)輸車(chē)輛品種單一，同時(shí)，中小型鐵路客站建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與配套設(shè)施以及車(chē)站外部對(duì)接方式清楚簡(jiǎn)潔，進(jìn)出車(chē)站人群流動(dòng)路線(xiàn)單一、不復(fù)雜。

1.4 屬地特性不突出

中小型鐵路客站數(shù)量多，分布間隔不大，受所在地域的社會(huì)、文化影響而體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)呈現(xiàn)出漸變特性，彼此間地區(qū)屬性差異有限。

2 中小型鐵路客站建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 將鐵路客站融入到當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃中

鐵路是物資、人員的流動(dòng)渠道。鐵路客站是當(dāng)?shù)厝藛T、物資交流的樞紐。這些都與當(dāng)?shù)氐胤桨l(fā)展有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。在進(jìn)行鐵路客站建設(shè)時(shí)，要以促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展為目標(biāo)，將鐵路客站建設(shè)作為地方的城市發(fā)展的一個(gè)有機(jī)組成部分，把鐵路客站的建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃之中。以城市發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)來(lái)討論鐵路客站的設(shè)計(jì)、建設(shè)。需要注意的是，隨著城市進(jìn)一步發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路客站所在位置往往位于城市外圍，這些地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善，許多地方已經(jīng)規(guī)劃但尚未啟動(dòng)實(shí)施。這就給鐵路客站的規(guī)劃和建設(shè)帶來(lái)很大不便。由于鐵路客站的設(shè)計(jì)建設(shè)要與周邊城市建設(shè)相銜接，如果周?chē)貐^(qū)城市建設(shè)尚未趨于成熟，后續(xù)情況難以估計(jì)，鐵路客站的設(shè)計(jì)、建設(shè)就很難做好銜接。特別是在車(chē)站功能區(qū)劃方面，客流線(xiàn)路組織安排需要以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為基礎(chǔ)。如果周邊情況不落實(shí)，車(chē)站的規(guī)劃和設(shè)計(jì)就難以實(shí)施。

2.2 做好車(chē)站廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)

車(chē)站廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施三個(gè)單元構(gòu)成了鐵路客站的主體。鐵路客站是鐵路網(wǎng)絡(luò)和城市人員物資交流的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)，車(chē)站廣場(chǎng)則是車(chē)站和城市的橋梁紐帶，在這里，城市公共交通系統(tǒng)和鐵路車(chē)站實(shí)現(xiàn)對(duì)接。站房主要用于為旅客提供辦理乘車(chē)業(yè)務(wù)、候車(chē)、進(jìn)出站等服務(wù)。站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施則主要指包括站臺(tái)、站臺(tái)雨棚、天橋、地道等。

車(chē)站廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)三者聯(lián)系緊密，彼此間有著直接影響。設(shè)計(jì)鐵路客站，必須充分考慮三者間的聯(lián)系與影響，在系統(tǒng)研究車(chē)站交通流線(xiàn)、站位的場(chǎng)地高程差異等因素基礎(chǔ)上，科學(xué)設(shè)置車(chē)站廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)三者平面和立體構(gòu)成，要拿出多個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比，全面評(píng)估后選擇最優(yōu)方案。對(duì)于中小型客站來(lái)說(shuō)，線(xiàn)側(cè)平站型和線(xiàn)側(cè)下站型是其常用站型。采用高架橋站位，通過(guò)充分使用橋下空間，能夠最大限度降低對(duì)土地資源的占用，適應(yīng)當(dāng)前土地資源緊張的客觀(guān)實(shí)際。正下站型對(duì)于站房空間高度允許的情況也較為適用，但容易出現(xiàn)站房場(chǎng)坪與車(chē)站站臺(tái)間高度差異較大的情況，采用線(xiàn)側(cè)下站型更加有利于經(jīng)濟(jì)效益和交通流線(xiàn)組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3 協(xié)調(diào)好站房與雨棚間的關(guān)系

現(xiàn)代社會(huì)，鐵路交通運(yùn)輸節(jié)奏更加快捷。傳統(tǒng)的車(chē)站候車(chē)室候車(chē)模式逐漸被車(chē)站站臺(tái)候車(chē)模式所取代。如此以來(lái)，車(chē)站站臺(tái)與站臺(tái)雨棚的作用就越加顯著。二者提供的服務(wù)更加豐富，要求也更高。無(wú)站臺(tái)柱雨棚和站棚一體化設(shè)計(jì)是當(dāng)前車(chē)站站臺(tái)候車(chē)模式設(shè)計(jì)的主流方向，在候車(chē)環(huán)境和美觀(guān)方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。

2.4 協(xié)調(diào)好站房與周邊自然環(huán)境的關(guān)系

車(chē)站建于城市中，必然要注意與周邊環(huán)境的聯(lián)系和影響。建設(shè)車(chē)站要占用土地，因此車(chē)站設(shè)計(jì)首先要注意提高土地的使用效率，以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì)，選用適宜的建筑形式，在保障車(chē)站使用功能的基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)?shù)匾延凶匀痪坝^(guān)，實(shí)現(xiàn)美觀(guān)和成本上的雙贏(yíng)。

2.5 注意車(chē)站建筑立意與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化間的聯(lián)系

車(chē)站作為人工建筑的一個(gè)分支，設(shè)計(jì)時(shí)必然離不開(kāi)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化因素的影響。設(shè)計(jì)人員要尊重這個(gè)原則，順應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化潮流，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋娘L(fēng)采。

2.6 注重建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)成本間的協(xié)調(diào)

中小型鐵路客站由于各方面因素，一直沒(méi)有受到足夠的重視，特別是在建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面，長(zhǎng)期停留在傳統(tǒng)的單一設(shè)計(jì)階段。針對(duì)這種情況，我國(guó)鐵路管理部門(mén)先后采取措施，推動(dòng)中小型客站設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作，取得了較好的成果。鐵路客站創(chuàng)新，要注意設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，真正做到思想創(chuàng)新、意識(shí)創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，不能單純以提高經(jīng)濟(jì)成本為前提開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

3 結(jié)束語(yǔ)

中小型車(chē)站在我國(guó)鐵路車(chē)站中占據(jù)著重要地位，從數(shù)量上將更是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中小型客站建筑設(shè)計(jì)直接關(guān)系到車(chē)站安全運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸事業(yè)來(lái)說(shuō)具有十分重要的意義。在設(shè)計(jì)中小型鐵路客站時(shí)，要牢固樹(shù)立以人為本的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持實(shí)事求是。地方政府要從客觀(guān)實(shí)際出發(fā)，做好客站設(shè)計(jì)指導(dǎo)、規(guī)劃工作，切忌忽視客觀(guān)因素，人為主觀(guān)主導(dǎo)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員要充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，在已有基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性開(kāi)展工作，改善用戶(hù)體驗(yàn)，為乘車(chē)旅客提供舒適、安全、便捷的換乘和集散服務(wù)。

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