摘 要：以特大城市周邊古鎮(zhèn)街子鎮(zhèn)為例，從對(duì)外交通體系、內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃、慢行交通系統(tǒng)等多方面對(duì)古鎮(zhèn)的交通系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行探討。此外，基于古鎮(zhèn)特殊的公共停車需求特征，以公共停車需求預(yù)測為基礎(chǔ)，提出古鎮(zhèn)公共停車的配建規(guī)模，并完善了街子古鎮(zhèn)公共停車系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：對(duì)外交通；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；慢行系統(tǒng)；公共停車

1 概述

特大城市周邊古鎮(zhèn)因緊鄰特大城市，一方面因受到特大城市的綜合交通設(shè)施的輻射具有較高的可達(dá)性；另一方面，因具有特殊的歷史文化遺跡、自然風(fēng)貌特質(zhì)等因素會(huì)吸引大量游客，容易產(chǎn)生有別于其他小城鎮(zhèn)的特殊交通特征。為此，需有針對(duì)性的進(jìn)行有別于傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的交通規(guī)劃。成都市街子古鎮(zhèn)至今已有一千多年的建置歷史，位于成都市下轄縣級(jí)市崇州西北群山之麓，山壩交接地帶；古鎮(zhèn)東北毗鄰世界自然文化遺產(chǎn)——都江堰，北臨青城后山，西北毗鄰四川省級(jí)風(fēng)景旅游區(qū)——九龍溝。街子古鎮(zhèn)優(yōu)越的自然地理環(huán)境、悠久的歷史文化特質(zhì)吸引了成都及周邊城市大量的游客前往，在節(jié)假日、周末游客量更是激增。通過對(duì)街子古鎮(zhèn)交通規(guī)劃的探索對(duì)同類型古鎮(zhèn)的交通規(guī)劃具有一定的借鑒意義。

2 街子古鎮(zhèn)對(duì)外交通體系

依托中心城市成都的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，街子鎮(zhèn)未來將形成集軌道交通、高速公路、快速路等為一體的對(duì)外綜合交通運(yùn)輸體系。

2.1 軌道交通

規(guī)劃城際鐵路成青鐵路從成都火車北站引出、途經(jīng)都江堰、青城山、街子古鎮(zhèn)后在大邑與成新蒲城際鐵路共線聯(lián)系邛崍、蒲江等。成青鐵路實(shí)施后，街子古鎮(zhèn)將直接融入成都市中心城區(qū)1小時(shí)軌道交通圈，屆時(shí)街子古鎮(zhèn)對(duì)外交通將更為便利。規(guī)劃雙通道實(shí)現(xiàn)街子古鎮(zhèn)與街子城鐵站的快速聯(lián)系，即：廖街路（快速路）、街安路（主干路）。

2.2 公路交通

規(guī)劃形成“兩高三塊”的“高快相融”交通格局。

兩高：即成都第二繞城高速、第三繞城高速。通過廖街快速路能實(shí)現(xiàn)古鎮(zhèn)與第二繞城高速、第三繞城高速的快速聯(lián)系。

三快：（1）川西旅游環(huán)線，串聯(lián)都江堰、萬達(dá)文化旅游城、青城山、街子古鎮(zhèn)、安仁古鎮(zhèn)等。（2）懷華路與崇州市中心城區(qū)的快速聯(lián)系通道。（3）廖街快速路，連接第二繞城高速公路、第三繞城高速公路。通過廖街快速路，街子古鎮(zhèn)路網(wǎng)系統(tǒng)能夠迅速融入成都經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。

3 街子古鎮(zhèn)內(nèi)部交通架構(gòu)

3.1 古鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀解讀

路網(wǎng)系統(tǒng)：路網(wǎng)骨架基本形成，支路網(wǎng)系統(tǒng)不夠完善。慢行系統(tǒng)：古鎮(zhèn)核心保護(hù)范圍內(nèi)慢行系統(tǒng)極為完整，但古鎮(zhèn)核心范圍外古鎮(zhèn)配套服務(wù)區(qū)慢行系統(tǒng)未成體系，且缺乏與古鎮(zhèn)內(nèi)慢行網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)聯(lián)系。公共交通：古鎮(zhèn)有對(duì)外的客運(yùn)交通樞紐，但古鎮(zhèn)內(nèi)公共交通系統(tǒng)缺失。停車系統(tǒng)：現(xiàn)狀停車設(shè)施缺乏，占道停車情況較為嚴(yán)重，在節(jié)假日停車供需矛盾更突出。

3.2 街子古鎮(zhèn)內(nèi)部交通架構(gòu)

3.2.1 道路網(wǎng)系統(tǒng)

在古鎮(zhèn)核心區(qū)內(nèi)沿用既有路網(wǎng)機(jī)理，在古鎮(zhèn)拓展區(qū)采用自由式與棋盤式相結(jié)合的形態(tài)。規(guī)劃干路系統(tǒng)形成“四橫三縱”結(jié)構(gòu)形式。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路分為主干路、次干路、支路三個(gè)等級(jí)。主干路：古鎮(zhèn)與外部交通連接、古鎮(zhèn)內(nèi)各組團(tuán)聯(lián)系的通道，道路紅線寬度為25-35米。主干路路網(wǎng)密度為2.54公里/平方公里。次干路：與主干路一起形成古鎮(zhèn)的骨架路網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用。道路紅線寬度：12-16米，路網(wǎng)密度2.12公里/平方公里。支路：為古鎮(zhèn)干道路網(wǎng)系統(tǒng)的連接線，以服務(wù)功能為主，道路紅線寬度：7-12米。路網(wǎng)密度4.35公里/平方公里。

3.2.2 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

慢行系統(tǒng)是古鎮(zhèn)交通體系里最為重要的構(gòu)成部分，同時(shí)也是有機(jī)串聯(lián)古鎮(zhèn)景點(diǎn)的紐帶。街子古鎮(zhèn)因其位于青城后山的特殊區(qū)位，在進(jìn)行慢行系統(tǒng)線路規(guī)劃時(shí)不應(yīng)僅局限于古鎮(zhèn)一隅，應(yīng)拓展至周邊相關(guān)區(qū)域。本次規(guī)劃的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，不僅串聯(lián)了街子古鎮(zhèn)內(nèi)部的既有古街區(qū)，同時(shí)串聯(lián)了緊鄰街子的雙廊古鎮(zhèn)、千年古剎上古寺、下古寺等。

3.2.3 公共交通規(guī)劃

結(jié)合城際鐵路街子站設(shè)置公共交通首末站。公交線路主要沿鎮(zhèn)區(qū)主次干路布置，鎮(zhèn)區(qū)公共交通站點(diǎn)300米覆蓋范圍不低于90%。鎮(zhèn)區(qū)公交車輛選擇應(yīng)兼顧小鎮(zhèn)居民常規(guī)公交出行的要求以及游客觀光游賞的需要。

3.2.4 公共停車場規(guī)劃

街子古鎮(zhèn)在高峰客流日的游客量已經(jīng)達(dá)到了古鎮(zhèn)的游客容量10萬人次。在巨大的游客量下，街子古鎮(zhèn)的配套設(shè)施也暴露出諸多的問題，這其中以停車供需矛盾表現(xiàn)最為突出。街子古鎮(zhèn)現(xiàn)狀僅有停車泊位約800個(gè)，遠(yuǎn)不能滿足高峰客流日的需要，這直接導(dǎo)致在高峰客流日路段隨意停車、交通擁堵等現(xiàn)象。為此，在進(jìn)行公共停車場規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)公共停車需求進(jìn)行充分考慮，并根據(jù)公共停車需求預(yù)測結(jié)論配建公共停車場。

古鎮(zhèn)的公共停車需求主要根據(jù)古鎮(zhèn)的游客容量進(jìn)行計(jì)算：

公共停車需求總量=游客容量×分交通方式出行比率

公共停車場總面積=公共停車需求總量×停車周轉(zhuǎn)率÷車均停車面積

據(jù)此計(jì)算小汽車、旅游大巴等所需停車面積如表1所示。

由上述預(yù)測可知古鎮(zhèn)需小汽車停車面積65625平方米，旅游巴士停車面積11733平方米。街子古鎮(zhèn)現(xiàn)狀有3座停車場，現(xiàn)狀停車場總面積約17000平方米，結(jié)合停車交通需求預(yù)測，本次規(guī)劃小汽車停車場5座，總面積49000平方米。為便于游客的組織，并結(jié)合旅游大巴停車泊位的測算結(jié)果，單設(shè)旅游大巴專用停車場一座，面積約為12000平方米。新增5座小汽車停車場主要結(jié)合古鎮(zhèn)出入口和古鎮(zhèn)的重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布置。

4 結(jié)束語

迄今為止，國家已經(jīng)公布了六批次的中國歷史文化名鎮(zhèn)，共計(jì)252個(gè)，這其中有超過半數(shù)的古鎮(zhèn)都位于特大城市1小時(shí)交通圈內(nèi)。街子古鎮(zhèn)作為其中最有代表性的城鎮(zhèn)，文章從路網(wǎng)架構(gòu)、慢行系統(tǒng)、公共停車系統(tǒng)進(jìn)行了探索，但還存在需要繼續(xù)拓展研究之處，如：針對(duì)高峰客流日的交通管理規(guī)劃；古鎮(zhèn)慢行系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)等。伴隨短途游、周末游的日漸興起，古鎮(zhèn)的游客量將會(huì)迎來新一輪的高峰，針對(duì)古鎮(zhèn)的交通專項(xiàng)研究空間廣闊且很有必要。

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作者簡介：劉敏（1983-），男，道橋工程師，專業(yè)方向：道路交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)。