摘 要：文章就如何保護(hù)與檢修汽輪機(jī)展開了研究，在采用基于檢修汽輪機(jī)需要使用狀態(tài)檢修相關(guān)技術(shù)理論的方法，闡述了狀態(tài)檢修的相關(guān)原理內(nèi)容，分析狀態(tài)檢修的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括狀態(tài)監(jiān)測(cè)、處理狀態(tài)的相關(guān)信息、診斷設(shè)備可能存在的故障等，最后，借助于統(tǒng)計(jì)分析以及可靠性理論等方面來分析狀態(tài)檢修具體運(yùn)用于汽輪機(jī)檢修中的情況。通過文章的研究結(jié)果可知，狀態(tài)檢修在汽輪機(jī)的檢修中起著非常重要的作用，它不但能夠增加汽輪機(jī)的使用周期，同時(shí)亦可以規(guī)避汽輪機(jī)在具體運(yùn)作時(shí)受到外界的損壞。結(jié)論是分析狀態(tài)檢修在檢修汽輪機(jī)時(shí)是一項(xiàng)重要的技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)理論不單單能夠?qū)ζ啓C(jī)進(jìn)行檢查和修理，同時(shí)也能夠規(guī)避汽輪機(jī)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的一系列故障。

關(guān)鍵詞：狀態(tài)檢修；汽輪機(jī)；檢修；應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)日益迅捷發(fā)展與加速電力改革進(jìn)度的背景下，火力發(fā)電公司也與時(shí)俱進(jìn)，加大各類設(shè)備的使用效率與壽命，從而配合當(dāng)下竟價(jià)上網(wǎng)的新發(fā)展趨勢(shì)所需。因而，有關(guān)火電廠設(shè)施檢修的重要性愈加凸顯出來。[1]而作為火電公司的一項(xiàng)主要的設(shè)備汽輪機(jī)，有關(guān)它的檢修也由以往定期性的檢修與事故檢修過渡至狀態(tài)檢修的新階段，如何科學(xué)有效地應(yīng)用在汽輪機(jī)檢修中的狀態(tài)檢修，正是本論文的研究中心課題。

1 狀態(tài)檢修的相關(guān)原理

發(fā)電廠在運(yùn)作時(shí)會(huì)出現(xiàn)難以估測(cè)的事故。汽輪機(jī)是發(fā)電廠中的一項(xiàng)主要設(shè)備，高溫與高壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)蒸汽，此時(shí)即有可能出現(xiàn)機(jī)器的故障幾率，無論故障程度如何，均會(huì)嚴(yán)重地對(duì)發(fā)電廠的內(nèi)部設(shè)施產(chǎn)生不可忽視的影響。雖然在汽輪機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)無法精確地定位，然而必然性地會(huì)導(dǎo)致故障或是錯(cuò)誤的后果，即在一般情況下，汽輪機(jī)若是產(chǎn)生故障或是錯(cuò)誤的預(yù)兆時(shí)，通常會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。若能夠基于汽輪機(jī)所傳遞出的信號(hào)來對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢修與維護(hù)，從而盡量地規(guī)避受損的后果。[2]此即為狀態(tài)檢修的原理。應(yīng)用檢測(cè)的信號(hào)方法是向系統(tǒng)傳遞汽輪機(jī)具體運(yùn)作的實(shí)際情況，工作者須嚴(yán)格地檢測(cè)有關(guān)汽輪機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)作狀態(tài)，從而及時(shí)地找出汽輪機(jī)可能出現(xiàn)的故障。

2 狀態(tài)檢修的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

基于信息共同分享的有關(guān)原則，經(jīng)過對(duì)在線的監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的使用方式來構(gòu)建起狀態(tài)檢修的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)密地診治不同的模塊，目的在于更為準(zhǔn)確地推斷設(shè)施的運(yùn)作狀態(tài)，再根據(jù)以前所確定的檢修目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)超期式的設(shè)施檢修目的。[3]據(jù)此，本節(jié)主要從如下的3個(gè)方面展開論述。

2.1 狀態(tài)監(jiān)測(cè)

文章所說的狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要包括傳遞設(shè)備的信號(hào)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，搜集的數(shù)據(jù)包括2塊，即離線數(shù)據(jù)與在線數(shù)據(jù)。在火電廠出現(xiàn)一系列的故障中，汽輪機(jī)所出現(xiàn)的是頻率較高的對(duì)象。因而，就汽輪機(jī)進(jìn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)重要性日益凸顯出來。[4]在近些年中，在科技日益進(jìn)步的背景下，監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)的相關(guān)技術(shù)及其體系日益成熟化，能夠及時(shí)地檢索到振動(dòng)信號(hào)。

2.2 處理狀態(tài)的相關(guān)信息

處理狀態(tài)的相關(guān)信息的功能主要體現(xiàn)在研究監(jiān)測(cè)體系通過監(jiān)測(cè)所得到的數(shù)據(jù)，同時(shí)研究設(shè)施的即時(shí)狀態(tài)，提取設(shè)備可能存在的故障狀態(tài)信息。一般所使用的方法是時(shí)域研究法或是頻域研究法。[5]在處理好信號(hào)以后，即會(huì)呈現(xiàn)出波的形態(tài)，如此即能夠更為直接地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行情況，便于有關(guān)的技術(shù)工作者辨識(shí)并提取相關(guān)的信息。[6]

2.3 診斷設(shè)備可能存在的故障

若將監(jiān)測(cè)體系安置于設(shè)備之后，技術(shù)工作者即能夠?qū)崟r(shí)地掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，據(jù)此構(gòu)建起科學(xué)而又完備的故障診斷體系，及時(shí)地處理可能存在的故障信息，同時(shí)也能夠綜合性地推斷信息，從而對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的原因以及性質(zhì)等加以確定，為檢修工作提供科學(xué)的指導(dǎo)與必需的根據(jù)。[7]一般而言，專家診斷體系的核心構(gòu)成為如下的幾個(gè)部分：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)與推理機(jī)等。[8]其中，知識(shí)庫(kù)能夠診斷設(shè)備可能產(chǎn)生的故障，再全方位地檢修設(shè)備所處的狀態(tài)。

3 狀態(tài)檢修具體運(yùn)用于汽輪機(jī)檢修中的分析

3.1 統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)理論在汽輪機(jī)檢修中的運(yùn)用

由于產(chǎn)品出現(xiàn)失效現(xiàn)象凸顯出隨機(jī)性的特點(diǎn)，因而，產(chǎn)品的壽命亦呈現(xiàn)出隨機(jī)性改變的特征。假定用T來代表產(chǎn)品壽命的參量，用t1，t2，…，tn等來表示T相應(yīng)的觀測(cè)值參量，借助于統(tǒng)計(jì)分析的相關(guān)理論即能夠界定T的分布參數(shù)及其種類。[9]f（t）所表示的是產(chǎn)品在整個(gè)壽命T內(nèi)布局的概率密度的函數(shù)式，據(jù)此可以依次推導(dǎo)出產(chǎn)品可靠性的函數(shù)式R（t）、無效性的函數(shù)式？姿（t）以及平均故障工作時(shí)間MTBF的函數(shù)式如下：

3.2 根據(jù)可靠性的相關(guān)理論展開威布爾的研究

如果f（t）與兩參量的威布爾布局相吻合時(shí)，那么，f（t）、R（t）、 ？姿（t）與MTBF的函數(shù)式可以依次推導(dǎo)如下：

上述式子中的？濁所表示的是設(shè)備尺度的參量，m所表示的是設(shè)備形態(tài)的參量。借助于形態(tài)參量m能夠界定汽輪機(jī)組件的無效種類。也就是：若m<1時(shí)，無效率屬于遞減型，屬于前期無效的問題；若m=1，則無效率為一確定型，屬于偶然性的無效問題；若m>1時(shí)，無效率為一遞增型，屬于損耗無效的問題。

4 結(jié)束語

狀態(tài)檢修被當(dāng)下認(rèn)為是極為科學(xué)，同時(shí)也是非常有效果的一種設(shè)施維修與檢測(cè)手段。文章在即分析了狀態(tài)檢修應(yīng)用于汽輪機(jī)檢修的相關(guān)內(nèi)容，包括狀態(tài)檢修的相關(guān)原理內(nèi)容、狀態(tài)檢修的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（諸如狀態(tài)監(jiān)測(cè)、處理狀態(tài)的相關(guān)信息以及診斷設(shè)備可能存在的故障等），同時(shí)基于統(tǒng)計(jì)分析以及可靠性理論等工具來分析狀態(tài)檢修具體運(yùn)用于汽輪機(jī)檢修中的情況。這向我們提出的要求是：在以后現(xiàn)實(shí)的研究中應(yīng)有效地掌握好重點(diǎn)，確保狀態(tài)檢修能夠科學(xué)有效地運(yùn)作于汽輪機(jī)設(shè)備中。

參考文獻(xiàn)

[1]賈豐榕.狀態(tài)檢修在汽輪機(jī)檢修中的有效運(yùn)用[J].科技與創(chuàng)新，2014（17）：12-13.

[2]孟濤，吳剛.狀態(tài)檢修在汽輪機(jī)檢修中的應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2014（9）：201-202.

[3]楊國(guó)慶，張宇.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在電力設(shè)備狀態(tài)檢修中的應(yīng)用[J].上海電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（2）：23-25.

[4]黃雅羅，黃樹紅，彭忠澤.發(fā)電設(shè)備狀態(tài)檢修[M].北京：中國(guó)電力出版社，2012.

[5]楊忠飛.淺談火電廠汽輪機(jī)檢修管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（24）：11-13.

[6]鄭杰.水電機(jī)組的狀態(tài)監(jiān)測(cè)及狀態(tài)檢修[J].水利科技，2016（3）：61-62.

[7]姜慶賢.關(guān)于汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的思考[J].民營(yíng)科技，2011（11）：77-79.

[8]李錄平.汽輪機(jī)組故障診斷技術(shù)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2014.

[9]周咸武.火電廠設(shè)備狀態(tài)檢修中的管理和技術(shù)問題[J].黑龍江科學(xué)，2014（8）：155-156.

作者簡(jiǎn)介：陳偉洪（1969-），男，職稱：機(jī)械助理工程師，研究方向：汽輪機(jī)檢修。