摘 要：汽車共享可以減少交通流量，減少大氣污染，提高交通時(shí)效。隨著交通領(lǐng)域緩堵減排工作的開展，和“互聯(lián)網(wǎng)+”國家戰(zhàn)略的施行，國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展正躬逢其盛。文章系統(tǒng)總結(jié)了我國汽車共享行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了行業(yè)發(fā)展中面臨的問題，從社會環(huán)境、政策環(huán)境、市場潛力三方面分析了汽車共享行業(yè)的發(fā)展趨勢，旨在為改進(jìn)這項(xiàng)工作奠定基礎(chǔ)和提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車共享；交通擁堵；分時(shí)租賃

引言

汽車共享是介于私家車和公共交通之間的交通方式，最初的汽車共享起源于歐洲的德國和瑞士。實(shí)施汽車共享可以提供汽車的使用效率，降低大氣污染也減少交通流量，加拿大、美國、新加坡等國家近年來也興起了汽車共享服務(wù)。汽車共享包括廣義的卡普（carpool），也即幾個(gè)人拼車上下班或輪流達(dá)到某一目的地。狹義的汽車共享通過會員制的汽車分時(shí)租賃行業(yè)來實(shí)施，參與者需要向企業(yè)繳納一定的押金和租車費(fèi)用，用車時(shí)通過申請，調(diào)度中心將根據(jù)需要在最近的服務(wù)點(diǎn)為參與者準(zhǔn)備車輛。在上世紀(jì)80年代末，瑞士首先出現(xiàn)了通過企業(yè)向用車者提供汽車共享服務(wù)，之后汽車共享服務(wù)在歐洲、北美等國家迅速發(fā)展。近年來，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展述求下，國內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正適逢其時(shí)。

1 國內(nèi)汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀及問題

國外汽車共享行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，在如何培育市場、引導(dǎo)使用者消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變，如何進(jìn)行相關(guān)政策的配套方面積累了眾多有益經(jīng)驗(yàn)。分析國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展中面臨的問題，并借鑒國外行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以解決國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展中面臨的“成長的煩惱”，并為后續(xù)的行業(yè)發(fā)展策略和解決途徑預(yù)留伏筆。

1.1 汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀

成立于2011年的杭州“車紛享”公司是國內(nèi)最早開展汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司之一，目前已在杭州市投入環(huán)保車輛約1500臺，網(wǎng)點(diǎn)已超過60個(gè)，會員有1.5萬名。通過“車紛享”公司的平臺，消費(fèi)者可自助使用共享汽車，無需履行傳統(tǒng)且繁瑣的借還車手續(xù)?！败嚰娤怼弊鳛槠嚬蚕硇袠I(yè)站點(diǎn)模式的代表，可以在社區(qū)和公司樓下等更廣泛的區(qū)域里為消費(fèi)者提供更加便利的服務(wù)。

易多汽車共享，基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，以“資源聯(lián)盟+服務(wù)平臺”的商業(yè)運(yùn)營模式，主要聯(lián)合汽車租賃公司為個(gè)人和企業(yè)提供汽車共享服務(wù)，服務(wù)范圍主要面向科技園區(qū)、寫字樓和高校，目前在全國擁有2萬注冊用戶和100臺汽車。

2015年“EVCARD電動車分時(shí)租賃”已在上海市建成租車網(wǎng)點(diǎn)約500個(gè)，投入運(yùn)營車輛830余輛，形成了2000個(gè)以上的停車位。EVCARD的運(yùn)營模式主要為同濟(jì)大學(xué)師生在兩個(gè)校區(qū)之間的出行提供便利的機(jī)動化出行方式。

國內(nèi)部分城市面臨交通擁堵，環(huán)保問題也日益嚴(yán)重，國家鼓勵(lì)推廣新能源汽車，而分時(shí)租賃將是今后推廣新能源汽車的重點(diǎn)方式。很多城市為了鼓勵(lì)電動汽車的分時(shí)租賃工作，分別從租賃業(yè)務(wù)的許可審批、新能源車的租賃運(yùn)營額度和運(yùn)營補(bǔ)貼等方面給予企業(yè)支持，并通過完善新能源車的分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度方面為使用者提供便利。截止2015年年底，國內(nèi)開展新能源汽車分時(shí)租賃的城市有北京、上海、武漢、重慶、蕪湖、石家莊、濟(jì)南、?？?、臨沂、杭州、深圳、青島、寧波和常州14個(gè)城市。

1.2 汽車共享發(fā)展問題

隨著移動信息技術(shù)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”國家戰(zhàn)略的推行，汽車共享行業(yè)正在消除政策和技術(shù)上的障礙，將有力推動國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展。通過對比國外汽車共享發(fā)展的措施和經(jīng)驗(yàn)，我國在汽車共享行業(yè)推動過程中的政府管理部門、汽車共享企業(yè)和消費(fèi)者三者之間的作用需要進(jìn)一步明確，各司其職推動國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展。分析國內(nèi)汽車共享行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，比照國外汽車共享發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)和措施，當(dāng)前國內(nèi)汽車共享行業(yè)主要存在以下問題：

1.2.1 政府給予的扶住措施不夠

歐美各國汽車共享理念深入人心，政府的作用功不可沒，政府總是通過各種方式向公眾宣傳和推介汽車共享服務(wù)。我國政府相關(guān)部門對汽車共享服務(wù)的支持和重視程度不高，很少發(fā)動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣汽車共享。此外，我國政府組織也沒有建立汽車共享行業(yè)關(guān)于汽車運(yùn)營服務(wù)的考核機(jī)制和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，降低了消費(fèi)者使用共享汽車的意愿。

1.2.2 汽車共享企業(yè)規(guī)模不大、規(guī)范程度不高

我國汽車共享行業(yè)目前仍處于發(fā)展的起步階段，開展汽車共享的企業(yè)很大部分由傳統(tǒng)汽車租賃公司轉(zhuǎn)型過來，存在雜、小、散、亂的特點(diǎn)。很多汽車共享企業(yè)規(guī)模小，提供的車輛和能服務(wù)的站點(diǎn)都很有限，影響了消費(fèi)者參與的積極性。此外，消費(fèi)者在申請用車前需要交納一筆押金和會費(fèi)。而國外由于信息體系比較完善，汽車共享會員在使用共享汽車是可以不用交押金。同時(shí)，由于國外的汽車共享有很強(qiáng)的公益性，政府對共享汽車的使用者有補(bǔ)貼和優(yōu)惠，消費(fèi)者可以以低廉的價(jià)格享受到汽車共享服務(wù)。

1.2.3 共享汽車消費(fèi)的認(rèn)知度低、滿意度低

在我國傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念中，汽車不僅是出行的工具，也是身份的象征。而共享汽車的消費(fèi)者只有汽車的使用權(quán)而不是汽車的擁有者，正是在這樣的消費(fèi)觀念主導(dǎo)下，導(dǎo)致我國汽車共享在普通民眾中的接受度不高。而僅有的汽車共享消費(fèi)者在使用共享汽車過程中，也偶爾遇到汽車共享組織提供的服務(wù)未能達(dá)到要求的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者對汽車共享企業(yè)服務(wù)不滿意，阻礙了汽車共享行業(yè)發(fā)展。

2 國內(nèi)汽車共享發(fā)展趨勢分析

汽車共享行業(yè)的發(fā)展是在城市交通緩堵減排和國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略背景下展開的，國家針對汽車行業(yè)大力支持新能源汽車和小排量汽車的發(fā)展，措施，在運(yùn)營模式上鼓勵(lì)開展分時(shí)租賃和車輛共享，這些舉措也為汽車共享行業(yè)的發(fā)展釋放了政策紅利。好風(fēng)憑借力，良好的內(nèi)外環(huán)境為汽車共享行業(yè)發(fā)展鋪墊了廣闊的市場前景。

2.1 汽車共享發(fā)展的社會環(huán)境

城市機(jī)動化的快速發(fā)展，不但給城市的交通帶來極大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也對城市特別是中心商業(yè)區(qū)的停車需求提出了極大的挑戰(zhàn)。國外汽車共享發(fā)展的實(shí)踐表明，汽車共享服務(wù)的需求與區(qū)域人口密度密切相關(guān)，高密度的人口和使用需求分擔(dān)了汽車共享的成本。此外，隨著大城市交通污染日益成為嚴(yán)重的環(huán)境問題，緩堵減排意識的增強(qiáng)也使得汽車共享理念被愈多的出行者接受。汽車共享研究表明，參加汽車共享服務(wù)的出行者會減少汽車使用次數(shù)，而國內(nèi)投入共享服務(wù)的汽車多為新能源汽車，國內(nèi)目前也正大力推行新能源車的普及和使用，這將減少汽車尾氣排放污染。

2.2 汽車共享發(fā)展的政策環(huán)境

2015年7月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，該意見提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通的發(fā)展要求，通過推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，提高交通工具和交通資源的利用效率和精細(xì)化水平。隨著移動信息技術(shù)的發(fā)展和國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的推行，基于移動互聯(lián)技術(shù)的汽車共享服務(wù)將迎來蓬勃發(fā)展的政策環(huán)境。

2015年9月，國務(wù)院舉行常務(wù)會議推出了新一批簡政放權(quán)、放管結(jié)合改革舉措。這其中，針對汽車行業(yè)的支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施、鼓勵(lì)創(chuàng)新分時(shí)租賃和車輛共享等運(yùn)營模式的措施，也將有利于促進(jìn)國內(nèi)汽車共享行業(yè)的發(fā)展。

2.3 汽車共享的市場潛力分析

汽車共享在中國市場中仍處于雛形階段，但近年來增長迅速。根據(jù)著名咨詢公司羅蘭貝格關(guān)于國內(nèi)汽車共享市場的預(yù)測，預(yù)計(jì)2017年國內(nèi)共享汽車為15200輛，2018年則達(dá)到16100輛。政府的政策對國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展影響巨大，尤其在新能源車推廣和電動汽車的租賃方面，政府的補(bǔ)貼政策將為企業(yè)進(jìn)入電動汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)提供極大的優(yōu)惠和便利。而更多的運(yùn)營商通過開發(fā)基于移動互聯(lián)技術(shù)的信息平臺，對傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)進(jìn)行運(yùn)營模式整合，通過開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)的租車行業(yè)尋找新的經(jīng)營模式和利潤來源。

盡管現(xiàn)在運(yùn)營商數(shù)量不多，但搶奪消費(fèi)者之戰(zhàn)已經(jīng)打響。汽車共享行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將面臨激烈的市場競爭，目前企業(yè)運(yùn)營商主要重點(diǎn)選擇一線和部分二線城市開展汽車共享服務(wù)，這對整個(gè)汽車共享行業(yè)發(fā)展能起到良好的示范作用，利于樹立汽車共享消費(fèi)理念，同時(shí)也利于運(yùn)營商選擇大學(xué)、企業(yè)和汽車租賃公司等合作伙伴。但是整個(gè)國內(nèi)社會對汽車共享服務(wù)并不是很熟悉，還處于接受的初期階段，即便在今后更長的一段時(shí)期內(nèi)，汽車共享也不能取代汽車擁有，只能作為車輛保有的補(bǔ)充。

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