摘 要:汽車共享可以減少交通流量,減少大氣污染,提高交通時效。隨著交通領域緩堵減排工作的開展,和“互聯(lián)網+”國家戰(zhàn)略的施行,國內汽車共享行業(yè)發(fā)展正躬逢其盛。文章系統(tǒng)總結了我國汽車共享行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了行業(yè)發(fā)展中面臨的問題,從社會環(huán)境、政策環(huán)境、市場潛力三方面分析了汽車共享行業(yè)的發(fā)展趨勢,旨在為改進這項工作奠定基礎和提供參考。
關鍵詞:汽車共享;交通擁堵;分時租賃
引言
汽車共享是介于私家車和公共交通之間的交通方式,最初的汽車共享起源于歐洲的德國和瑞士。實施汽車共享可以提供汽車的使用效率,降低大氣污染也減少交通流量,加拿大、美國、新加坡等國家近年來也興起了汽車共享服務。汽車共享包括廣義的卡普(carpool),也即幾個人拼車上下班或輪流達到某一目的地。狹義的汽車共享通過會員制的汽車分時租賃行業(yè)來實施,參與者需要向企業(yè)繳納一定的押金和租車費用,用車時通過申請,調度中心將根據需要在最近的服務點為參與者準備車輛。在上世紀80年代末,瑞士首先出現(xiàn)了通過企業(yè)向用車者提供汽車共享服務,之后汽車共享服務在歐洲、北美等國家迅速發(fā)展。近年來,隨著國家“互聯(lián)網+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展述求下,國內基于信息技術的汽車共享行業(yè)發(fā)展正適逢其時。
1 國內汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀及問題
國外汽車共享行業(yè)經過多年發(fā)展,在如何培育市場、引導使用者消費理念轉變,如何進行相關政策的配套方面積累了眾多有益經驗。分析國內汽車共享行業(yè)發(fā)展中面臨的問題,并借鑒國外行業(yè)發(fā)展經驗,可以解決國內汽車共享行業(yè)發(fā)展中面臨的“成長的煩惱”,并為后續(xù)的行業(yè)發(fā)展策略和解決途徑預留伏筆。
1.1 汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀
成立于2011年的杭州“車紛享”公司是國內最早開展汽車分時租賃業(yè)務的公司之一,目前已在杭州市投入環(huán)保車輛約1500臺,網點已超過60個,會員有1.5萬名。通過“車紛享”公司的平臺,消費者可自助使用共享汽車,無需履行傳統(tǒng)且繁瑣的借還車手續(xù)?!败嚰娤怼弊鳛槠嚬蚕硇袠I(yè)站點模式的代表,可以在社區(qū)和公司樓下等更廣泛的區(qū)域里為消費者提供更加便利的服務。
易多汽車共享,基于互聯(lián)網和信息技術的發(fā)展,以“資源聯(lián)盟+服務平臺”的商業(yè)運營模式,主要聯(lián)合汽車租賃公司為個人和企業(yè)提供汽車共享服務,服務范圍主要面向科技園區(qū)、寫字樓和高校,目前在全國擁有2萬注冊用戶和100臺汽車。
2015年“EVCARD電動車分時租賃”已在上海市建成租車網點約500個,投入運營車輛830余輛,形成了2000個以上的停車位。EVCARD的運營模式主要為同濟大學師生在兩個校區(qū)之間的出行提供便利的機動化出行方式。
國內部分城市面臨交通擁堵,環(huán)保問題也日益嚴重,國家鼓勵推廣新能源汽車,而分時租賃將是今后推廣新能源汽車的重點方式。很多城市為了鼓勵電動汽車的分時租賃工作,分別從租賃業(yè)務的許可審批、新能源車的租賃運營額度和運營補貼等方面給予企業(yè)支持,并通過完善新能源車的分時租賃網絡,提高網絡的覆蓋度方面為使用者提供便利。截止2015年年底,國內開展新能源汽車分時租賃的城市有北京、上海、武漢、重慶、蕪湖、石家莊、濟南、???、臨沂、杭州、深圳、青島、寧波和常州14個城市。
1.2 汽車共享發(fā)展問題
隨著移動信息技術的發(fā)展和“互聯(lián)網+”國家戰(zhàn)略的推行,汽車共享行業(yè)正在消除政策和技術上的障礙,將有力推動國內汽車共享行業(yè)發(fā)展。通過對比國外汽車共享發(fā)展的措施和經驗,我國在汽車共享行業(yè)推動過程中的政府管理部門、汽車共享企業(yè)和消費者三者之間的作用需要進一步明確,各司其職推動國內汽車共享行業(yè)發(fā)展。分析國內汽車共享行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,比照國外汽車共享發(fā)展的成功經驗和措施,當前國內汽車共享行業(yè)主要存在以下問題:
1.2.1 政府給予的扶住措施不夠
歐美各國汽車共享理念深入人心,政府的作用功不可沒,政府總是通過各種方式向公眾宣傳和推介汽車共享服務。我國政府相關部門對汽車共享服務的支持和重視程度不高,很少發(fā)動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣汽車共享。此外,我國政府組織也沒有建立汽車共享行業(yè)關于汽車運營服務的考核機制和評價標準,導致企業(yè)提供的服務質量參差不齊,降低了消費者使用共享汽車的意愿。
1.2.2 汽車共享企業(yè)規(guī)模不大、規(guī)范程度不高
我國汽車共享行業(yè)目前仍處于發(fā)展的起步階段,開展汽車共享的企業(yè)很大部分由傳統(tǒng)汽車租賃公司轉型過來,存在雜、小、散、亂的特點。很多汽車共享企業(yè)規(guī)模小,提供的車輛和能服務的站點都很有限,影響了消費者參與的積極性。此外,消費者在申請用車前需要交納一筆押金和會費。而國外由于信息體系比較完善,汽車共享會員在使用共享汽車是可以不用交押金。同時,由于國外的汽車共享有很強的公益性,政府對共享汽車的使用者有補貼和優(yōu)惠,消費者可以以低廉的價格享受到汽車共享服務。
1.2.3 共享汽車消費的認知度低、滿意度低
在我國傳統(tǒng)的消費觀念中,汽車不僅是出行的工具,也是身份的象征。而共享汽車的消費者只有汽車的使用權而不是汽車的擁有者,正是在這樣的消費觀念主導下,導致我國汽車共享在普通民眾中的接受度不高。而僅有的汽車共享消費者在使用共享汽車過程中,也偶爾遇到汽車共享組織提供的服務未能達到要求的情況,導致消費者對汽車共享企業(yè)服務不滿意,阻礙了汽車共享行業(yè)發(fā)展。
2 國內汽車共享發(fā)展趨勢分析
汽車共享行業(yè)的發(fā)展是在城市交通緩堵減排和國家“互聯(lián)網+”發(fā)展戰(zhàn)略背景下展開的,國家針對汽車行業(yè)大力支持新能源汽車和小排量汽車的發(fā)展,措施,在運營模式上鼓勵開展分時租賃和車輛共享,這些舉措也為汽車共享行業(yè)的發(fā)展釋放了政策紅利。好風憑借力,良好的內外環(huán)境為汽車共享行業(yè)發(fā)展鋪墊了廣闊的市場前景。
2.1 汽車共享發(fā)展的社會環(huán)境
城市機動化的快速發(fā)展,不但給城市的交通帶來極大的負擔,同時也對城市特別是中心商業(yè)區(qū)的停車需求提出了極大的挑戰(zhàn)。國外汽車共享發(fā)展的實踐表明,汽車共享服務的需求與區(qū)域人口密度密切相關,高密度的人口和使用需求分擔了汽車共享的成本。此外,隨著大城市交通污染日益成為嚴重的環(huán)境問題,緩堵減排意識的增強也使得汽車共享理念被愈多的出行者接受。汽車共享研究表明,參加汽車共享服務的出行者會減少汽車使用次數(shù),而國內投入共享服務的汽車多為新能源汽車,國內目前也正大力推行新能源車的普及和使用,這將減少汽車尾氣排放污染。
2.2 汽車共享發(fā)展的政策環(huán)境
2015年7月,國務院發(fā)布了《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》,該意見提出了“互聯(lián)網+”便捷交通的發(fā)展要求,通過推進基于互聯(lián)網平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展,提高交通工具和交通資源的利用效率和精細化水平。隨著移動信息技術的發(fā)展和國家“互聯(lián)網+”發(fā)展戰(zhàn)略的推行,基于移動互聯(lián)技術的汽車共享服務將迎來蓬勃發(fā)展的政策環(huán)境。
2015年9月,國務院舉行常務會議推出了新一批簡政放權、放管結合改革舉措。這其中,針對汽車行業(yè)的支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施、鼓勵創(chuàng)新分時租賃和車輛共享等運營模式的措施,也將有利于促進國內汽車共享行業(yè)的發(fā)展。
2.3 汽車共享的市場潛力分析
汽車共享在中國市場中仍處于雛形階段,但近年來增長迅速。根據著名咨詢公司羅蘭貝格關于國內汽車共享市場的預測,預計2017年國內共享汽車為15200輛,2018年則達到16100輛。政府的政策對國內汽車共享行業(yè)發(fā)展影響巨大,尤其在新能源車推廣和電動汽車的租賃方面,政府的補貼政策將為企業(yè)進入電動汽車的分時租賃業(yè)務提供極大的優(yōu)惠和便利。而更多的運營商通過開發(fā)基于移動互聯(lián)技術的信息平臺,對傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)進行運營模式整合,通過開展分時租賃業(yè)務為傳統(tǒng)的租車行業(yè)尋找新的經營模式和利潤來源。
盡管現(xiàn)在運營商數(shù)量不多,但搶奪消費者之戰(zhàn)已經打響。汽車共享行業(yè)在國內的發(fā)展將面臨激烈的市場競爭,目前企業(yè)運營商主要重點選擇一線和部分二線城市開展汽車共享服務,這對整個汽車共享行業(yè)發(fā)展能起到良好的示范作用,利于樹立汽車共享消費理念,同時也利于運營商選擇大學、企業(yè)和汽車租賃公司等合作伙伴。但是整個國內社會對汽車共享服務并不是很熟悉,還處于接受的初期階段,即便在今后更長的一段時期內,汽車共享也不能取代汽車擁有,只能作為車輛保有的補充。
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