摘 要：文章對新版分析軟件的功能、操作程序、分析項(xiàng)點(diǎn)、評判標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，提出LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析管理建議，以提高機(jī)務(wù)安全風(fēng)險研判及時性。

關(guān)鍵詞：LKJ；分析管理；建議對策

1 優(yōu)化分析管理體系

以規(guī)范LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析管理為重點(diǎn)，建立退勤分析、日勤分析、專題分析以及干部分級分析和逐級復(fù)檢的“3+1”分析管理模式，逐級確定分析主要內(nèi)容、基本要求、職責(zé)分工、工作流程，明確管理人員LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析量化標(biāo)準(zhǔn)，為LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析管理建立較為完備的體系。

（1）機(jī)務(wù)段LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析實(shí)行三級分析，即一級退勤分析、二級日勤分析、三級專題分析。同時，實(shí)行干部分析及逐級復(fù)檢。（2）機(jī)務(wù)段安全科負(fù)責(zé)全段LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析具體管理工作，設(shè)監(jiān)控分析室負(fù)責(zé)全段運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)日勤和綜合分析工作。對全段機(jī)車LKJ產(chǎn)生的所有運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分類保存、管理和檢查監(jiān)督；對退勤分析、日勤分析以及各部門專題分析工作負(fù)全責(zé)；對在分析中發(fā)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員存在的各種不安全因素以及各級安全質(zhì)量分析存在的問題，安全科及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，并有權(quán)對相關(guān)責(zé)任部門及人員按規(guī)定考核處理。（3）退勤分析由機(jī)務(wù)段調(diào)度室（派班室）退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)，分析結(jié)果作為辦理機(jī)車司機(jī)退勤的依據(jù)。日勤分析由機(jī)務(wù)段安全科監(jiān)控分析室日勤分析人員負(fù)責(zé)，突出關(guān)鍵人、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵車次分析，并對全段退勤分析結(jié)果進(jìn)行復(fù)核。專題分析由安全科、運(yùn)用科、運(yùn)用車間按分工負(fù)責(zé)，定期、定項(xiàng)、定人進(jìn)行。專題分析分為制動機(jī)使用、平穩(wěn)操縱、庫內(nèi)作業(yè)、調(diào)車及單機(jī)運(yùn)行、LKJ使用操作。干部分析及逐級復(fù)檢為指導(dǎo)司機(jī)和各級運(yùn)用安全管理干部對分管范圍內(nèi)各關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，以及逐級復(fù)檢管理干部的分析情況，對退勤、日勤、專題分析情況進(jìn)行抽查復(fù)檢分析。（4）機(jī)務(wù)段安全科對LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)安全分析發(fā)現(xiàn)的問題定期匯總梳理，進(jìn)行安全風(fēng)險識別研判，梳理出傾向性、普遍性和慣性問題納入安全分析預(yù)警，明確負(fù)責(zé)部門進(jìn)行整改，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車司機(jī)作業(yè)過程控制。

2 規(guī)范分析項(xiàng)目項(xiàng)點(diǎn)

以LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析項(xiàng)目和項(xiàng)點(diǎn)為重點(diǎn)，針對現(xiàn)場實(shí)際情況，在鐵道部規(guī)定項(xiàng)目、項(xiàng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，新增符合現(xiàn)場實(shí)際的5個項(xiàng)目、14個項(xiàng)點(diǎn)，形成69個項(xiàng)目、247個項(xiàng)點(diǎn)的三級分析機(jī)制，提高LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確率。

（1）退勤分析。分析15個項(xiàng)目、35個項(xiàng)點(diǎn)。在“運(yùn)機(jī)運(yùn)用電〔2012〕1565 號”規(guī)定的基礎(chǔ)上暫時取消1個項(xiàng)目、1個項(xiàng)點(diǎn)。即：取消“分相操作”項(xiàng)目中“手柄非零位過分相”分析。（2）日勤分析。分析24個項(xiàng)目、68個項(xiàng)點(diǎn)。在“運(yùn)機(jī)運(yùn)用電〔2012〕1565號”規(guī)定的基礎(chǔ)上增加2個項(xiàng)目、5個項(xiàng)點(diǎn)，取消1個項(xiàng)目、2個項(xiàng)點(diǎn)。即：增加“檢索項(xiàng)點(diǎn)”項(xiàng)目中“區(qū)間停車、站內(nèi)停車”和“可選項(xiàng)點(diǎn)”項(xiàng)目中“未巡檢、巡檢違標(biāo)、充風(fēng)不足開車”分析內(nèi)容；取消“分相操作”項(xiàng)目中“分相未達(dá)速、手柄非零位過分相”分析（非電力區(qū)段）。（3）專題分析。分析30個項(xiàng)目、144個項(xiàng)點(diǎn)。在“運(yùn)機(jī)運(yùn)用電〔2012〕1565號”規(guī)定的基礎(chǔ)上增加3個項(xiàng)目、9個項(xiàng)點(diǎn)，取消1個項(xiàng)目中的1個項(xiàng)點(diǎn)及1個項(xiàng)目、2個項(xiàng)點(diǎn)。即：增加“檢索項(xiàng)點(diǎn)”項(xiàng)目中“揭示輸入、揭示控制、中間站調(diào)車”、“萬噸模式專用”項(xiàng)目中“模式選擇錯誤”和“可選項(xiàng)點(diǎn)”項(xiàng)目中“支線輸入、尾部安全記錄不足、庫內(nèi)未檢查緩解狀態(tài)、停車后小閘未制動、特定地點(diǎn)未鳴笛”分析內(nèi)容；取消“庫內(nèi)機(jī)能試驗(yàn)”項(xiàng)目中“庫內(nèi)無高壓試驗(yàn)”和“分相操作”項(xiàng)目中“分相未達(dá)速、手柄非零位過分相”分析（非電力區(qū)段）。

3 明確相關(guān)參數(shù)設(shè)置

科學(xué)調(diào)整列車貫通試驗(yàn)地點(diǎn)、特定地點(diǎn)鳴笛、柴速超速等可控項(xiàng)點(diǎn)的預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)置，統(tǒng)一規(guī)范站段各級分析人員登錄軟件時的“用戶姓名”設(shè)置；針對分析軟件中預(yù)設(shè)參數(shù)的設(shè)置，按照定人定責(zé)的原則，建立機(jī)務(wù)段采集、審核、提報數(shù)據(jù)，機(jī)務(wù)處審核把關(guān)的管理模式，統(tǒng)一納入分析系統(tǒng)，確保新版分析軟件自動檢索分析符合實(shí)際，達(dá)到分析準(zhǔn)確、評判合理的基礎(chǔ)要求。

（1）列車貫通試驗(yàn)地點(diǎn)及參數(shù)設(shè)置。在LKJ通常工作狀態(tài)下，列車始發(fā)及中間站停車再開后，在規(guī)定的貫通試驗(yàn)地點(diǎn)前后500米范圍內(nèi)設(shè)置，列車制動主管壓力須下降50kPa及其以上，試驗(yàn)初速度須大于規(guī)定值（旅客列車為60km/h；貨物列車因分析軟件無法區(qū)分空、重列車種類，現(xiàn)暫時統(tǒng)一設(shè)為50km/h），降速須大于規(guī)定值并恢復(fù)定壓（低于制動初速度5km/h以下）。在此范圍內(nèi)若未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)或未根據(jù)牽引列車種類按規(guī)定初速度進(jìn)行減壓，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“貫通試驗(yàn)違標(biāo)”信息。（2）特定地點(diǎn)鳴笛設(shè)置。在距特定地點(diǎn)前（特定地點(diǎn)主要為道口以及進(jìn)站、出站信號機(jī)和站中心處）300米內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。在此范圍沒有鳴笛，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“特定地點(diǎn)未鳴笛”信息。（3）柴速超速設(shè)置。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于規(guī)定數(shù)值1150轉(zhuǎn)/分時，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“柴速超速”信息。

4 健全分析記錄臺賬

為真實(shí)反映工作情況，詳細(xì)記錄分析結(jié)果，減輕相關(guān)人員負(fù)擔(dān)，對分析記錄臺賬的設(shè)置進(jìn)行深入研究，在11個自動生成分析軟件的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際需要，本著去繁求簡、保證實(shí)用的原則，分解合并成22個基礎(chǔ)臺賬，分項(xiàng)明確固定格式和填寫要求。為便于分項(xiàng)查找和統(tǒng)計分析結(jié)果，對11個自行設(shè)計的基礎(chǔ)臺賬按項(xiàng)目分項(xiàng)填寫、分類登記，便于直觀、快速反映出分析結(jié)果，對各類問題進(jìn)行復(fù)檢、追蹤。

（1）退勤分析。設(shè)5個分析臺賬，其中2個臺賬為退勤分析軟件自動生成。臺賬在各運(yùn)用車間調(diào)度室或派班室設(shè)置，由退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)填寫，使用后統(tǒng)一由運(yùn)用車間主管副主任負(fù)責(zé)收回及保管。（2）日勤分析。設(shè)8個分析臺賬，其中3個臺賬為日勤分析軟件自動生成。在安全科設(shè)置，由安全科日勤分析及相關(guān)專職人員負(fù)責(zé)填寫，安全科負(fù)責(zé)保管。（3）專題分析。設(shè)59個分析臺賬，其中：按各部門應(yīng)分析的項(xiàng)目共計設(shè)5類53個專題分析臺賬，內(nèi)容包括144個分析項(xiàng)點(diǎn)；另有6個臺賬為專題分析軟件自動生成。分別在運(yùn)用科、安全科、運(yùn)用車間設(shè)置，由各部門專題分析人員負(fù)責(zé)填寫，填寫部門自行保管。（4）干部分析及逐級復(fù)檢。設(shè)2個分析臺賬。在運(yùn)用車間、相關(guān)科室和段領(lǐng)導(dǎo)處設(shè)置，由各級干部自行填寫，并由各部門保管，段領(lǐng)導(dǎo)的分析臺賬用后統(tǒng)一由安全科負(fù)責(zé)收回及保管。

5 嚴(yán)格違標(biāo)問題考核

按照分析發(fā)現(xiàn)違標(biāo)問題的性質(zhì)，將問題分為嚴(yán)重違標(biāo)和一般違標(biāo)兩大類，分別明確了分析定責(zé)組織機(jī)構(gòu)、分析時間、責(zé)任追究等相關(guān)要求。同時對照安全風(fēng)險問題庫和職工安全風(fēng)險“紅線”考核管理辦法，將96個分析項(xiàng)點(diǎn)對應(yīng)發(fā)生的問題逐一認(rèn)真研判，逐項(xiàng)建立了責(zé)任等級和考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析管理責(zé)任的有效落實(shí)。

（1）分析定責(zé)。發(fā)生嚴(yán)重違標(biāo)問題時，由機(jī)務(wù)段主管副段長主持，安全科負(fù)責(zé)組織，相關(guān)科室、車間負(fù)責(zé)人和當(dāng)事人及其他有關(guān)人員參加，及時召開專題分析會，進(jìn)行分析定責(zé)及考核處理。發(fā)生一般違標(biāo)問題時，每日由運(yùn)用車間組織預(yù)分析，安全科組織相關(guān)部門及人員進(jìn)行分析定責(zé)及考核處理。（2）機(jī)務(wù)段安全科對各級干部復(fù)檢分析發(fā)現(xiàn)的漏分析和錯分析問題，以及監(jiān)控分析室復(fù)檢退勤分析發(fā)現(xiàn)的問題，按月組織分析，對漏分析或錯分析責(zé)任人按該問題的類別同等追責(zé)處理。（3）考核標(biāo)準(zhǔn)。各級運(yùn)用安全管理人員分析LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，對照LKJ記錄數(shù)據(jù)分析項(xiàng)點(diǎn)表對應(yīng)的問題類別確定責(zé)任等級，并按安全風(fēng)險問題庫、職工安全風(fēng)險“紅線”考核管理辦法以及機(jī)務(wù)段其他相關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。（4）機(jī)務(wù)處每月根據(jù)各機(jī)務(wù)段上報的LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析問題及總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)場檢查情況，剖析問題癥結(jié)，指導(dǎo)完善防控措施。機(jī)務(wù)段連續(xù)重復(fù)發(fā)生同類的嚴(yán)重違標(biāo)問題時，由機(jī)務(wù)處組織分析并追究相關(guān)管理人員責(zé)任。

6 結(jié)束語

LKJ設(shè)備在鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)中，已處于其他設(shè)備、手段不能替換、而且不可缺少的地位。由于機(jī)車跨局跨段運(yùn)行，每天產(chǎn)生大量的LKJ文件，如何把這些信息挖掘出來，通過LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，用于提高鐵路機(jī)務(wù)部門運(yùn)用安全管理水平，正是鐵路機(jī)務(wù)部門不斷探索和實(shí)踐的重要內(nèi)容之一。

參考文獻(xiàn)

[1]邵志和.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的研究[D].中南大學(xué)，2005.