摘 要：在現(xiàn)代化的社會交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中地下鐵道的建設(shè)獲得了很大的進(jìn)步，在這種新型的城市交通方式中加入了自動化技術(shù)，地鐵中相關(guān)的那些機(jī)電設(shè)備與環(huán)控設(shè)備也就完成了集中化管理，為了實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境控制的科學(xué)化發(fā)展，保障地鐵運(yùn)行的安全，還需要借助其他的設(shè)備系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)就是其中的一種，它能夠幫助地鐵系統(tǒng)開展調(diào)度與聯(lián)動工作，能夠提高地鐵的服務(wù)能力。

關(guān)鍵詞：BAS系統(tǒng)；地鐵；環(huán)境控制

BAS系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)Φ罔F控制服務(wù)的可靠性提供應(yīng)有的保障，在其整體的環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)有著協(xié)調(diào)、融合等方面的優(yōu)點(diǎn)，可以對地鐵乘客的多樣化需求進(jìn)行滿足，也使得地鐵的總體服務(wù)質(zhì)量得到改善。地鐵環(huán)境控制的整體性突出，因此BAS系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)模也比較大，其主要利用的是系統(tǒng)與設(shè)備兩個方面，通過有效的控制手段去對地鐵系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

1 地鐵環(huán)境控制中的BAS系統(tǒng)簡介

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行中BAS系統(tǒng)是其中不可缺少的一部分，在具體的地鐵環(huán)境控制環(huán)節(jié)中，BAS系統(tǒng)的使用主要體現(xiàn)在兩方面，其一是對地鐵的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，它會按照地鐵的運(yùn)營狀態(tài)提供不同的監(jiān)控形式，達(dá)到集中化的監(jiān)控效果。這樣地鐵管理人員就能通過監(jiān)控設(shè)備對地鐵的環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行直接的觀察了，能夠有效的降低地鐵出現(xiàn)故障的幾率，對地鐵環(huán)境中可能存在的風(fēng)險進(jìn)行很好的規(guī)避。其二就是對地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)實(shí)行控制，比如其時間節(jié)點(diǎn)或聯(lián)鎖節(jié)點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行環(huán)境的協(xié)調(diào)管理，使地鐵的運(yùn)輸過程更加的穩(wěn)定。在BAS系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)既可以對地鐵的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行管理，還能對地鐵系統(tǒng)的環(huán)境進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，對地鐵的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計，從而獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，使得地鐵環(huán)境質(zhì)量獲得提升，實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)所具有的控制效果?？偟膩砜矗珺AS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中發(fā)揮的作用非常關(guān)鍵，可以提供多樣化的服務(wù)內(nèi)容，使得地鐵整體環(huán)境得到優(yōu)化。

2 BAS系統(tǒng)的主要作用及功能

BAS系統(tǒng)支持全局性的監(jiān)控、管理，運(yùn)用于各種數(shù)據(jù)設(shè)備設(shè)置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性監(jiān)控手段，對地鐵全線車站的空調(diào)設(shè)備、各線區(qū)間通風(fēng)設(shè)施、隧道排水、冷水系統(tǒng)設(shè)備等的正常運(yùn)行進(jìn)行管控[1]。BAS系統(tǒng)還會對地鐵車站里的機(jī)電設(shè)備實(shí)行管理與統(tǒng)計，在設(shè)備發(fā)生故障的情況下能及時的提出警示，具備信息傳輸?shù)墓δ?。在火?zāi)等突發(fā)事故出現(xiàn)時這一管理系統(tǒng)還能及時的啟動災(zāi)害模式，接收地鐵中FAS系統(tǒng)傳出的報警信號。對地鐵整體運(yùn)行中的濕度及溫度等條件參數(shù)能夠進(jìn)行檢測與分析。BAS系統(tǒng)能夠?qū)ο嚓P(guān)的環(huán)境控制設(shè)備進(jìn)行管理，接收來自ATS接口的信息然后經(jīng)過地鐵車站中的模擬屏來準(zhǔn)確的執(zhí)行命令，可以有效的避免地鐵出現(xiàn)堵車問題。

BAS系統(tǒng)具體的實(shí)施方案有很多種，方案的使用需要結(jié)合實(shí)際情況去判斷選擇，確保方案效用得到最大化的發(fā)揮，主要的功能有中央級、車站級等類型。中央級功能主要是BAS系統(tǒng)的監(jiān)控核心系統(tǒng)所具備的功能，這一功能針對的是地鐵的整體運(yùn)營與管理、維護(hù)等工作，其中有代表性的就是平時的調(diào)解、防災(zāi)指揮功能，它在對地鐵中的機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)中的數(shù)據(jù)設(shè)置、組控等功能中得到運(yùn)用，為環(huán)境控制技術(shù)的發(fā)展提供了實(shí)用、全局化的監(jiān)控。另一個就是車站級功能，地鐵車站中的BAS系統(tǒng)是一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)，只要可以具備車站內(nèi)BAS系統(tǒng)的功能就足夠了，主要指的是信號采集、傳輸、診斷以及控制等功能。

3 地鐵環(huán)境控制中的BAS系統(tǒng)的設(shè)計

地鐵環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)的設(shè)計一般會分為硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩部分，他們是組成BAS系統(tǒng)的重要框架，能夠?qū)Φ罔F運(yùn)營的環(huán)境進(jìn)行深入的控制[2]。在硬件設(shè)計中，BAS系統(tǒng)設(shè)計中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是對地鐵環(huán)境控制的不斷優(yōu)化發(fā)展，避免地鐵環(huán)境出現(xiàn)失去控制的狀況，應(yīng)該先對BAS系統(tǒng)硬件的配置開展設(shè)計工作，應(yīng)該按照地鐵環(huán)境控制的實(shí)際需求去對硬件配置進(jìn)行準(zhǔn)確的設(shè)置，還應(yīng)該重視設(shè)備型號和功能兩方面的匹配度，避免發(fā)生功能不足的情況。其次就是對地下車站BAS系統(tǒng)的硬件開展設(shè)計工作，應(yīng)按照車站的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，對BAS系統(tǒng)內(nèi)的硬件實(shí)行科學(xué)的分配，有的地鐵環(huán)境中涉及到的設(shè)備較多，對BAS系統(tǒng)硬件會形成較大的壓力，需利用分層配置的方法讓硬件設(shè)計與準(zhǔn)確度標(biāo)準(zhǔn)相一致。最后就是對高架車站中的BAS系統(tǒng)硬件開展設(shè)計，車站內(nèi)部的控制主要以PLC為主，電控室是以遠(yuǎn)程控制為基礎(chǔ)，在了解不同類型管理設(shè)備的功能后，再進(jìn)行BAS系統(tǒng)內(nèi)的分配。

BAS系統(tǒng)中的軟件設(shè)計最關(guān)鍵的步驟就是對操作系統(tǒng)進(jìn)行正確的選擇，其中的操作系統(tǒng)通常分為Windows與Unix兩部分內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)地鐵環(huán)境控制的需求情況去執(zhí)行設(shè)計操作。操作系統(tǒng)存在特性方面的差異，所以操作系統(tǒng)的應(yīng)用也應(yīng)該與地鐵環(huán)境控制的實(shí)際狀況相平衡，使操作系統(tǒng)存在的各種運(yùn)行風(fēng)險得到一定的管控。在操作系統(tǒng)確定后，才能為BAS系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行軟件提供科學(xué)的應(yīng)用平臺，還需重視其中的通訊軟件、編程軟件等的運(yùn)行設(shè)計，使得設(shè)計實(shí)踐能夠真正的應(yīng)用到軟件之中。

4 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的具體應(yīng)用

4.1 BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

在BAS系統(tǒng)的具體應(yīng)用中需要以具體的城市地鐵交通為例，重點(diǎn)對結(jié)構(gòu)、局域網(wǎng)與車站模擬等進(jìn)行分析，通常它在城市地鐵環(huán)境控制中具有三個級別的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[3]。第一級被稱為中央級工作站，在BAS系統(tǒng)中處于核心位置，其功能主要是對地鐵環(huán)境控制中的全部設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，在一般的地鐵軌道BAS系統(tǒng)的中央工作站里，PCU控制并不會達(dá)到最大的狀態(tài)，其屬于八入八出的控制模式，在系統(tǒng)控制的后期能夠按照地鐵交通線路的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展，設(shè)置的監(jiān)控點(diǎn)也比較多，可以達(dá)到五百以上，有利于BAS系統(tǒng)進(jìn)行更加完整的通信。第二級是車站級的工作站，該地鐵線路上擁有19個站，其中5個地下站，每一個車控室中都有3塊UCI，對不同車站的兩端設(shè)備實(shí)行整體性監(jiān)控，其中的UCI負(fù)責(zé)對該地鐵車站的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管，確保這一系統(tǒng)能夠得到安全操作。第三級是就地級工作站，比如空調(diào)房、電控室等監(jiān)控內(nèi)容，通過BAS系統(tǒng)對地鐵環(huán)境控制進(jìn)行的管理就地級工作站的情況，能夠立刻接收到設(shè)備傳輸?shù)男畔?，使其對工作站的管理工作更加順利?/p>

4.2 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制局域網(wǎng)中的應(yīng)用

BAS系統(tǒng)在局域網(wǎng)環(huán)境下負(fù)責(zé)傳輸各層系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，下級工作站將信息輸入到BAS系統(tǒng)中，BAS系統(tǒng)會主動連接以太網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)上下級工作站之間的數(shù)據(jù)交換[4]。在這一工作模式下地鐵運(yùn)營中的BAS系統(tǒng)會依照正確的需求模式去連接局域網(wǎng)，發(fā)生的數(shù)據(jù)交換都會在局域網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行，局域網(wǎng)還會下達(dá)BAS系統(tǒng)發(fā)出的相關(guān)控制指令。BAS系統(tǒng)工作站出現(xiàn)故障，則指令就會出現(xiàn)延遲等問題，這時需由局域網(wǎng)設(shè)置通信途徑，BAS實(shí)施報警，減少因?yàn)楣收显斐傻牡罔F系統(tǒng)的損失。

5 結(jié)束語

地鐵交通的整體運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，包含了很多方面的影響因素，為了推動地鐵環(huán)境的良好發(fā)展，就應(yīng)采取自動控制方法，即利用BAS系統(tǒng)對地鐵環(huán)境控制進(jìn)行科學(xué)管控，使系統(tǒng)中具備的作用都能充分的發(fā)揮出來，并且確保地鐵環(huán)境控制符合安全性標(biāo)準(zhǔn)。BAS系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效的提高地鐵環(huán)境控制質(zhì)量，促進(jìn)地鐵環(huán)境控制的自動化進(jìn)步，這也體現(xiàn)了BAS系統(tǒng)的應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)

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[4]韓旭良.地鐵BAS系統(tǒng)在環(huán)控中的應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014，2：105.