摘 要：最近一段時間，我國國內(nèi)的某家航空公司B737-NG型號的飛機頻繁地出現(xiàn)“起飛警告”的問題，引起了廣大市民以及社會上的關(guān)注和關(guān)心，眾所周知，波音737NG系列的飛機都設(shè)置有起飛警告功能，因此，它可以警示機組人員飛機在起飛之前，飛機構(gòu)型是否符合起飛條件，以便機組人員及時中止起飛，保障飛機的安全起飛。但是，根據(jù)目前的B737-NG的運行情況，情況不容樂觀。文章就一起B(yǎng)737-NG的飛機起飛警告故障的現(xiàn)象進行研究，尋找解決方法，保障飛機的安全飛行。

關(guān)鍵詞：B737-NG飛機；起飛；故障探討；經(jīng)驗總結(jié)

B737-NG型的飛機多次發(fā)生“起飛警告”的故障現(xiàn)象，負責維修飛機的工程師根據(jù)維修手冊提供的解決辦法，多次調(diào)節(jié)減速手柄，進行線路測量，甚至通過更換警告電門等方法，自動剎車器均不能發(fā)揮作用。經(jīng)過多次實驗，發(fā)現(xiàn)了導致故障的原因是減速板手柄凸耳與反推手柄控制的RTO提升臂機構(gòu)頂塊的間隙太小。這個問題需要盡快解決。

1 B737-NG的飛機起飛警告系統(tǒng)的工作原理

B737-NG的起飛警告系統(tǒng)的功能主要依靠臨近的電門電子來進行操控的，當飛機發(fā)生起飛警告的時候，它的音響警告系統(tǒng)會發(fā)出間接的喇叭聲音，以此來警示機組人員，在飛機即將起飛的時候，如果發(fā)現(xiàn)飛機的當前構(gòu)型不符合起飛條件，音響就會發(fā)出警告來提示機組人員，機組人員就會及時中止起飛，保證飛機的飛行安全。還存在著另外一種情況，比如說，在飛機已經(jīng)起飛的情況下，地面擾流板內(nèi)的內(nèi)鎖活門如果處于開位的狀態(tài)下，音響警告組件也會發(fā)出警告，提醒機組人員。

系統(tǒng)1和系統(tǒng)2是組成電門電子組件的重要部分，飛機尚未起飛之時，系統(tǒng)1負責探測起飛警告的信號，系統(tǒng)2則主要計算起飛警告的信號，最后，把探測和計算的結(jié)果進行匯總，把信號結(jié)果輸送給音響警告組件，音響警告組件會發(fā)出警示聲音。相反，在飛機飛行的過程中，系統(tǒng)2 無法發(fā)揮其作用，只有系統(tǒng)1探測、計算出發(fā)起飛警告的信號。

B737-NG飛機的起飛警告分為地面和空中兩種情況：

（1）當飛機處于飛行狀態(tài)，引起起飛警告的原因必須同時具備以下三個條件：

a.飛機前緣的襟翼縫翼沒有伸出來，是由電門電子組件提供信號。b.起落架起飛警告切斷跳開關(guān)在閉合位，給電門電子組件提供地信號。c.地面擾流板內(nèi)鎖活門仍然在開位。然而，正常情況之下，當飛機在空中飛行的時候，地面擾流板內(nèi)鎖活門應(yīng)該在關(guān)位，否則，該壓力電門會檢測到壓力，給電門電子組件提供地信號。

（2）當飛機在地面之時，而且與任一油門桿的角度大于五十三度的時候，這時候引起警告的原因存在著六種情況：

a.停留剎車被人為的設(shè)置，停留剎車電門S100會提供信號，并且，當剎車被設(shè)置以后，S100會向電門電子組件提供設(shè)置的地信號。b.擾流板手柄沒有在放下位。擾流板起飛警告電門負責提供這個信號，當手柄不在放下位的時候，電門將會被斷開；相反，電門將會給電門電子組件一個地信號。c.后緣襟縫沒有在起飛的位置?？赡苁呛缶壊粚ΨQ、發(fā)生歪斜或者是非指令性的運動。d.飛機前緣的襟翼縫翼也發(fā)生了非指令性的運動，主要由FSEU提供這個信號。e.綠區(qū)范圍不足以容納水平安定面的位置，上極限電門S132和下極限電門S546控制著綠區(qū)的范圍。f.地面的擾流板的上游壓力電門感覺到超過正常的壓力的時候，也就間接表明了擾流板內(nèi)鎖活門處于開位。

2 飛機起飛故障的統(tǒng)計和分析

從二零零六年的十一月至二零零八年的十二月，我國國內(nèi)的某航空公司的B737-NG型號的飛機一共發(fā)生了三十二起起飛警告故障，其中，幾乎全部屬于地面類型的起飛警告故障。有兩次關(guān)于S651的故障碼，還有六次在電門電子組件上檢測出故障碼，剩下的其他二十六起故障都是測試不出故障碼的瞬間性故障。我們重點分析這二十六種故障的原因，終于，經(jīng)過地面判斷和地面模擬故障的試驗，發(fā)現(xiàn)引起故障的主要原因就是S651。在這三十二起故障中，有二十五起故障的飛機被中止起飛，因此，導致了航班延誤。其余的七起故障是機組人員憑借著多年的飛行經(jīng)驗，主觀判斷為沒有放下減速板手柄，并且多次按壓手柄，直至消除警告，才重新起飛飛行。

根據(jù)上文的敘說，我們可以總結(jié)為以下幾點：

（1）在所有的起飛故障中，其中，因為減速板手柄下面的起飛警告電門S651引起的故障大約占百分之八十左右的比例。（2）B737-NG飛機機型的起飛警告故障幾乎全部屬于地面類型。（3）測不出故障碼的起飛警告故障占所有發(fā)生起飛警告故障的百分之八十一。（4）B737-NG發(fā)生中止起飛的次數(shù)占所有發(fā)生起飛故障的百分之七十八左右。

3 排除飛機起飛故障的策略

（1）電門電子組件如果檢測不出故障碼的話，就可以得出結(jié)論，證明這是一個瞬間故障。而且，只能憑靠經(jīng)驗去解決這類問題。（2）如果在電門電子組件上檢測不出來故障碼的時候，機組人員根據(jù)以往的經(jīng)驗可以推測這種故障是由于飛機起飛警告電門S651的瞬間性故障導致的，機組人員可以根據(jù)相關(guān)的手冊，查詢解決辦法。（3）一旦發(fā)生飛機起飛警告的時候，機組人員必須在電門電子組件上檢驗一下現(xiàn)存故障里面記錄的起飛警告內(nèi)容。

4 經(jīng)驗總結(jié)

根據(jù)S651的更換程序，能夠得到一些結(jié)論，可以調(diào)節(jié)這種電門的安裝，但是我們卻沒有具體的安裝調(diào)節(jié)范圍。只能簡單的理解為當手柄在放下位的時候逆時針旋轉(zhuǎn)電門直至電門被壓通為止。不過，需要注意的是，當電門被壓通的時候，還必須要有一定的旋轉(zhuǎn)角度。因此，通過文章的上文飛機起飛故障原理分析，可以認為的將該電門往逆時針的順序，盡量多轉(zhuǎn)一定的角度。如此一來，可以最大程度的降低因為手柄頭在起飛的時候震動而引起的飛機起飛警告電門瞬間性的故障問題，來減少飛機中止起飛的頻率，保障航班的正常飛行。比較可靠的一種方法就是，讓維修的工程師掌握非常專業(yè)的知識，從整個系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性出發(fā)，進行反推式的手柄檢查，然后及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，及時解決。

總而言之，對于B737-NG型號的飛機，經(jīng)過此類方法的修理之后，跟蹤監(jiān)測器顯示出其電門S651故障幾乎沒有再出現(xiàn)問題。因此，B737-NG飛機型號的一系列飛機的大部分的起飛警告故障，在經(jīng)過認真分析與探討之后，是可以去盡量避免的。

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