摘 要：針對(duì)制動(dòng)盤制動(dòng)抖動(dòng)的問(wèn)題，可采用雙刀同步進(jìn)刀車削的方法來(lái)加工制動(dòng)盤。結(jié)果表明，雙刀同步車削的方法解決了制動(dòng)盤制動(dòng)抖動(dòng)的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的加工精度和成品率，較傳統(tǒng)方法節(jié)省了時(shí)間，降低了成本。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)抖動(dòng)；圓周厚度差；平行度；圓跳動(dòng)

1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備及試驗(yàn)方法

制動(dòng)盤是盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件，其形狀是以兩端面工作的金屬圓盤，屬于汽車零部件中很重要的一個(gè)安全部件。我們公司鑄造所部門研發(fā)的制動(dòng)盤在材料、散熱性能及整體質(zhì)量輕等方面獲得了突破性進(jìn)展，并取得了相應(yīng)的國(guó)家專利。但是在制動(dòng)盤的加工方面，存在著諸多問(wèn)題。因?yàn)橹苿?dòng)盤的工藝參數(shù)較多，且加工精度相對(duì)較高，常規(guī)的設(shè)備和加工方法很難滿足市場(chǎng)要求。

我們公司鑄造部門有非常成熟的鑄造技術(shù)，試驗(yàn)所用的毛坯均為公司自給自足模式；加工設(shè)備由友商提供的已改造好的數(shù)控產(chǎn)線和傳統(tǒng)的數(shù)控車削設(shè)備，有合理的加工工藝及工藝參數(shù)（示意圖見圖1，參數(shù)見表1）。文章所述內(nèi)容是在排除汽車自身零部件故障的情況下，對(duì)加工完后的制動(dòng)盤進(jìn)行三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量，并裝車試跑并分析對(duì)比的試驗(yàn)方法。

2 結(jié)果與分析

表2為傳統(tǒng)的車削加工方法獲得的制動(dòng)盤參數(shù)，該參數(shù)由三坐標(biāo)機(jī)測(cè)量獲得。裝車后試跑，當(dāng)車速達(dá)到40～50km/h，制動(dòng)時(shí)方向盤有異常抖動(dòng)。表中可看出傳統(tǒng)加工方法在形位公差上都不滿足要求，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車削方法為單面進(jìn)刀，在加工制動(dòng)盤的兩個(gè)制動(dòng)面時(shí)需要換面裝夾，也就是二次裝夾，二次裝夾會(huì)影響產(chǎn)品的形位誤差，包括圓跳動(dòng)、平行度等。裝夾的次數(shù)越多產(chǎn)品的形位誤差就越大，而表中的平行度公差均超差。傳統(tǒng)車削加工時(shí)，刀的切削力是單向的，工件在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，刀具會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)，導(dǎo)致盤面的圓周厚度差參差不齊，甚至直接超差。

由此可見，傳統(tǒng)的車削加工方法的裝夾和車削時(shí)刀具的切削參數(shù)控制不好將直接導(dǎo)致形位公差達(dá)不到規(guī)定要求，也就避免不了制動(dòng)抖動(dòng)。

表3為雙刀同步車削（圖2）加工獲得的參數(shù)，裝車后試跑，制動(dòng)均無(wú)抖動(dòng)且制動(dòng)靈敏。表中的所有參數(shù)均達(dá)到了指定要求。雙刀同步車削上下制動(dòng)面時(shí)，兩刀具的切削力基本能夠抵消，對(duì)盤面的作用小，圓跳動(dòng)公差和圓周厚度差公差均在可控范圍內(nèi)；雙刀同步車削的方法能很好的解決平行度誤差大的問(wèn)題。且雙刀同步車削同時(shí)加工兩制動(dòng)面，節(jié)省了時(shí)間，降低了成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）較傳統(tǒng)的車削方法，采用雙刀同步車削能減少加工兩制動(dòng)面時(shí)的裝夾次數(shù)，提高形位公差精度。能獲得更好的表面加工效果。解決了制動(dòng)盤制動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)問(wèn)題。

（2）采用雙刀同步車削的方法能節(jié)省時(shí)間，降低成本。

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