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        民用飛機適航審定流程體系研究

        2016-12-31 00:00:00韓澎
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年21期

        摘 要:近些年國內(nèi)民用飛機的研制步伐加快,民用飛機的適航審定體系建設(shè)趨于完善,多種新研制機型的適航審定工作陸續(xù)開展,通過總結(jié)梳理新舟系列飛機的適航審定工作,研究民用飛機的適航流程審定體系,為新研制民機的適航審定工作提供參考。

        關(guān)鍵詞:適航審定;流程;民用飛機

        1 適航體系

        目前,國際上存在2種比較全面和完善的民用飛機適航體系標(biāo)準(zhǔn),一是以美國的FAA為主的適航體系,另外一種是以歐洲的EASA為主的民機適航體系。我國當(dāng)前的民航適航審定體系主要是參照美國FAA的適航標(biāo)準(zhǔn)制定,包含“行政法規(guī)”、“適航規(guī)章”、“適航管理程序”、“適航咨詢通告”以及“適航管理文件”等規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。

        新研制機型在整個生命周期中,要經(jīng)歷初始適航和持續(xù)適航兩個階段。其適航管理涵蓋飛機初始概念設(shè)計,方案優(yōu)化更改,制造工藝,試驗試飛,市場運行等各個方面。從初始設(shè)計到完成試驗試飛獲得適航審批的這個階段屬于初始適航,當(dāng)交付用戶后的市場運行階段屬于持續(xù)適航。飛機的初始適航主要有設(shè)計符合性審批和生產(chǎn)符合性審批。其中設(shè)計符合性的審批是新研制的飛機按照相應(yīng)的適航條款進行各種符合性驗證并取得該機型的型號合格證TC的過程,或者改進機型按照相應(yīng)的適航條款進行各種符合性驗證并取得該機型的補充型號合格證STC的過程。生產(chǎn)審批指對飛機制造人進行資格審定,以保證該產(chǎn)品的制造符合已批準(zhǔn)的設(shè)計要求,取得生產(chǎn)許可證PC的過程。

        2 適航審定過程

        飛機研制的過程較長,一般要經(jīng)歷10多年時間,而在這漫長的研制過程中,飛機的適航審定部門是在全程介入審核的。民機適航審定的主要工作流程見圖1。

        (1)概念設(shè)計階段。從新型號的研制初期概念設(shè)計開始,飛機研制單位就要和適航審定當(dāng)局就當(dāng)前的初始設(shè)計進行溝通、熟悉和合作。包括型號合格審定過程的宣貫,安全保障合作計劃(PSP)的簽署或修訂,審定適用規(guī)章的指導(dǎo),潛在審定項目的熟悉,審定計劃的討論,設(shè)計保證體系的初步評估等。

        (2)要求確認(rèn)階段。隨著設(shè)計的深入,研制人要針對適航審定條款的內(nèi)容進行優(yōu)化設(shè)計,提交型號合格證的申請,局方要決策是否受理申請,以及首次TCB會議前的準(zhǔn)備,召開首次TCB會議,編制合格審定項目計劃,按需編制專項合格審定計劃草案,專用條件、等效安全和豁免的審批,召開中間TCB會議直至確定審定基礎(chǔ)。

        (3)符合性計劃制定。審定基礎(chǔ)制定之后,研制單位即要開展詳細(xì)設(shè)計并和適航當(dāng)局進行溝通,商榷最終的審查組介入范圍,確定授權(quán)與監(jiān)督范圍,制定制造符合性檢查計劃,完成審定計劃或?qū)m椇细駥彾ㄓ媱?,TCB審議審定計劃或?qū)m椇细駥彾ㄓ媱潯?/p>

        (4)計劃實施。依照前期設(shè)定的審定計劃進行逐步驗證實施,并邀請局方對符合性試驗進行檢查,按照適航標(biāo)準(zhǔn)逐條符合之后,適航當(dāng)局就會頒發(fā)型號合格證TC或補充型號合格證STC。計劃實施有3類:a.與產(chǎn)生符合性驗證數(shù)據(jù)有關(guān)的活動,如試驗(工程驗證試驗和飛行試驗)、分析、檢查等符合性驗證數(shù)據(jù)或資料生成類的計劃實施。b.申請人應(yīng)用符合性驗證數(shù)據(jù)向?qū)彶榻M表明符合性的活動,如編寫符合性報告等符合性表明類的計劃實施。c.審查代表對申請人表明的符合性進行確認(rèn)的活動,如審查申請人提交的符合性報告、進行必要的飛行試驗等來確定型號設(shè)計構(gòu)型、確認(rèn)型號設(shè)計對審定基礎(chǔ)的符合性、判斷航空器是否有不安全的狀態(tài)等符合性確認(rèn)類的計劃實施。

        (5)證后持續(xù)適航階段。取得型號合格證之后,就要完成型號合格審定總結(jié)報告,完成型號檢查報告,設(shè)計保證系統(tǒng)、手冊以及更改的控制與管理,持續(xù)適航文件的修訂,證后適航文件的修訂,證后評定,資料保存,以及航空器交付時所需的必要文件。之后就可以按照局方批準(zhǔn)過的型號設(shè)計資料進行制造生產(chǎn)。當(dāng)交付用戶運營后,就屬于持續(xù)適航的管理范疇。

        3 審定體系

        隨著新研制機型在概念設(shè)計階段與局方接洽,商定規(guī)章政策和審定基礎(chǔ)后,申請人向局方提交新機型的型號合格證TC申請。局方初步對申請人的資歷以及設(shè)計保證體系進行評估,評估完成,申請人首先要向適航當(dāng)局提交合格審定計劃,局方對申請人進行預(yù)評審,以考慮是否受理申請人的TC申請。局方考核完成正式受理TC申請后,便立即成立型號合格審定委員會(TCB),并召開首次TCB會議,組建適航審定體系。典型的適航審定體系見圖2。

        4 流程模型模型

        將適航審定的五個流程(概念設(shè)計、要求確定、符合性計劃、計劃實施和證后管理)和適航審查過程中的主要審查任務(wù),按照先后順利進行梳理,形成整個新研制飛機的審定流程模型,結(jié)果見圖3。

        5 結(jié)束語

        在整個適航取證過程中,“要求確定”至“符合性計劃實施”階段的適航管理工作異常繁重,型號申請人的各個專業(yè)組內(nèi)部、各個專業(yè)組之間以及和適航審定當(dāng)局的關(guān)系錯綜復(fù)雜。文章對該階段的適航任務(wù)進行了梳理,采用圖示模型的方式將任務(wù)順序予以標(biāo)明,使得在型號研制中各個階段的適航工作更加清晰明了。國內(nèi)民用飛機的適航審定工作相對國外發(fā)展的比較晚,但隨著新舟60系列飛機持續(xù)運營、新舟700的適航取證工作的深入,民機適航審定各方面流程和規(guī)范必將更加完善和規(guī)范。

        參考文獻

        [1]CCAR-21.民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].

        [2]CCAR-25.運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)[S].

        [3]AP-21-AA-2008.民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序[S].

        [4]AP-21-AA-2011航空器型號合格審定程序[S].

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