摘 要：根據超大型原油輪結構特點，在考慮起重能力和安全因素的基礎上，研究縱橫艙壁在地面豎立總組成框架式總段和整體吊裝的可行性，并驗證實施效果，為大型分段的地面總組提供方向和經驗。

關鍵詞：縱橫艙壁；地面立組；整體吊裝

引言

超大型船舶的尺寸和結構形式決定了其在船塢搭載階段具有分段、總段數量多，片體分段、半立體分段數量多，作業(yè)環(huán)境復雜、高空和交叉作業(yè)多等特點，因此，必須不斷擴大總組預搭載范圍，優(yōu)化工藝流程，以縮短船塢周期，提高船塢搭載效率。

1 艙壁結構特點

此類大型原油輪貨油艙分為左中右三個艙，其縱艙壁整體結構形式為帶縱骨的片體（見圖1陰影部分和圖2），并通過中間強橫梁連結（俗稱“山字梁”），每隔9檔肋位布置橫艙壁。

2 地面總組的可行性

2.1 總組方式變更

常規(guī)方式為艙壁前后兩兩總組，山字梁散吊，在船塢搭載階段存在大量的高空作業(yè)和交叉作業(yè)，現(xiàn)考慮以中貨油艙橫艙壁為依托，將縱橫艙壁分段總組形成箱體結構，無橫艙壁的肋位處通過山字梁連結左右縱艙壁，形成滿足龍門吊起吊能力的大型總組總段后整體吊裝搭載。

2.2 總組工藝的關鍵控制點

該總組總段的縱、橫艙壁整體結構形式皆為片體，不帶橫艙壁的肋位處連結左右縱艙壁的僅為強框架橫梁（山字梁），所以，該地面立組和整體吊裝工藝方案的關鍵在于：（1）如何保證第一個豎立

的縱艙壁分段的穩(wěn)性和安全性；（2）吊裝時是否會產生變形導致縱

艙壁垂直度偏差，影響后續(xù)搭載分段精度。

2.3 穩(wěn)性簡化計算

因第一個豎立的分段為縱艙壁，其中心位于縱壁近中側，其肋板的支撐力臂遠大于縱壁下腳的支撐力臂，無外力作用時，分段能夠保持自身穩(wěn)性不會發(fā)生傾倒，但因作業(yè)環(huán)境處于開闊地，需考慮受風情況，風力相同時，分段更易產生向非結構面傾倒的趨勢，因此主要校核結構面垂直受風時穩(wěn)性（圖3）：

擬在20680平臺處增加斜拉鋼索，受力點高度H拉=16.4m；

分段尺寸：17.97m×6.96m×21.2m（長×寬×高）；

重力加速度取g=9.788m/s2；

鋼索受力點高度H拉=16.4m，分段幾何中心H風=10.6m；

重心高度Hg=9.821m，重心距艙壁距離Lg=0.689m；

縱艙壁受風面積：S=17.97m×21.2m=380.964m2；

風速：V=084×F3/2，F(xiàn)為風力級別，單位m/s；

風壓：Wp=0.5×ro×V2=V2/1.6，單位N/m2；

風力：F風=Wp×S，單位N；

則風力級別為：

當F拉=0，即鋼索不產生拉力時，可承受結構面極限風力為F=8.3級，勁風；

若以地面10t壓鐵作為斜拉鋼索地面基點，此時計算出F=10.7級，強風；

根據地區(qū)風力氣象報告，全年最大風力小于勁風，滿足建造安全。

3 總組方案流程

3.1 吊裝順序

總組橫艙壁下腳結構形式僅為艙壁板+扶強材，無法單獨豎立，因此必須先豎立縱艙壁分段，然后按“縱艙壁→橫艙壁→縱艙壁→縱艙壁→縱艙壁→山字梁”的順序依次吊裝預搭。

3.2 支撐加強布置

3.2.1 總組時盡量降低分段離地面的凈空高度，使總組總段整體離地高度約200mm，下腳用厚扁鐵與場地預埋槽鋼焊接固定，為避免后續(xù)分段吊裝時發(fā)生頂碰和受力，需在第一個豎立的縱壁非結構面增加支撐，結構面處增加斜拉鋼索以保障安全（如圖4、5）。

3.2.2 第一個縱艙壁豎立定位完成之后，需緊接著吊裝定位橫艙壁分段。橫艙壁分段自身高度方向剛性不足，其一側可依托縱壁分段進行固定，另一側必須在平臺處增加支撐，且為了防止上口向艏擺動，影響定位數據控制和安全性，還需在壁板上端口非結構面增加斜拉鋼索（見圖6）。

3.2.3 后續(xù)吊裝定位的縱艙壁分段因為可以依托橫艙壁進行固定，不用再多增加支撐，但若端口距離橫壁較遠，仍需要增加鋼索固定?？偨M定位完成后情況如圖7?？偨M總段尺寸為35m×28m×21m，采用雙機抬吊，整體吊裝情況如圖8。

4 方案優(yōu)化改進

4.1 擴大總組范圍

從船塢搭載情況反饋，已知帶橫艙壁的總組方案是可行和有效的，在此基礎上，繼續(xù)擴大地面豎立總組范圍，將不帶橫艙壁的左右縱壁總組成總段（見圖9）。

4.2 總段預拼

綜合安全性和結構剛性問題，將不含橫艙壁的總段依托先期總組完成的帶橫艙壁總段進行總組，其大合攏僅作預拼而不焊接，可將船塢搭載階段該合攏縫存在的錯位和變形等精度問題提前處理（見圖10）。

5 結束語

縱橫艙壁在地面的立組關鍵取決首個段的豎立穩(wěn)性和安全，但只需嚴格按照按工藝要求做好相關支撐和加強措施，后續(xù)艙壁依次進行預搭載，就可逐步完成縱橫艙壁的地面立組，充分發(fā)揮地面總組的優(yōu)勢，還可以在此基礎上，延伸總組其他縱橫艙壁，甚至在起重能力允許下，以區(qū)域方式總組成環(huán)形總段。

參考文獻

[1]中國船級社.大型油輪建造檢驗要求[Z].2006.

[2]中國船級社.中國造船質量標準（CSQS）[S].2005.