摘 要：高質(zhì)量的制孔工藝可以在最大程度上保證碳纖維復(fù)合材料的質(zhì)量。并且，隨著我國復(fù)合材料的不斷發(fā)展，我國航空行業(yè)對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式，進行了有效的應(yīng)用，并且給予了高度的重視，也有效的成為我國航空行業(yè)發(fā)展的重要方向。只有對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式，進行全面的了解，才能全面地提升制孔的質(zhì)量，促進我國航空行業(yè)的發(fā)展。文章就以飛機裝配鈑金的角度，對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝過程中，存在著的相關(guān)問題，進行了簡要分析和闡述，并且針對其不足，提出了相關(guān)的一些建議，希望對我國飛機鈑金的發(fā)展形式，提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：碳纖維復(fù)合材料；高質(zhì)量；制孔工藝；飛機裝配鈑金；相關(guān)問題

碳纖維復(fù)合材料具有良好的強度，其硬度也相對較大，并且在使用的過程中，具有良好的抗腐蝕和抗疲勞等性能。碳纖維復(fù)合材料也正是憑借這樣的性能和優(yōu)勢，在我國航空行業(yè)中，得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在飛機裝配中的用量，和使用的位置，可以在最大程度上保證飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平衡性，也是我國航空行業(yè)不斷發(fā)展的重要方向。目前，在我國航空行業(yè)不斷的發(fā)展過程中，對碳纖維復(fù)合材料的程度也在不斷的增加。就以波音787為例，碳纖維復(fù)合材料在整體結(jié)構(gòu)占有50%的比例，在最大程度上提升了整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提升了整體結(jié)構(gòu)的強度和安全、穩(wěn)定、可靠等性能?？偟膩碚f，碳纖維復(fù)合材料在我國飛機制造的過程中，被廣泛的使用和重視，從而促進了我國航空行業(yè)的快速發(fā)展，那么如何對碳纖維復(fù)合材料進行有效的利用，也是文章主要闡述和分析的內(nèi)容。

1 碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝過程中存在的不足

其實，在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔加工的過程中，由于其硬度相對較高，導(dǎo)熱能力也相對較差，這樣對高質(zhì)量制孔工藝也帶來了相對較大的難度。這樣在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中，就會產(chǎn)生相應(yīng)的問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 孔出口高質(zhì)量制孔存在的不足

在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程各種，孔出口是其中非常常見的問題之一，主要表現(xiàn)為撕裂和起毛等兩種形式。從撕裂的角度進行分析，照比起毛的尺寸比例相對較大一些，例如：因此孔出口的不足主要是以撕裂位置。同時，孔出口是撕裂和起到等現(xiàn)象，一般都發(fā)生在最表層面，并且該現(xiàn)象逐漸向外延伸，一直延伸到纖維層，這也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中最為常見的一種問題，并且這種問題在發(fā)生和處理的過程中，相對較為直觀，其問題產(chǎn)生的大小，也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔重要的決定因素。

1.2 分層存在的不足

分層是指層與層之間應(yīng)力形式，和制造過層中所引起的不足，從而引起碳纖維復(fù)合材層之間形成風(fēng)力的狀態(tài)。在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中，材料層分離也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中的最主要的不足，也是困擾飛機裝配鈑金實際生產(chǎn)的效果和進程。其造成這樣現(xiàn)象的主要的原有就是鉆削力和鉆削熱，這樣往往是導(dǎo)致分離的重要因素。

2 加強碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的幾點措施

2.1 對鉆頭材料的選擇

在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中，應(yīng)當(dāng)利用不同的鉆頭材料，一般情況下，其厚度為5mm，其含膠量為40%，進行碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中的鉆孔工作。并且，在鉆出面加上相應(yīng)的塑料墊片，其鉆頭的直徑一般為5mm，其后角為13°速度達(dá)到n=1400r/min。通過對鉆頭材料的分析和了解，這樣才能在最大過程中，對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中，提供了重要的保障。另外，在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中，應(yīng)當(dāng)對鉆頭的使用情況，進行全面的了解和觀察，避免對碳纖維復(fù)合材料層之間，造成較大程度上的摩擦。一般情況下，碳纖維復(fù)合材料層可以到達(dá)3.5mm，再利用硬度相對較強的鉆頭，這樣可以在最大程度上避免摩擦的程度，從而在最大程度上提升制孔工藝的質(zhì)量。

2.2 提升鉆頭的運行速度

在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，對其鉆頭的速度也應(yīng)當(dāng)給予高度的重視?？梢赃x用硬度相對較強的合金鉆頭，一般情況下，其厚度為5mm，其含膠量為40%，對碳纖維復(fù)合材料進行全面鉆孔工作，并且相應(yīng)的加強塑料墊片，其鉆頭的直徑一般為5mm，頂角大約為118°。在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，可以利用小組的形式，進行全面的制孔工作，每組大約為10個孔，這樣在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，不僅僅有效的提升了其質(zhì)量，避免了分層等現(xiàn)象的發(fā)生，也相應(yīng)在最大程度上降低了鉆頭摩擦的程度，為飛機裝配半徑的制造過程中，提供了相對便利的條件。

2.3 提升復(fù)合制孔的形式

在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，可以利用的刀具的形式，其形式大致可以分為兩種形式。并且，刀具孔徑的不同，所使用的刀具也是不同的，可以從以下的幾個形式，進行全面的分析：

（1）在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中能夠，可以利用刀具點前端的形式，對鉆頭的形式，進行全面的加工，并且要在最大程度上大于刀具后端的砂輪直徑底孔，這樣在運行的過程中，就會產(chǎn)生相應(yīng)的問題。因此，在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，應(yīng)當(dāng)對底孔的直徑進行全面的處理，并且在零件運行的過程中，應(yīng)當(dāng)做出及時反映，根據(jù)運行過程中狀態(tài)，對刀具后端的砂輪徑向，進行全面的調(diào)整，也只有這樣才能在最大程度上提升碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的質(zhì)量。

（2）在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，可以利用磨削加工的形式，最終完成碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的工作，這樣可以在最大程度上避免傳統(tǒng)的制孔工藝，所帶來的缺陷。因此，在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中，應(yīng)當(dāng)對新型的碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式，進行全面的分析和了解，并且進行有效的應(yīng)用。另外，在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔加工以后，應(yīng)當(dāng)進行全面的光學(xué)對比，大孔的直徑一般要大于和等于6mm，并且進行全面的分析和了解。也只有這樣才能在最大程度上提升了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的質(zhì)量，為我國的航空韓行業(yè)的發(fā)展，提供了相對便利的條件。

3 結(jié)束語

綜上所述，文章對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔過程中，存在不足和質(zhì)量，進行了簡要的分析和闡述，并且根據(jù)這些問題，提出了一些可參考性的建議。只有對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的形式，進行全面的了解和分析，才能在最大程度上保證了制孔的質(zhì)量，逐漸成為我國航空行業(yè)的重點的發(fā)展方向，促進了該行業(yè)的高速發(fā)展。

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