摘 要:高質(zhì)量的制孔工藝可以在最大程度上保證碳纖維復(fù)合材料的質(zhì)量。并且,隨著我國復(fù)合材料的不斷發(fā)展,我國航空行業(yè)對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式,進行了有效的應(yīng)用,并且給予了高度的重視,也有效的成為我國航空行業(yè)發(fā)展的重要方向。只有對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式,進行全面的了解,才能全面地提升制孔的質(zhì)量,促進我國航空行業(yè)的發(fā)展。文章就以飛機裝配鈑金的角度,對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝過程中,存在著的相關(guān)問題,進行了簡要分析和闡述,并且針對其不足,提出了相關(guān)的一些建議,希望對我國飛機鈑金的發(fā)展形式,提供一些幫助。
關(guān)鍵詞:碳纖維復(fù)合材料;高質(zhì)量;制孔工藝;飛機裝配鈑金;相關(guān)問題
碳纖維復(fù)合材料具有良好的強度,其硬度也相對較大,并且在使用的過程中,具有良好的抗腐蝕和抗疲勞等性能。碳纖維復(fù)合材料也正是憑借這樣的性能和優(yōu)勢,在我國航空行業(yè)中,得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在飛機裝配中的用量,和使用的位置,可以在最大程度上保證飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平衡性,也是我國航空行業(yè)不斷發(fā)展的重要方向。目前,在我國航空行業(yè)不斷的發(fā)展過程中,對碳纖維復(fù)合材料的程度也在不斷的增加。就以波音787為例,碳纖維復(fù)合材料在整體結(jié)構(gòu)占有50%的比例,在最大程度上提升了整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,提升了整體結(jié)構(gòu)的強度和安全、穩(wěn)定、可靠等性能??偟膩碚f,碳纖維復(fù)合材料在我國飛機制造的過程中,被廣泛的使用和重視,從而促進了我國航空行業(yè)的快速發(fā)展,那么如何對碳纖維復(fù)合材料進行有效的利用,也是文章主要闡述和分析的內(nèi)容。
1 碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝過程中存在的不足
其實,在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔加工的過程中,由于其硬度相對較高,導(dǎo)熱能力也相對較差,這樣對高質(zhì)量制孔工藝也帶來了相對較大的難度。這樣在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中,就會產(chǎn)生相應(yīng)的問題,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1 孔出口高質(zhì)量制孔存在的不足
在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程各種,孔出口是其中非常常見的問題之一,主要表現(xiàn)為撕裂和起毛等兩種形式。從撕裂的角度進行分析,照比起毛的尺寸比例相對較大一些,例如:因此孔出口的不足主要是以撕裂位置。同時,孔出口是撕裂和起到等現(xiàn)象,一般都發(fā)生在最表層面,并且該現(xiàn)象逐漸向外延伸,一直延伸到纖維層,這也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中最為常見的一種問題,并且這種問題在發(fā)生和處理的過程中,相對較為直觀,其問題產(chǎn)生的大小,也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔重要的決定因素。
1.2 分層存在的不足
分層是指層與層之間應(yīng)力形式,和制造過層中所引起的不足,從而引起碳纖維復(fù)合材層之間形成風(fēng)力的狀態(tài)。在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中,材料層分離也是碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中的最主要的不足,也是困擾飛機裝配鈑金實際生產(chǎn)的效果和進程。其造成這樣現(xiàn)象的主要的原有就是鉆削力和鉆削熱,這樣往往是導(dǎo)致分離的重要因素。
2 加強碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的幾點措施
2.1 對鉆頭材料的選擇
在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中,應(yīng)當(dāng)利用不同的鉆頭材料,一般情況下,其厚度為5mm,其含膠量為40%,進行碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝中的鉆孔工作。并且,在鉆出面加上相應(yīng)的塑料墊片,其鉆頭的直徑一般為5mm,其后角為13°速度達(dá)到n=1400r/min。通過對鉆頭材料的分析和了解,這樣才能在最大過程中,對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中,提供了重要的保障。另外,在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的過程中,應(yīng)當(dāng)對鉆頭的使用情況,進行全面的了解和觀察,避免對碳纖維復(fù)合材料層之間,造成較大程度上的摩擦。一般情況下,碳纖維復(fù)合材料層可以到達(dá)3.5mm,再利用硬度相對較強的鉆頭,這樣可以在最大程度上避免摩擦的程度,從而在最大程度上提升制孔工藝的質(zhì)量。
2.2 提升鉆頭的運行速度
在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,對其鉆頭的速度也應(yīng)當(dāng)給予高度的重視??梢赃x用硬度相對較強的合金鉆頭,一般情況下,其厚度為5mm,其含膠量為40%,對碳纖維復(fù)合材料進行全面鉆孔工作,并且相應(yīng)的加強塑料墊片,其鉆頭的直徑一般為5mm,頂角大約為118°。在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,可以利用小組的形式,進行全面的制孔工作,每組大約為10個孔,這樣在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,不僅僅有效的提升了其質(zhì)量,避免了分層等現(xiàn)象的發(fā)生,也相應(yīng)在最大程度上降低了鉆頭摩擦的程度,為飛機裝配半徑的制造過程中,提供了相對便利的條件。
2.3 提升復(fù)合制孔的形式
在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,可以利用的刀具的形式,其形式大致可以分為兩種形式。并且,刀具孔徑的不同,所使用的刀具也是不同的,可以從以下的幾個形式,進行全面的分析:
(1)在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中能夠,可以利用刀具點前端的形式,對鉆頭的形式,進行全面的加工,并且要在最大程度上大于刀具后端的砂輪直徑底孔,這樣在運行的過程中,就會產(chǎn)生相應(yīng)的問題。因此,在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,應(yīng)當(dāng)對底孔的直徑進行全面的處理,并且在零件運行的過程中,應(yīng)當(dāng)做出及時反映,根據(jù)運行過程中狀態(tài),對刀具后端的砂輪徑向,進行全面的調(diào)整,也只有這樣才能在最大程度上提升碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的質(zhì)量。
(2)在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,可以利用磨削加工的形式,最終完成碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的工作,這樣可以在最大程度上避免傳統(tǒng)的制孔工藝,所帶來的缺陷。因此,在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的過程中,應(yīng)當(dāng)對新型的碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝形式,進行全面的分析和了解,并且進行有效的應(yīng)用。另外,在碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔加工以后,應(yīng)當(dāng)進行全面的光學(xué)對比,大孔的直徑一般要大于和等于6mm,并且進行全面的分析和了解。也只有這樣才能在最大程度上提升了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的質(zhì)量,為我國的航空韓行業(yè)的發(fā)展,提供了相對便利的條件。
3 結(jié)束語
綜上所述,文章對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔過程中,存在不足和質(zhì)量,進行了簡要的分析和闡述,并且根據(jù)這些問題,提出了一些可參考性的建議。只有對碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔工藝的形式,進行全面的了解和分析,才能在最大程度上保證了制孔的質(zhì)量,逐漸成為我國航空行業(yè)的重點的發(fā)展方向,促進了該行業(yè)的高速發(fā)展。
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