摘 要：百善煤柱是一家衰老型礦井，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入回收系統(tǒng)保護(hù)煤柱階段。為保證礦井順利關(guān)井閉坑，百善礦根據(jù)井田內(nèi)以往鐵路下煤炭開采經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場地質(zhì)條件，制定了合理的開采方案，確保了煤柱順利回收，取得較好效果。

關(guān)鍵詞：鐵路維修；煤柱；全部垮落法；綜采

1 背景

百善煤礦位于安徽省淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)，為低瓦斯礦井，中等水文地質(zhì)條件類型。剩余未開采塊段：東65煤柱煤柱工作面、6533煤柱工作面和工廣煤柱工作面。在這幾個(gè)工作面上方有一直線段鐵路。

2 鐵路特征

2.1 鐵路特征

目前，未開采塊段所影響鐵路為一條直線段，鐵路等級(jí)工企三級(jí)，保護(hù)等級(jí)為IV，長約1268m。運(yùn)量為90萬噸/年（含臥龍湖礦50萬噸/年），最高運(yùn)行速度為35km/h，每晝夜行車對(duì)數(shù)、最小行車間隔為每周二到三次。路基及上部建筑構(gòu)成為普通粘土路基，碎石道床，混凝土軌枕，P50鋼軌，無其他上部建筑。信號(hào)、通訊設(shè)備信號(hào)為微機(jī)聯(lián)鎖。股道數(shù)量為三股道（裝車線2股，材料線1股；局部為四股）。

2.2 以前鐵路壓煤開采情況

以前鐵路下方6煤層多已開采，相關(guān)工作面為661、662、663、664、6510、6511、6512、6533、6534、6535、6537、6543、6544、654等。已開采工作面采空區(qū)采用全部垮落方式，其上方鐵路維護(hù)較好，為礦井上方鐵路維護(hù)提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2.3 采區(qū)鐵路壓煤情況

目前，百善煤礦鐵路下所壓煤中可采煤層為二疊系下統(tǒng)山西組含6煤層（組）。6煤發(fā)育較好，平均傾角3～13°，厚3.1～4m，平均厚為3.5m，為優(yōu)質(zhì)無煙煤。開采深度由-180m至-300m標(biāo)高，埋藏深度為210m至330m，平均埋藏深度為270m。直接頂板為泥巖、粉砂巖，為不穩(wěn)定～中等穩(wěn)定頂板。

根據(jù)以往開采經(jīng)驗(yàn)，一般運(yùn)煤鐵路下150～200m外的工作面回采，對(duì)運(yùn)煤鐵路的影響就極其微小了，不影響運(yùn)煤鐵路的安全運(yùn)行。

2.4 鐵路下壓煤開采的可行性、必要性及可靠性

鐵路是特殊的構(gòu)筑物。其列車運(yùn)行時(shí)間是不連續(xù)的，有一定的時(shí)間間隔，這種間隔運(yùn)行特點(diǎn)使鐵路下采煤成為可能。即采動(dòng)引起鐵路產(chǎn)生移動(dòng)和變形時(shí)，在不間斷列車運(yùn)行的情況下，可以利用列車運(yùn)行時(shí)間間隔，用起道、拔道、調(diào)整軌縫的一系列鐵路維修方法進(jìn)行消除，使線路達(dá)到質(zhì)量和規(guī)格的要求。

采深與采厚比：H÷M=270÷3.5=77≥40

式中：H-210m至330m，平均270m；M-3.1～4m，平均3.5。

符合《建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程》第63條規(guī)定：工礦企業(yè)專用鐵路，薄及中厚煤層的采深與單層采厚比大于等于40。

根據(jù)百善煤礦井田范圍內(nèi)以往鐵路下煤層開采后，地面鐵路維護(hù)效果來看，進(jìn)行鐵路下煤層開采是安全可靠的。

3 技術(shù)方案

3.1 采煤方法

根據(jù)百善煤礦以往開采積累的經(jīng)驗(yàn)、地面鐵路維護(hù)效果、煤層賦存條件及煤柱形狀，采用工程類比法，現(xiàn)決定：東65煤柱工作面采用近似傾斜長臂布置，炮采工藝；6533煤柱工作面采用近似走向長臂布置，炮采工藝；工廣煤柱工作面采用近似走向長臂布置，綜采工藝。

3.2 頂板管理方法

百善煤礦6煤層標(biāo)高平均約-240m，距離地面較近及以往鐵路下煤層開采后地面鐵路維護(hù)情況來看，采用全部垮落法能夠滿足要求。

3.3 開采技術(shù)措施

鐵路下煤層開采后，地面鐵路采用維修加固措施和井下開采措施聯(lián)合布置。

地面線路維修措施如下：

（1）加高、加寬路基，保證路基的穩(wěn)定性；（2）起道，消除下沉、傾斜、曲率影響；（3）拔道，消除橫向水平移動(dòng)；（4）串軌，消除縱向水平移動(dòng)。

安全開采措施如下：

（1）防止地面突然下沉；（2）合理布置采區(qū)，煤柱開采方向與近似鐵路平行。

3.4 行車安全措施

鐵路回填維修期間，為保障行車安全應(yīng)采取以下措施：

（1）每次機(jī)車進(jìn)礦之前，必須提前一天與回填部門聯(lián)系好時(shí)間，待回填部門確認(rèn)安全后方可進(jìn)礦。（2）在距施工維修路段兩側(cè)1公里處，設(shè)置限速、鳴笛警示，限速15kM/h。（3）機(jī)車行駛至警示標(biāo)致前，必須鳴笛，并降低車速，不得超過限速。（4）遇有平交道口時(shí)，道口值班人員迅速放下道欄，禁止地面車輛和人員通行。（5）機(jī)車勻速緩慢通過維修路段，確保機(jī)車安全運(yùn)行。（摘 要：百善煤柱是一家衰老型礦井，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入回收系統(tǒng)保護(hù)煤柱階段。為保證礦井順利關(guān)井閉坑，百善礦根據(jù)井田內(nèi)以往鐵路下煤炭開采經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場地質(zhì)條件，制定了合理的開采方案，確保了煤柱順利回收，取得較好效果。

關(guān)鍵詞：鐵路維修；煤柱；全部垮落法；綜采6）維修施工人員在聽到機(jī)車鳴笛后，撤離軌道，在路基寬敞一側(cè)安全地段休息等待。

3.5 鐵路的維修方法

3.5.1 鐵路測量工作

在鐵路下沉段建立觀測站，在鐵路下沉期間定期對(duì)觀測站進(jìn)行觀測，根據(jù)測量結(jié)果對(duì)鐵路及時(shí)維修。

3.5.2 下沉期間的維修方法

（1）路基加固：主要使用礦井自產(chǎn)矸石對(duì)路基進(jìn)行加高加寬，邊坡按1：1.5，使用推土機(jī)進(jìn)行分層碾壓夯實(shí)。（2）軌枕填塞：對(duì)下沉的軌道，采用起高填塞矸石壓實(shí)襯平。（3）軌道松動(dòng)：對(duì)因下沉造成的軌道松動(dòng)，要及時(shí)緊固道夾板及道釘。（4）水平變形：對(duì)水平變形的軌道，要及時(shí)撥正，并填實(shí)軌枕。

3.5.3 完整修復(fù)

待下沉穩(wěn)定期，需對(duì)路基及軌道進(jìn)行全面修整，夯實(shí)路基，檢修鐵軌及連接件，并對(duì)軌枕進(jìn)行渣石鋪襯。

參考文獻(xiàn)

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[2]金連生，牟金鎖.建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程[M].煤炭工業(yè)出版社.