摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運業(yè)的快速發(fā)展，集裝箱作為一種先進(jìn)運輸設(shè)備在全球海上、陸路和航空運輸中得到廣泛的應(yīng)用。歐美企業(yè)在集裝箱領(lǐng)域起步較早，而我國在改革開放后才引進(jìn)集裝箱的制造技術(shù)。隨著技術(shù)人才的不斷培養(yǎng)和加入世貿(mào)組織后國際貿(mào)易額的不斷增長，我國的集裝箱制造技術(shù)也得到了長足的發(fā)展，在2007年已躍升為全球第一集裝箱制造大國。文章從專利申請針對國內(nèi)外集裝箱技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，并試圖探索我國集裝箱制造領(lǐng)域的技術(shù)弱點，以更好地促進(jìn)我國未來集裝箱制造領(lǐng)域的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：集裝箱；專利；專利分布；申請量；技術(shù)熱點

1 概況

20世紀(jì)50年代以來，集裝箱運輸作為交通運輸?shù)囊粓鲋卮蟾锩?，在全球范圍?nèi)迅速發(fā)展，目前國際航運已普遍采用國際標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運輸方式進(jìn)行外貿(mào)運輸。集裝箱運輸加速了世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，使得每個國家都能夠成為全球供應(yīng)鏈的一部分。對一個高度自動化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運輸系統(tǒng)來說，集裝箱就是核心[1]。中國的集裝箱發(fā)展經(jīng)歷了以下兩個階段：

1.1 探索、起步階段

我國制造業(yè)從20世紀(jì)70年代末才開始涉及集裝箱制造領(lǐng)域，通過對ISO集裝箱的制造生產(chǎn)、維修、規(guī)范、質(zhì)控等各方面進(jìn)行探索，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，并結(jié)合我國國情的情況下，逐步積累了有關(guān)各方面的經(jīng)驗，到90年代時，我國已成為集裝箱制造大國[2]。

1.2 發(fā)展階段

從1994年開始，我國的造箱量超過了當(dāng)時號稱“集裝箱王國”的韓國而躍居于世界首位，在全球樹立了廣泛的聲譽?，F(xiàn)在，我國造箱業(yè)已擁有全球90%的造箱能力，具備自行設(shè)計和全面改造原有生產(chǎn)線的實力，而且達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2 集裝箱的結(jié)構(gòu)特點和專利分布

2.1 集裝箱的分類

集裝箱（container）是一種運輸設(shè)備，常見的國際貨運集裝箱類型如圖1：

干貨集裝箱（GB2039850A），其后端有兩扇左右開啟270°的門箱門的周圍用氯丁橡膠組填料以保證密封性，但不適于裝載冷凍貨、長大物件、液體貨、需要通風(fēng)的貨物[3]。敞頂式集裝箱（US3981083A）的特點是把干貨集裝箱的箱頂改成頂擴(kuò)伸弓梁，可以完成從箱頂進(jìn)行裝卸，適于裝載難以從箱門進(jìn)行裝卸而需要有箱頂上進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物、超高貨物[3]。臺架式集裝箱（US4015715A）的特點是箱底較厚，箱底的強度比一般集裝箱強度要大，其內(nèi)部高度比一般集裝箱要低；還可以把兩個并在一起，組成裝貨平臺，用以裝載特大型貨物；其端壁可以折疊起來，以減少空箱回空時的艙容損失[3]。冷藏集裝箱（CN102826308A）是一種在運輸過程中需要保持一定溫度的冷凍貨和低溫貨使用的集裝箱。其前端部一般設(shè)有內(nèi)藏式冷凍裝置，內(nèi)部鋪有絕熱材料，箱底上鋪有通風(fēng)軌，適于裝載冷凍生鮮、蔬果和需要保持一定溫度的藥品[3]。散貨集裝箱（US3868042 A）是用于裝載顆粒狀、粉狀貨為對象的集裝箱，裝貨從箱頂裝貨口灌入，從箱體出貨口吸出或流出。散貨集裝箱具有高度的水密性，而且由于側(cè)壁上會產(chǎn)生臌凸，故側(cè)壁具有更高的強度[3]。

2.2 專利分布情況

根據(jù)集裝箱的用途分類對中國專利申請文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)常規(guī)規(guī)格的干貨集裝箱占了專利文獻(xiàn)申請量的近三分之一，為32%；其次由于國際冷藏貨運的大幅度增長，冷藏貨運集裝箱的專利申請量也有一定的增加，為21%；由于特殊貨物的運輸要求，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)而形成的特種集裝箱的專利申請量也占有很大的比例，其比例占到了集裝箱相關(guān)的專利申請量的五分之一，為10%；常規(guī)的散貨集裝箱使用量占18%，敞頂式集裝箱使用量占7%，臺架式集裝箱使用量占12%。

3 國內(nèi)專利發(fā)展?fàn)顩r

我國集裝箱工業(yè)誕生初期，集裝箱生產(chǎn)廠只有4家，生產(chǎn)能力不足4萬TEU（Twenty Equivalent Unit）。經(jīng)過20多年的發(fā)展，截止到2007年集裝箱生產(chǎn)廠已發(fā)展到58家，年生產(chǎn)能力約為580萬TEU，占世界集裝箱生產(chǎn)能力的95%以上，累計增長了145倍[4]。與此同時，國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)廠家也更加注重新技術(shù)的研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，從2005年開始，集裝箱相關(guān)技術(shù)的專利申請量開始成倍增長。

4 未來發(fā)展趨勢

集裝箱行業(yè)已在制造技術(shù)上發(fā)展成熟，其未來發(fā)展的趨勢在于“安全、綠色、智能、輕量化”。從專利所屬分類號定義可以看出，我國在集裝箱領(lǐng)域的專利申請更多集中在集裝箱器壁結(jié)構(gòu)（B65D88、B04B）、零部件（B65D90）、原材料等方面，而在控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)方面的自主技術(shù)還相對薄弱，如圖2所示。

我國在整體引進(jìn)國外技術(shù)的同時，也應(yīng)該注重薄弱技術(shù)的研發(fā)。譬如通過與科研機構(gòu)與知名院校的合作，加大對電氣控制系統(tǒng)的研發(fā)，不僅追求成為集裝箱的生產(chǎn)大國，而要成為集裝箱相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)大國。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深，發(fā)達(dá)國家利用中國的勞動力，將投資大、附加值低、盈利小、污染大、勞動力密集的干貨集裝箱以及制冷集裝箱箱體制造轉(zhuǎn)移到中國，我國已成為名副其實的、全球最大的冷藏集裝箱的生產(chǎn)國和出口國。但是，發(fā)達(dá)國家保留了冷藏集裝箱機組系統(tǒng)、微電腦控制器以及相關(guān)的軟件設(shè)施等技術(shù)含量高、利潤大的核心技術(shù)，并對中國形成技術(shù)壁壘。因而，我國在集裝箱領(lǐng)域不僅需要在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)上對專利權(quán)進(jìn)行保護(hù)，也需要開拓出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的各自特種集裝箱系統(tǒng)，成為真正的集裝箱大國。

參考文獻(xiàn)

[1]孫家康.中國集裝箱化的發(fā)展和展望[J].大陸橋視野，2008（11）.

[2]（美）萊文森.集裝箱改變世界[M].機械工業(yè)出版社，2014，1.

[3]徐淑芬.集裝箱運輸基本知識[M].中國鐵道出版社，2002，6.

[4]武德春.集裝箱運輸實務(wù)[M].機械工業(yè)出版社，2003.