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        基于DEMATEL方法的港口環(huán)境風(fēng)險分析

        2016-12-31 00:00:00吳靈君
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年24期

        摘 要:我國是海洋大國,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口數(shù)量逐漸增多,港口的運(yùn)營管理中存在的問題同時也增加了其附近陸域和海域的環(huán)境風(fēng)險。文章針對環(huán)境風(fēng)險因素存在相關(guān)性的特點(diǎn),以天津港為例,在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上,應(yīng)用DEMATEL方法對港口環(huán)境風(fēng)險因素進(jìn)行綜合分析,通過計算各種風(fēng)險因素的綜合影響系數(shù)并繪制風(fēng)險因素的原因-結(jié)果圖,找出影響港口環(huán)境的關(guān)鍵風(fēng)險因素,為港口環(huán)境風(fēng)險管理措施提供一些建議。

        關(guān)鍵詞:港口環(huán)境;風(fēng)險評估;DEMATEL方法

        1 港口環(huán)境風(fēng)險管理技術(shù)思路

        2015.8·12天津港發(fā)生爆炸事故,再次引起了環(huán)境污染,同時也給人民的生命財產(chǎn)帶了重大損失。這次事故再次給我們敲響了環(huán)境風(fēng)險防范和管理的警鐘。港口環(huán)境風(fēng)險的主要特點(diǎn)是危害性和不確定性[1]。中國目前的港口環(huán)境風(fēng)險管理一般分為四個階段:環(huán)境風(fēng)險識別、環(huán)境風(fēng)險預(yù)測與評估、港口環(huán)境風(fēng)險綜合分析以及風(fēng)險的防范和管理措施的制定[2]。

        其中,港口環(huán)境風(fēng)險綜合分析是從整體出發(fā),分析各種風(fēng)險因素之間的關(guān)系。港口環(huán)境風(fēng)險的防范和管理是指通過對風(fēng)險因素的評估結(jié)果以及綜合分析結(jié)論,利用可行的工程管理手段最大限度地降低風(fēng)險的過程[2-4]。

        DEMATEL(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory)方法是一種運(yùn)用圖論與矩陣工具進(jìn)行系統(tǒng)因素分析的方法,通過計算每個因素的原因度與中心度,來確定每個因素在系統(tǒng)中的地位和因素間的因果關(guān)系。該方法對于處理較復(fù)雜的社會問題,特別是系統(tǒng)中的要素關(guān)系不夠明確的問題更為有效[5]。故文章采用該方法在港口環(huán)境風(fēng)險綜合分析階段進(jìn)行量化的分析,為制定風(fēng)險防范和管理措施提供建議。

        2 基于DEMATEL方法的天津港環(huán)境風(fēng)險因素分析

        環(huán)境風(fēng)險因素識別是環(huán)境風(fēng)險評價的基礎(chǔ), 通過對天津港現(xiàn)狀調(diào)研與歷史風(fēng)險事故統(tǒng)計分析[6],主要的環(huán)境風(fēng)險因素識別見表1。

        (1)首先分析各因素之間相互影響關(guān)系,如因素Ai對因素Aj

        有直接影響,則影響程度定義為:“無影響”為0、“影響較弱”為1、“影響弱”為2、“影響強(qiáng)”為3、“影響很強(qiáng)”為5,然后構(gòu)建各因素之間的直接影響矩陣X,見表2。

        (2)規(guī)范化直接影響矩陣X,得矩陣Y。具體做法為:對X矩陣的各行求和,得出最大值,設(shè)為m,令Y=X/m。

        (3)計算被影響度A、影響度B、中心度C和原因度R。

        每個影響因素的被影響度A為綜合影響矩陣Z中這個影響因素下的列和,表示該元素受其它所有因素的綜合影響值。每個影響因素的影響度B為綜合影響矩陣Z中這個影響因素下的行和,表示該元素對其他所有元素的綜合影響值。每個影響因素的中心度C為綜合影響矩陣Z中關(guān)于這個影響因素的行和與列和之和,表示該因素在系統(tǒng)中的重要性程度。每個影響因素的原因度R為綜合影響矩陣Z中關(guān)于這個影響因素的行和與列和之差,表示該因素與其他因素的因果邏輯關(guān)系程度。若R為正,表示該因素對其他因素的影響大,稱為原因因素;若R為負(fù),則表示該因素受其他因素的影響大,稱為結(jié)果因素。

        (4)繪制因素的原因-結(jié)果圖,見圖1。

        根據(jù)以上分析可以得出如下結(jié)論和建議:

        (1)天津港港口環(huán)境風(fēng)險的原因因素(即原因度大于零),按原因度大小排列的前四位是:雷擊、天氣原因、誤操作、設(shè)施老化。它們對其他風(fēng)險因素的發(fā)生的影響很大,需要制定有效的防范計劃和管理措施。其中,對于不可控的雷擊和天氣原因,我們要做好預(yù)警和防范措施;而誤操作和設(shè)施老化是可控的,可以通過加強(qiáng)管理來控制。

        (2)天津港港口環(huán)境風(fēng)險的結(jié)果因素(原因度小于零),按大小排序前三位為:船舶故障、管道接口泄漏、罐體破裂。它們極易受到其它風(fēng)險因素的影響而發(fā)生,必須加以重視。

        (3)按中心度大小排序前兩位分別是:火災(zāi)和船舶故障,說明這兩個因素對環(huán)境安全的影響很大,需要重點(diǎn)管理。

        3 結(jié)束語

        港口項(xiàng)目占地面積大,處于水陸交界處,內(nèi)容復(fù)雜,環(huán)境影響因素繁多,且各因素相互作用,如何識別港口環(huán)境風(fēng)險中的關(guān)鍵影響因素,加以重點(diǎn)防范與管理是風(fēng)險管理的前提。文章運(yùn)用DEMATEL方法對港口環(huán)境風(fēng)險因素進(jìn)行綜合定量分析,理清各風(fēng)險因素之間的關(guān)系,找出主要影響因素,為港口項(xiàng)目生產(chǎn)運(yùn)營的環(huán)境風(fēng)險防范和管理提供建議。

        參考文獻(xiàn)

        [1]胡二邦,姚仁太,等.環(huán)境風(fēng)險評價淺論[J].輻射防護(hù)通訊,2004(1).

        [2]張利鳴,李樹兵,等.環(huán)境風(fēng)險分析在港口規(guī)劃環(huán)境影響評價中的應(yīng)用[J].中國航海,2006(2).

        [3]王靖,田慶林.港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險評價模式初探[J].交通環(huán)保,2003(3).

        [4]宋世偉.化工建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險評價探討[J].遼寧化工,2006(2).

        [5]WeiWen Wu.Choosing Knowledge Management Strategies by Using a Combined ANP and DEMATEL Approach[J].Expert Systems with Applications,2008(35):828-835.

        [6]張利鳴,李樹兵,龔輝,等.環(huán)境風(fēng)險分析在港口規(guī)劃環(huán)境影響評價中的應(yīng)用[J].中國航海,2006,(2):91-94.

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