摘 要：通過城市交通的良好銜接，實現(xiàn)以機場為核心的機場地區(qū)與城市（區(qū)域）的有機結(jié)合，有助于增強航空運輸?shù)奈Γ龠M(jìn)航空運輸與城市的共同發(fā)展。文章以機場地區(qū)城市交通銜接的研究為題，首先對客運需求進(jìn)行特性研究、分類研究，分析得出符合我國發(fā)展的“以大容量公共交通為主導(dǎo)”的機場地區(qū)城市交通銜接模式。然后，把需求與銜接部分作為研究基礎(chǔ)，選取北京市進(jìn)行實地調(diào)研；為改善公交服務(wù)水平、提升公交分擔(dān)比，對影響進(jìn)出機場交通方式選擇行為的因素進(jìn)行定量分析研究。最后，結(jié)合研究過程及一些銜接改善的準(zhǔn)則、方法，嘗試對機場地區(qū)城市交通銜接的規(guī)劃設(shè)計提出一些有效、合理的建議。

關(guān)鍵詞：機場集疏運系統(tǒng)；機場地區(qū)；城市交通；銜接；公共交通

城市交通良好的銜接有助于節(jié)約包括出行時間、出行費用在內(nèi)的交通出行成本，提升人們的出行效率，促進(jìn)城市的整體發(fā)展。城市交通銜接的研究包含方方面面，文章選取以機場為核心的機場地區(qū)作為研究對象，研究其通過城市軌道交通、城市道路交通與城市相銜接的方法，為銜接規(guī)劃設(shè)計提出一些合理可行的建議方案，以便讓機場地區(qū)更好地融入這個城市乃至這片區(qū)域，最大程度地發(fā)揮航空運輸給當(dāng)?shù)貛淼陌l(fā)展優(yōu)勢。

1 機場地區(qū)城市交通銜接形式研究

根據(jù)客運需求研究分析，有目的地對機場地區(qū)城市交通的銜接進(jìn)行研究。文章在銜接分析中，首先將機場看作一個銜接點，分析各種城市交通方式在其內(nèi)部陸側(cè)部分的銜接；然后進(jìn)一步分析通過城市交通網(wǎng)絡(luò)如何讓機場與城市市區(qū)，市外區(qū)域，機場周邊地區(qū)進(jìn)行銜接。以此，將銜接形式總結(jié)概括為三類，進(jìn)行分類分析研究以滿足客運需求。

1.1 機場集疏運體系（機場內(nèi)部各城市交通方式間的銜接）

集疏運體系指的是交通樞紐或樞紐地區(qū)與多種交通方式連接的平臺和紐帶，一般包括設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)、模式、運營和管理三個部分。機場作為城市的重要交通樞紐，構(gòu)建機場集疏運體系，做好機場內(nèi)部各城市交通方式間的銜接，以把握好機場地區(qū)城市交通銜接的“第一環(huán)”。

1.2 機場與城市市區(qū)的銜接

機場的布置往往遠(yuǎn)離城市市區(qū)，要使機場與城市市區(qū)間緊密銜接，就必須讓機場良好的融入城市公共交通體系，成為城市公共交通系統(tǒng)的一個節(jié)點。根據(jù)銜接形式的不同，可以將機場與城市中心的銜接總結(jié)歸納為以下三類，見表1。

1.3 機場與市外區(qū)域的銜接

機場的大型化與區(qū)域都市圈的形成，使得機場的服務(wù)區(qū)域擴展到了更大的范圍，它不僅為所在城市的居民提供運輸服務(wù)，也通過城市交通的銜接為周邊無機場、有機場但無相關(guān)航線城市的居民提供運輸服務(wù)。

2 機場地區(qū)城市交通銜接實例研究——以北京市為例

以客運需求、銜接兩大部分作為基礎(chǔ)，輔以相關(guān)實例研究分析，進(jìn)一步對機場地區(qū)城市交通的銜接進(jìn)行研究。根據(jù)較優(yōu)、多樣性的特點及就近原則，文章在實例研究分析中選取北京市的機場進(jìn)行研究分析。

2.1 機場城市交通選擇行為研究——以北京市首都國際機場為例

北京首都國際機場位于北京市區(qū)東北方向的順義區(qū)內(nèi)，擁有包括機場快軌、機場大巴、出租車、空港巴士、擺渡車、私家車等在內(nèi)的齊全的交通到達(dá)出行方式。通過機場內(nèi)部各航站樓中各交通方式間的合理布局、有序換乘及通過道路交通與軌道交通兩大系統(tǒng)與北京市區(qū)、機場周邊地區(qū)和部分北京市市外區(qū)域緊密銜接。

2.2 機場集疏運體系流線規(guī)劃設(shè)計

機場作為銜接中最重要的一點，機場集疏運體系流線規(guī)劃設(shè)計的合理與否將在很大程度上決定著機場的整體服務(wù)水平，對銜接是否緊密、是否合理有重大的影響。通過對不同規(guī)模的機場進(jìn)行實地調(diào)研，親自感受各項流程，對機場集疏運體系流線規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行分析說明。

2.2.1 中小型機場集疏運體系流線規(guī)劃設(shè)計——以南苑機場為例

北京南苑機場位于北京市南郊豐臺區(qū)南苑，在北京南四環(huán)路以南3km處，距天安門廣場15km，是一個軍民合用機場，機場規(guī)模較小，目前民用航空只有中國聯(lián)合航空一個航空公司運營，航班較少，客流量也較小。目前階段，通往南苑機場的客運交通方式只有道路交通方式一種。公共交通方面，南苑機場通過兩條機場大巴線路和一條常規(guī)公交線路與城市交通相銜接。

2.2.2 大型機場集疏運體系流線規(guī)劃設(shè)計——以首都國際機場T3航站樓為例

首都國際機場T3航站樓是世界第二大的單體航站樓，由T3-C（主樓）、T3-D（國內(nèi)候機廊）、T3-E（國際候機廊）三大部分組成，航站樓前配備有一停車樓（3號停車樓）。在以往的資料文獻(xiàn)中，有把3號停車樓稱為“交通中心”的說法，經(jīng)過調(diào)研分析T3航站樓各交通方式銜接方式及航空運輸旅客到達(dá)、離開T3航站樓流線，我認(rèn)為只有把3號停車樓和T3-C有機結(jié)合起來才是真正意義上的“交通中心”。

如圖所示，在包含多種進(jìn)出機場交通方式、客流量較大的大型機場，集疏運體系規(guī)劃設(shè)計可考慮通過結(jié)合機場部分區(qū)域，規(guī)劃設(shè)計組織流線，形成“集”、“疏”區(qū)域等方法形成“交通中心”，以使機場運作有序，并讓“交通中心”作為一個重要銜接點，使機場良好的與城市交通相銜接。

3 機場地區(qū)城市交通銜接研究結(jié)論

通過以上三部分：客運需求、銜接形式、銜接實例的研究分析，已對機場地區(qū)城市交通銜接的方式方法有所了解。本部分在此基礎(chǔ)上，首先對一些銜接改善準(zhǔn)則及常見方法進(jìn)行歸納匯總；并進(jìn)一步根據(jù)自身研究，嘗試對機場地區(qū)城市交通銜接的規(guī)劃設(shè)計提出一些合理、可行的建議；最后回顧整個研究過程，思索本次研究的意義及研究前景。

3.1 銜接改善準(zhǔn)則及常見方法匯總

常見銜接改善方法匯總：

目前國內(nèi)外常見的銜接改善方法主要包括：設(shè)施改善、交通需求管理、交通系統(tǒng)管理三大類。

3.2 銜接建議

綜合上述研究內(nèi)容，文章將分別從機場、城市市區(qū)、城市（區(qū)域）3個角度嘗試對機場地區(qū)城市交通銜接的規(guī)劃設(shè)計提出3點合理、可行的建議。

3.2.1 機場角度

在機場建立“交通中心”，做好各種城市交通方式在機場地區(qū)城市交通銜接最關(guān)鍵一點——“機場”上的銜接。在“交通中心”的建立上，應(yīng)首先根據(jù)道路交通及軌道交通接入機場的方式、地點對其進(jìn)行選址和確定包含部分；其次根據(jù)公交優(yōu)先、因地制宜、方便乘客等因素，對“交通中心”內(nèi)各種交通方式的停放、乘降位置分布，各種交通方式及客流走行流程、流線規(guī)劃進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。

3.2.2 城市市區(qū)角度

對于北京首都國際機場而言，選擇地鐵東直門站并對其整修升級，建立“城市航站樓”，旅客可在此辦理登機手續(xù)、行李托運手續(xù)等手續(xù)，這樣人們對擔(dān)心交通擁堵、無法及時到達(dá)機場的“恐懼”就從機場提升至東直門，選擇地鐵機場線出行的客流必然大量增加，機場地區(qū)道路交通擁堵將有所緩解。

3.2.3 城市（區(qū)域）角度

從城市（區(qū)域）交通規(guī)劃建設(shè)的角度去看待機場地區(qū)城市交通銜接的問題，做到機場地區(qū)與城市市區(qū)交通整體規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。保證機場與城區(qū)間有快速道路或軌道交通相銜接，有大容量公交在線上正常運營（運營時間、發(fā)車間隔、線路數(shù)量等正常）。

對于包含多個機場的城市（區(qū)域），具體規(guī)劃建設(shè)中可有目的地建設(shè)直接銜接機場間的快速交通線路，盡量使原來需要穿越城區(qū)在不同機場完成的交通出行變?yōu)槔@過城區(qū)直接銜接的交通出行，或通過合理地對各個機場進(jìn)行分工，以減少跨機場出行的需求。

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