摘 要：軌道電路分路不良問(wèn)題一直是困擾鐵路運(yùn)輸安全的頑疾。處理分路不良方法不少，但都沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查研究，從采用噴涂、“3v”化、加裝電子監(jiān)控防護(hù)盒、高壓脈沖、計(jì)軸，五種主要方式入手，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況找出最切合實(shí)際處理方案。從實(shí)際調(diào)查開(kāi)始，分析分路不良造成原因及變化規(guī)律。找出幾種處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)表格形式給出優(yōu)化的處理方法。

關(guān)鍵詞：軌道電路；分路不良；現(xiàn)場(chǎng)分析；分類(lèi)處理

軌道電路是以兩段鋼軌作為導(dǎo)體，送端設(shè)電源，受端設(shè)繼電器，兩端加絕緣節(jié)，形成的閉合回路，平時(shí)繼電器處于吸起狀態(tài)。通過(guò)車(chē)輪軋入?yún)^(qū)段分路，使受端接收到的電壓不能滿足繼電器吸氣條件，可靠落下，來(lái)檢查區(qū)段中是否有車(chē)。分路不良是指由于各種原因，造成列車(chē)或車(chē)列占用軌道區(qū)段時(shí)，該軌道區(qū)段的繼電器不能可靠落下，失去有車(chē)檢查功能。

軌道電路分路不良造成的原因很多，主要有以下三種：（1）電氣特性參數(shù)調(diào)整不當(dāng)；（2）軌面污染物過(guò)多；（3）新更換鋼軌，長(zhǎng)期不走車(chē)、保留車(chē)、周期性走車(chē)造成的鋼軌生銹；其中第二、三種情況占到95%以上。第一種情況，如果在施工盯控中加強(qiáng)控制，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整；在日常設(shè)備維修、處理故障工作中杜絕盲目調(diào)整設(shè)備參數(shù)，是完全可以避免的。后兩種情況是分析和討論重點(diǎn)。

當(dāng)前解決分路不良，主要采用以下方法：

技術(shù)手段：（1）鋼軌噴涂。（2）鋼軌堆焊。（3）鋼軌打磨。（4）軌道電路采用“3v”化。（5）軌道電路采用高壓脈沖方法。（6）加裝電子監(jiān)控防護(hù)盒。（7）計(jì)軸軌道電路。

管理手段：（1）對(duì)確認(rèn)長(zhǎng)期不走車(chē)的區(qū)段（安全線、機(jī)待線、盡頭線等），進(jìn)行確認(rèn)，由車(chē)站與電務(wù)登記備案；（2）對(duì)多日不走車(chē)、定期走車(chē)，停留車(chē)列數(shù)日的區(qū)段進(jìn)行分路測(cè)試，以標(biāo)準(zhǔn)分路裝置測(cè)試超標(biāo)的進(jìn)行登記，采用人工確認(rèn)區(qū)段空閑的方式，保證安全。

本次只對(duì)采取技術(shù)手段消除分路不良的幾種方法進(jìn)行淺析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用中暴漏出的問(wèn)題，找出最切合實(shí)際的技術(shù)手段。

各種技術(shù)手段運(yùn)用的現(xiàn)狀：

（1）鋼軌噴涂、堆焊、打磨。采用鋼軌噴涂、鋼軌堆焊、鋼軌打磨都是通過(guò)處理鋼軌表面的銹層，解決分路不良問(wèn)題。具有成本小，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。但只能短期解決分路不良問(wèn)題，前兩者時(shí)間一長(zhǎng)或者經(jīng)過(guò)幾次車(chē)輪碾壓會(huì)脫落；打磨只管一時(shí)，三者一段時(shí)間過(guò)后分路不良問(wèn)題又會(huì)重現(xiàn)。

（2）電子監(jiān)控盒。25HZ軌道電路加裝電子監(jiān)控盒，是在二元二位繼電器軌道輸人端并聯(lián)接入電子監(jiān)控開(kāi)關(guān)，采集受端軌道電路軌道電壓。調(diào)整狀態(tài)下，當(dāng)監(jiān)測(cè)出的輸入電壓高于設(shè)定數(shù)值時(shí)（設(shè)為15V），監(jiān)測(cè)部分不影響軌道電路的工作特性；分路狀態(tài)下，監(jiān)測(cè)輸人電壓低于設(shè)定值時(shí)（假設(shè)為12V），監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)切斷二元二位繼電器的局部電源，迫使其落下。

優(yōu)點(diǎn)：（1）不破壞原有電路，為提高可靠性，采用兩路系統(tǒng)裝置冗余。（2）對(duì)疊加移頻信號(hào)、牽引電流不平衡情況等具有一定抗干擾能力，有一定的防雷能力。（3）受端繼電器落下值由7V提高到12V，提高了繼電器落下值。

缺點(diǎn)：（1）電子監(jiān)控防護(hù)盒，只有當(dāng)分路殘壓達(dá)到一定數(shù)值時(shí)才適用，分路殘壓高，則不能保證繼電器可靠落下，只局限于對(duì)25Hz相敏軌道電路制式的區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（2）漏泄大區(qū)段不適用。

（3）“3V”化。

3V化軌道電路是在原97型25HZ相敏軌道電路的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，是將97型原軌面電壓1V以下提高到3V以上，利用較高的軌面電壓實(shí)現(xiàn)擊穿鋼軌銹層或污染物，達(dá)到車(chē)輪占用分路的目的。

優(yōu)點(diǎn)：（1）提高了軌道電路分路靈敏度。（2）不影響原有25HZ軌道電路的穩(wěn)定性、安全系數(shù)。（3）修改電路只需更換室外扼流變壓器和軌道變壓器設(shè)備，室內(nèi)設(shè)備不動(dòng)，即可完成電路修改工作。（4）符合“故障-安全”原則，電路不發(fā)生大的改動(dòng)。（5）需要修改區(qū)段，可以單獨(dú)施工，不影響其他區(qū)段，投資不大，施工簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：（1）使軌道繼電器和防護(hù)盒與軌道電路失配。（2）增大了電源功率，一般情況下，需要電源屏增容滿足用電需求。（3）機(jī)車(chē)信號(hào)電流下降，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)接收不利。（4）最主要是3V化適合解決浮銹區(qū)段，對(duì)于達(dá)到一定厚度的污染物、鐵銹無(wú)能為力。

（4）高壓脈沖軌道電路。高壓脈沖軌道電路是由送端發(fā)碼器生成不對(duì)稱(chēng)脈沖信號(hào)，經(jīng)送端變壓器降壓，通過(guò)鋼軌傳輸，經(jīng)受端變壓器升壓，譯碼器將受端變壓器傳來(lái)的不對(duì)稱(chēng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為兩個(gè)直流信號(hào)，使差動(dòng)繼電器可靠吸起。軌面的銹層或污染物被發(fā)送器向軌面輸出的瞬間高壓脈沖信號(hào)而擊穿，達(dá)到軌道電路可靠分路的目的。

優(yōu)點(diǎn)：（1）輸出脈沖電壓很高（軌面最高可以達(dá)到100V），能擊穿軌面較厚的銹層和污染層，分路靈敏度為0.15Ω。（2）對(duì)于對(duì)稱(chēng)信號(hào)有較強(qiáng)抗干擾能力，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，維護(hù)費(fèi)用較低。

缺點(diǎn)：（1）不能實(shí)現(xiàn)對(duì)既有設(shè)備的利用改造，電源屏隨著負(fù)荷的增大而增容，室外設(shè)備也需大幅度改造，如果傳輸距離遠(yuǎn)，需要增加電纜并用芯數(shù)，投資變大。

（5）計(jì)軸軌道區(qū)段檢查方式。當(dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)計(jì)軸點(diǎn)（發(fā)送、接收傳感器）時(shí)，車(chē)輪傳感器記錄下輪軸信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)器調(diào)制送達(dá)CPU，CPU通過(guò)運(yùn)算接收到的信息結(jié)合列車(chē)、車(chē)列運(yùn)行方向記錄軸數(shù)，如果記錄的軸數(shù)滿足出清條件，控制臺(tái)上則給出該區(qū)段空閑的狀態(tài)表示，如果記錄的軸數(shù)不能滿足出清條件，則顯示區(qū)段占用。

優(yōu)點(diǎn)：（1）適用于道床漏泄、污染物多，道床電阻不利的區(qū)段。（2）對(duì)于輕車(chē)、小車(chē)，嚴(yán)重分路不良都有很好的防護(hù)作用。（3）可以解決因軌道電路傳輸長(zhǎng)度限制而增加區(qū)段，也就是說(shuō)站間可以實(shí)現(xiàn)除接近區(qū)段外，只設(shè)一個(gè)區(qū)段。（4）不需要裝設(shè)絕緣節(jié)。

缺點(diǎn)：（1）站內(nèi)作為替代25Hz相敏軌道電路使用，投資很大。（2）電源必須不間斷而且參數(shù)要求較高，出現(xiàn)瞬間斷電可能會(huì)出現(xiàn)丟軸現(xiàn)象。（3）失去軌道電路斷軌檢查功能。（4）磁頭上如果有鐵器劃過(guò)可能造成錯(cuò)誤計(jì)軸。

參考文獻(xiàn)

[1]李俊，周強(qiáng)，張萍.軌道電路分路解決方案研究[J].鐵道通信信號(hào)，2016（8）.

[2]汪培平.3V化25Hz相敏軌道電路在分路不良區(qū)段的施工與調(diào)試[J].鐵道通信信號(hào)，2011（5）.

[3]李明燁，林軼然.軌道電路分路不良分析[J].科技信息，2009（12）.

[4]袁孝均.軌道電路分路不良問(wèn)題研究[J].鐵道通信信號(hào)，2007（4）.

[5]何樸咖.應(yīng)用計(jì)軸技術(shù)解決軌道電路分路不良問(wèn)題[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2009（1）.

[6]汪勤，狄剛.軌道電路分路不良整治技術(shù)的研究[J].上海鐵道科技，2004（5）.