摘 要：我國鐵路建設(shè)中，常遇到高路塹土方施工，在施工中由于地理?xiàng)l件、地質(zhì)資料的缺失、業(yè)主工期要求等等各方面的原因，時(shí)常碰到施工結(jié)束和鐵路線運(yùn)營10年后，邊坡防護(hù)、排水設(shè)施或是邊坡整體性在惡劣的自然條件和人為因素下發(fā)生不同程度的破壞，此時(shí)棘手任務(wù)是，抓緊時(shí)間組織合理、有效、安全的治理施工。治理施工目的很明確，就是為了保證既有線正常運(yùn)營，保證國家和個(gè)人的財(cái)產(chǎn)和人生安全不受侵害。高邊坡治理只要措施有減載、截水和支擋，施工中一切的注意事項(xiàng)和規(guī)范要求都要為此服務(wù)。

關(guān)鍵詞：高邊坡；滑坡；坍塌；既有線；邊坡刷方；抗滑樁；掛網(wǎng)噴錨；安全防護(hù)

引言

為了使我國的鐵路運(yùn)營更安全，國家和人民的財(cái)產(chǎn)、人身安全得以保證，鐵路既有線路塹高邊坡需要進(jìn)行滑坡和坍塌的病害治理并起到其應(yīng)有的作用。文章背景為甘肅省武威某處鐵路既有線高邊坡的滑坡和坍塌病害整治工程，由于當(dāng)?shù)氐奶厥鈿夂蚯闆r，病害整治施工的質(zhì)量必須要格外的嚴(yán)格控制。施工中一切措施都是為了有效達(dá)到邊坡的加載、截水和支擋的目的。

1 鐵路路基路塹邊坡防護(hù)

土質(zhì)路塹：土質(zhì)挖方路段高度小于3m時(shí)，坡面直接植草，邊坡高度36m時(shí)，一般采用骨架內(nèi)植草灌防護(hù)，骨架內(nèi)植草灌護(hù)坡主要有方格形骨架內(nèi)草灌護(hù)坡，拱形骨架內(nèi)草灌護(hù)坡等形式。

巖質(zhì)路塹：對(duì)于穩(wěn)定的巖質(zhì)路塹邊坡采用客土噴播進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于可能出現(xiàn)小規(guī)模坍塌和巖質(zhì)泥化剝落地段，采用鋼筋砼人字形骨架+固定錨桿護(hù)坡；對(duì)于順向坡，采用鋼筋混凝土方格骨架錨桿、鋼筋混凝土框架錨桿等進(jìn)行防護(hù)。

2 既有邊坡防護(hù)狀況

2.1 原設(shè)計(jì)情況

K199+360～K199+560段為深路塹，原設(shè)計(jì)左側(cè)邊坡為三級(jí)～四級(jí)邊坡，每級(jí)邊坡高10m，坡率1：0.75，邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索加固處理，2003年7月中旬開工，由于開挖過程中連逢降雨，導(dǎo)致多次坡頂黃土和碎石土坍塌及下部?jī)A向線路的順層千枚巖夾砂巖剝落溜坍，形成近60m高的邊坡，為消除工程隱患，確保運(yùn)營安全，K199+390～K199+560段設(shè)置了明洞工程。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

塹頂變形情況：明洞段山體邊坡沿塹頂截水溝前形成圈椅狀坍塌，最遠(yuǎn)距塹頂30米以外，其垂向位移大于水平位移，前緣使隧道明洞頂部回填層形成隆起。

坡面變形情況：洞頂排水溝被塌體擠壓變形并覆蓋，大里程洞門約30m邊坡噴錨砼開裂。

3 病害原因分析

工程位于斜坡地段，自然邊坡30°～40°，工點(diǎn)處主要地層為奧陶系砂質(zhì)千枚巖，巖體節(jié)理發(fā)育，巖層走向N60°～75°W，基本與線路平行，請(qǐng)教約為45°～55°N，傾向河谷方向，與山坡傾向一致，為典型的順層斜坡地貌，降低了坡面的穩(wěn)定性。

工程位于中溫帶干旱氣候區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，該區(qū)年最大降雨量482mm，最小244mm，平均358mm，且主要集中在6～9月份，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，地表水沿風(fēng)化裂隙下滲，軟化了風(fēng)化松動(dòng)層，使巖體強(qiáng)度明顯降低，出動(dòng)淺層風(fēng)化層沿巖層面蠕動(dòng)變形和滑動(dòng)破壞，造成邊坡開裂變形。

工點(diǎn)位于北祁連山優(yōu)地槽褶皺帶中部，區(qū)內(nèi)斷裂結(jié)構(gòu)發(fā)育，其中黃羊川斷裂（F8）從工點(diǎn)附近通過，該斷裂延伸長(zhǎng)，斷裂帶寬。

綜上所述，降雨時(shí)間冥想增長(zhǎng)，降雨量集中、排水不暢、巖體地層邊坡順層、地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)育是形成邊坡變形病害的主要原因。

4 病害整治方案

（1）清方減載?？够瑯俄斏祥_挖邊坡，按1：1.25坡率刷坡減載，坡面采用錨桿掛網(wǎng)噴射10cm厚C20砼防護(hù)，在距樁頂30m高處設(shè)置一級(jí)平臺(tái)，平臺(tái)寬度4m，平臺(tái)以上邊坡防護(hù)與一級(jí)坡面相同。（2）抗滑樁支擋。在K199+448～K199+562段范圍內(nèi)，距左線10.5～12m處設(shè)20根抗滑樁，其中在3～14號(hào)抗滑樁上設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索。（3）排水防護(hù)。在塹頂設(shè)置塹頂排水溝防止降水侵蝕邊坡，一級(jí)平臺(tái)及洞頂設(shè)置排水溝，防止表面存水。

5 施工技術(shù)方案及安全措施

總體施工方案：

5.1 施工流程

施工準(zhǔn)備（包括便道修整和施工配料）→既有線防護(hù)柵欄搭設(shè)→塹頂截水溝施工→坡面坍塌體清理→邊坡刷土方（高度5米）→已刷方邊坡錨噴防護(hù)→重復(fù)步驟4、5→完成邊坡刷方及掛網(wǎng)錨噴防護(hù)→抗滑樁開挖→抗滑樁鋼筋綁扎及混凝土澆筑→錨索施工→其他附屬工程施工→場(chǎng)地清理。

5.2 主要施工工藝及技術(shù)要求

（1）邊坡刷方工程。首先要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求放邊坡開挖線線，保證邊坡坡率必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。其次要注意保證開挖后邊坡的完整性，遇到大塊凸石，挖機(jī)刷坡不可行時(shí)，要采用人工風(fēng)鎬，將土石鑿平。且不可用挖機(jī)野蠻施工，破壞坡面。在后續(xù)的噴錨施工中，用噴錨混凝土將超挖部分填平后再進(jìn)行整個(gè)坡面的噴錨作業(yè)。（2）排水工程。排水系統(tǒng)要在邊坡開挖前完成，做好塹頂截、排水。臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。按照“永臨結(jié)合”的原則對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施進(jìn)行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對(duì)已成邊坡的沖刷。（3）掛網(wǎng)噴錨工程。由于現(xiàn)有的巖石邊坡破碎松散且不平整，故必須將松散的浮石和巖渣清除干凈。處理好光滑巖面。在邊坡松散空洞處和坡腳處設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔，預(yù)留的長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定布設(shè)。噴射機(jī)設(shè)置在地面平整的地方。噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤(rùn)巖層表面，以確保噴射混凝土與巖層之間的良好粘結(jié)。噴錨網(wǎng)混凝土施工，必須先噴射第一層混凝土后才施工錨桿及掛設(shè)鋼筋網(wǎng)。第一層混凝土的厚度為3～4cm，第二層噴射混凝木應(yīng)在第一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝1h后再進(jìn)行噴射時(shí)，應(yīng)先用水清洗噴層表面。錨桿鉆孔在混凝土噴射第一層后才進(jìn)行定位，采用氣腿式鑿巖機(jī)鉆孔。（4）抗滑樁施工。抗滑樁開挖首先要保證各個(gè)樁孔尺寸和位置符合設(shè)計(jì)要求。為了保證樁位的準(zhǔn)確，空口開挖前的放樣和鎖口模板的校正尤為重要。開挖過程中，要隨時(shí)檢查樁孔的垂直度，檢測(cè)方法采用掛線法?？够瑯冻煽淄瓿珊?，綁扎樁身鋼筋，鋼筋綁扎完成并驗(yàn)收合格后澆筑樁身混凝土。

6 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于既有線高邊坡滑坡、坍塌病害的處理，主要措施有減載、截水、支擋三個(gè)方面。在施工中要把握住這三個(gè)目標(biāo)，一切的施工都是為了這三個(gè)目標(biāo)而服務(wù)的。在鐵路既有線施工，要絕對(duì)的遵守鐵路相關(guān)部門的規(guī)定，配合好鐵路部門，保證不影響鐵路既有線的正常運(yùn)營。

高邊坡的滑坡及坍塌的病害治理還應(yīng)注重前期施工的防范，在施工中，施工單位要認(rèn)真負(fù)責(zé)，工程要保質(zhì)保量，期間發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)不符合，要及時(shí)反映給設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位要及時(shí)有效的采取最合理的處理措施，只有這樣，我們的工程質(zhì)量才有保證，工程目的才得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]王笑君，王當(dāng)獅.抗滑樁施工探討[J].山西建筑，1999，2：111-112.

作者簡(jiǎn)介：孫建華（1986-），男，漢族，助理工程師，本科，研究方向：鐵路路塹高邊坡病害整治。