摘 要：汽車減震器一直以來都是車輛的重要組成部分，隨著技術(shù)的發(fā)展，減震技術(shù)不斷改進(jìn)，由彈簧減震到液壓減震，目前發(fā)展為充氣式液壓減震。但萬(wàn)變不離其宗的是它的減震原理，是利用阻尼運(yùn)動(dòng)減少振動(dòng)中產(chǎn)生的能量，從而減少震動(dòng)的強(qiáng)度和時(shí)間。隨著人們對(duì)汽車舒適性和穩(wěn)定性的要求不斷提高，減震器在其中起的作用也越來越大。

關(guān)鍵詞：減震技術(shù)；汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)

隨著人們對(duì)汽車舒適性和穩(wěn)定性要求越來越高，汽車在行駛過程中的震動(dòng)問題凸現(xiàn)出來，也成為限制舒適性和穩(wěn)定性的短板，這時(shí)人們需要使用到一個(gè)重要部件——減震器。減震器除了可以帶來舒適的乘車體驗(yàn)外，還可以減少汽車其他零部件的損耗成都，延長(zhǎng)其使用壽命。由此研究性能越來越好的減震器也成為汽車領(lǐng)域的熱門研究。目前為止國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有很多減震器相關(guān)方面的研究，文章結(jié)合研究成果對(duì)減震器的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)展開討論。

1 回顧歷史上的減震器

減震器的統(tǒng)一原理是通過阻尼運(yùn)動(dòng)損耗震動(dòng)中產(chǎn)生的能量，下面介紹的三種減震器都遵循這一宗旨。

1.1 彈簧減震器

彈簧減震器是最早被使用的減震裝置，其優(yōu)點(diǎn)是能穩(wěn)定地減少震動(dòng)，但缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生共振，且不會(huì)吸收震動(dòng)過程中的能量。為了改善不能吸收振動(dòng)能量的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)者在其中加入了橡膠，但這一做法又引入了新的問題——加入橡膠的減震器只能單向減震。

1.2 液壓減震器

接著出現(xiàn)的是在20世紀(jì)初被廣泛使用的液壓減震器，這種減震器也用到了橡膠，橡膠在這種減震器中被連成中空通道，油液通過這一通道產(chǎn)生阻尼從而衰減震動(dòng)產(chǎn)生的能量。在30年代搖臂式液壓減震器憑借其能在高工作壓力的條件下穩(wěn)定工作而得到大眾認(rèn)可，得到廣泛使用，但由于其減震效果易受溫度影響，減震器體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)逐漸被淘汰。

取代它的是筒式液壓減震器。40年代較為流行的是雙筒式液壓減震器，這種減震器的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是成本低、質(zhì)輕且性能良好，缺點(diǎn)則十分致命，因?yàn)殡p筒式液壓減震器要求油液量始終保持在一定值以上，以保證能夠充分在兩個(gè)內(nèi)腔之間轉(zhuǎn)移，一旦不夠則不但起不到減震的效果反而會(huì)引起更大的沖擊。

1.3 充氣式液壓減震器

為了解決充油不及時(shí)的問題，50年代人們又研制出了新型減震器——充氣式液壓減震器。這種減震器是利用大斷面O型密封圈和安裝在缸筒底部的浮動(dòng)活塞，共同構(gòu)造出一個(gè)隔離空氣和油氣的密閉氣室。這種減震器產(chǎn)生阻尼的原理為：汽車震動(dòng)帶來的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)使上下腔產(chǎn)生油液壓差，壓力差帶動(dòng)壓力閥和伸張閥來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生阻尼，減少震動(dòng)能量。

2 減震器發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)汽車減震器發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車減震器的發(fā)展比起世界發(fā)達(dá)國(guó)家減震器的發(fā)展，處于較為緩慢和落后的地位，僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平。目前我國(guó)大部分汽車的減震器還是用40年代興起的雙筒式液壓減震器，高檔轎車減震器則大部分采用國(guó)外進(jìn)口的方式，這一技術(shù)阻礙了我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，成為亟需解決的問題。

經(jīng)過十多年長(zhǎng)足的發(fā)展，我國(guó)汽車減震器也在CKD方面取得了極大的進(jìn)步。首先是涌現(xiàn)出一批專業(yè)制造汽車減震器的生產(chǎn)廠家，包括注抽機(jī)、清洗機(jī)等；其次配套于汽車減震器的其它零部件的生產(chǎn)水平也大大好轉(zhuǎn)；再次根據(jù)國(guó)家和行業(yè)制定的減震器和零部件標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)制造的減震器及其零部件越來越符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 國(guó)外汽車減震器發(fā)展現(xiàn)狀

與國(guó)內(nèi)仍處于傳統(tǒng)的雙筒式液壓減震器不同，國(guó)際上的減震器已經(jīng)有了越來越多的種類，能夠滿足各種各樣的需求，比如減低減震器的噪聲，美化減震器的外觀等。目前國(guó)外市場(chǎng)上主要有充氣式減震器：荷載感應(yīng)式充氣減震器和位置依存式充氣減震器；自適應(yīng)減震器：電流變減震器和電磁流變減震器等。但市面上使用率較高的還屬于雙筒式液壓減震器，這些新式減震器僅處于市場(chǎng)試用的階段。

3 汽車減震器的發(fā)展趨勢(shì)

為了滿足人們對(duì)減震器的外觀和性能上的要求，越來越多的新型減震器涌現(xiàn)出來，比如復(fù)合減震器、自適應(yīng)可調(diào)減震器和新型減震器等。

3.1 復(fù)合型減震器

復(fù)合減震器結(jié)合了舊式傳統(tǒng)的液壓減震器和充氣減震器的優(yōu)點(diǎn)，既改善了普通的雙筒液壓減震器的外觀龐大缺點(diǎn)，又降低了減震器的噪聲，降低了不能及時(shí)充油帶來的反沖力，穩(wěn)定性高，靜摩擦力小。

3.2 新型減震器

新型減震器是利用電磁流變液體和電磁流變彈性技術(shù)來完成對(duì)阻尼的控制，理論上這種技術(shù)已經(jīng)可以隨意控制阻尼大小從而實(shí)現(xiàn)減震。這種技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室層面，尚未能制造出實(shí)際可用的減震器，但其發(fā)展勢(shì)頭良好，未來也有很大希望在減震器市場(chǎng)上占有優(yōu)勢(shì)地位。

3.3 自適應(yīng)式減震器

這種減震技術(shù)的特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)阻尼的連續(xù)不間斷的調(diào)節(jié)，也可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)節(jié)。這種減震器由控制器、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的連續(xù)調(diào)節(jié)。這種技術(shù)已投入市場(chǎng)小規(guī)模試用，尚未完全推廣。

4 結(jié)束語(yǔ)

減震器技術(shù)的不斷提高，其最終目標(biāo)都是為了更舒適的乘車體驗(yàn)，所以高精度、高性能、高穩(wěn)定性是減震器不變的追求，使駕駛者在駕駛時(shí)達(dá)到舒適性和操縱性的雙重享受。隨著理論的不斷完善，越來越多的減震器理念付諸于實(shí)踐，會(huì)促進(jìn)汽車減震器行業(yè)的不斷發(fā)展繁榮。

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