摘 要：空中交通管制工作是飛行安全保障工作的重要環(huán)節(jié)，在雷雨、風(fēng)切變、低能見度等復(fù)雜天氣條件下，各種不利因素不僅會(huì)給飛行安全造成干擾，還會(huì)對(duì)空中交通管制指揮工作制造諸多困難，文章主要從空中交通管制工作的角度介紹了幾種復(fù)雜天氣現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展及對(duì)飛行的影響，同時(shí)分享了幾種應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的管制指揮方法，讓航空安全保障人員共同提高危險(xiǎn)天氣下的安全意識(shí)，提供更加準(zhǔn)確、高效的航空安全保障工作。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜天氣；飛行安全；空中交通管制；指揮方法

1 復(fù)雜天氣的分類以及對(duì)飛行安全的影響

1.1 雷雨

雷雨天氣是直接危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一，其產(chǎn)生于強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)，常伴隨有強(qiáng)烈氣流、風(fēng)切變、積冰，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝?。?qiáng)雷雨可致飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，使飛機(jī)偏離計(jì)劃航線和高度層，飛機(jī)操縱性能惡化，不能保證與其他航空器及障礙物的縱向間隔和側(cè)向間隔；閃電和雷擊引起的瞬間電磁場(chǎng)，對(duì)儀表、通信、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾，可能致使飛機(jī)與地面的通訊中斷，還將影響管制員對(duì)航空器位置及高度的判斷，增加管制指揮的難度；雷雨產(chǎn)生的強(qiáng)降水還會(huì)引起燃燒室的溫度下降，而低溫的空氣容易被壓縮，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，從而使飛機(jī)速度增加，造成起飛或著陸滑跑距離延長，增加了航空器沖出跑道的可能性。能見度瞬時(shí)惡化，使機(jī)組人員難以建立目視參考，增加進(jìn)近及降落難度，有時(shí)不得不選擇復(fù)飛、返航或備降。

1.2 風(fēng)切變

風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和（或）垂直距離上的變化。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變，在航空氣象學(xué)中，低空風(fēng)切變通常是指近地面600米高度以下的風(fēng)切變。低空風(fēng)切變對(duì)飛行的起飛階段和最后進(jìn)近著陸階段有著極大的危害，如果飛機(jī)在上述階段遭遇低空風(fēng)切變，將可能出現(xiàn)航跡偏離、高度突然改變、操縱性能變差，如果飛行員判斷失誤或處置不當(dāng)，則常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。世界上曾因此發(fā)生多起機(jī)毀人亡的事故。風(fēng)切變是航空氣象預(yù)報(bào)上的一個(gè)難點(diǎn)，其可在短距離內(nèi)使風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變，且時(shí)間短、強(qiáng)度大，不易探測(cè)和預(yù)報(bào)，致使飛機(jī)過早著地或被迫復(fù)飛，在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和面臨難以預(yù)判的危險(xiǎn)。

1.3 低能見度

能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。能見度同云底高、跑道視程等是制定“機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)”的重要因素，因此氣象觀測(cè)員和空中交通管制員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的觀測(cè)能見度及其變化情況，以便為飛行安全提供合理有效的服務(wù)。影響能見度質(zhì)量的天氣現(xiàn)象有降雨、霧、霾、沙塵暴等，在以上天氣條件下，航空器的起飛和著陸都會(huì)變得相當(dāng)困難。特別是對(duì)著陸有更大的影響，在低能見度條件下著陸，要求機(jī)組有很高的飛行技能，較強(qiáng)的心理素質(zhì)和敏捷的反應(yīng)能力，許多飛行事故就是在能見度較差的情況下發(fā)生的，因此低能見度對(duì)飛行安全的影響不容小覷。

2 復(fù)雜天氣條件下的管制指揮方法

復(fù)雜天氣常常給飛行計(jì)劃和狀態(tài)帶來較大改變，影響人們的出行并增加了安全隱患，飛行活動(dòng)的改變也直接影響了空中交通管制工作，常規(guī)管制指揮方式將被打亂，管制員不得不進(jìn)行長時(shí)間的思考，制定調(diào)配預(yù)案，增加值班力量，加強(qiáng)和其他管制單位以及氣象、地面等部門的協(xié)調(diào)，增加和飛行員的通話內(nèi)容，長時(shí)間占用通信波道還會(huì)造成重要信息不能及時(shí)傳達(dá)給正處于危險(xiǎn)天氣中的其他飛機(jī)的隱患。所以，在復(fù)雜天氣條件下，管制工作必須從實(shí)際出發(fā)，具體問題具體分析，提前準(zhǔn)備，結(jié)合飛行調(diào)配預(yù)案，把安全隱患降到最小，為航空器提供最及時(shí)、合理的指揮服務(wù)。

2.1 雷雨天氣條件下的管制指揮方法

管制員應(yīng)提前向氣象部門了解當(dāng)日天氣現(xiàn)象和趨勢(shì)，并結(jié)合自己的管制經(jīng)驗(yàn)觀察近期的天氣特點(diǎn)，對(duì)是否會(huì)產(chǎn)生雷雨天氣做出預(yù)判和準(zhǔn)備。管制員應(yīng)通過氣象雷達(dá)設(shè)備觀察雷雨發(fā)生范圍、性質(zhì)及未來演變趨勢(shì)，不間斷的向氣象部門了解本場(chǎng)氣象情況，確定是否已有雷聲或降水，雷雨覆蓋范圍是否對(duì)必經(jīng)航路和進(jìn)近路線造成影響，同時(shí)通知場(chǎng)務(wù)部門監(jiān)測(cè)跑道積水情況和摩擦系數(shù)。如果對(duì)雷雨天氣發(fā)生的時(shí)間、趨勢(shì)和覆蓋范圍有了一定的掌握，管制員應(yīng)首先實(shí)施飛行前流量管理，通知相關(guān)航空公司本場(chǎng)天氣情況，協(xié)助其安排航班放行時(shí)間及順序、選擇備降機(jī)場(chǎng)。如果飛行過程中遭遇雷雨天氣，管制員應(yīng)在第一時(shí)間將天氣現(xiàn)象及趨勢(shì)告知飛行員，并結(jié)合氣象雷達(dá)指揮其改變進(jìn)場(chǎng)方式及飛行高度，進(jìn)行空中等待、繞飛、備降、返航等，避開雷暴活動(dòng)區(qū)以及雷雨引發(fā)的冰雹、風(fēng)切變、顛簸、積冰等威脅；詢問順利起飛或降落的機(jī)組所經(jīng)路線的真實(shí)天氣現(xiàn)象和合理繞飛路線并將此信息傳達(dá)給后續(xù)執(zhí)行飛行的機(jī)組。

2.2 遭遇風(fēng)切變時(shí)的管制指揮方法

風(fēng)切變一般隨強(qiáng)對(duì)流、鋒面、輻射逆溫和低空急流天氣出現(xiàn)，有時(shí)地形復(fù)雜的山地也可能出現(xiàn)。當(dāng)飛行員向管制員報(bào)告遭遇風(fēng)切變時(shí)， 意味著當(dāng)時(shí)飛機(jī)性能下降，飛行參數(shù)和姿態(tài)產(chǎn)生急劇變化，機(jī)組的飛行技術(shù)和處置能力面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，其他航空器和管制指揮也將受到影響。管制員必須將機(jī)組報(bào)告的風(fēng)切變產(chǎn)生的時(shí)間、高度、對(duì)飛機(jī)水平或垂直方向所造成的影響做詳細(xì)記錄，同時(shí)了解機(jī)組意圖，緩解其緊張情緒，合理指揮其進(jìn)行復(fù)飛、返航或備降，調(diào)整其他航空器起降時(shí)間并為遭遇風(fēng)切變的航空器進(jìn)行避讓。管制員還應(yīng)將了解的信息逐一傳達(dá)給即將起飛和進(jìn)近的航空器，適時(shí)進(jìn)行流量控制，為有可能復(fù)飛和備降的航空器留足高度層和安全間隔。管制員還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變現(xiàn)象的知識(shí)培訓(xùn)，提高對(duì)風(fēng)切變等復(fù)雜天氣狀況的認(rèn)知和應(yīng)變能力，以便在管制工作中遭遇風(fēng)切變時(shí)能從容應(yīng)對(duì)。

2.3 低能見度時(shí)的管制指揮方法

管制員應(yīng)觀察低能見度時(shí)的天氣現(xiàn)象，結(jié)合所學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)分析其形成原理和條件，及時(shí)向氣象部門咨詢天氣發(fā)展趨勢(shì)、擴(kuò)散方向、范圍，向預(yù)報(bào)及觀測(cè)部門了解風(fēng)向風(fēng)速、云底高等氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合各航空公司不同運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提前通知相關(guān)單位，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。管制員還應(yīng)適當(dāng)增大起降間隔，合理實(shí)施流量控制。打開跑道燈光并調(diào)整合理級(jí)別，給飛行員最大方便及協(xié)助。塔臺(tái)管制員還應(yīng)隨時(shí)觀察能見度變化情況，檢查觀測(cè)單位是否發(fā)布特選天氣電報(bào)，若能見度短時(shí)間變化較大時(shí)，還需向觀測(cè)單位證實(shí)實(shí)時(shí)能見度，以便及時(shí)向不同航空公司的不同機(jī)型及不同標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)飛飛行員提供有效信息，做到早了解、早決策。向已正常落地和起飛的飛行員了解當(dāng)時(shí)天氣造成的實(shí)際影響，以便向后續(xù)航班提供合理建議。管制員應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)低能見度天氣現(xiàn)象的知識(shí)培訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分別對(duì)低能見度天氣可能發(fā)生、已經(jīng)發(fā)生以及即將結(jié)束三種情況進(jìn)行判斷，讓管制員熟悉掌握低能見度情況下的各種處置程序，保證低能見度情況下的空管保障工作順利進(jìn)行。

3 結(jié)束語

通過上述分析可知，復(fù)雜天氣對(duì)飛行安全具有一定的影響，針對(duì)其造成的繞飛、復(fù)飛、返航、備降等情況，空中交通管制部門必須做好崗前準(zhǔn)備工作，向氣象部門了解天氣狀況，掌握天氣發(fā)展趨勢(shì)及范圍，利用雷達(dá)等監(jiān)控設(shè)備跟蹤并指揮飛機(jī)脫離危險(xiǎn)天氣區(qū)域，要做好與相鄰管制單位和機(jī)場(chǎng)各部門的協(xié)調(diào)，站在全局的角度上考慮問題，并做好應(yīng)急保障措施，為空中交通管制指揮工作提供有力的保障。

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