摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運輸也出現(xiàn)了“重載、大流量和渠化交通”的特點，使瀝青路面在未達(dá)到使用壽命時開始出現(xiàn)裂縫、車轍、沉陷等各種破壞，降低路面的使用性能，需進(jìn)行大修。文章以安康大橋路為例，介紹了路面的破壞狀況、破壞機理，并根據(jù)其破壞機理和路況評價結(jié)果提出相應(yīng)的維修方法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；路面結(jié)構(gòu)；路面破損；大修

1 工程概況

大橋路是連接安康中心城市江南和江北的主要道路，北起漢江一橋橋頭，南至巴山路，全長1065m。該路為城市主干路I級路，行車道寬度22.4-23.0m，為雙向4車道。沿線與本項目相交的道路有西大街、培新街、興安中路、興安西路、苗圃巷、金橋路、天龍巷、巴山中路、巴山西路。大橋路原路面為8cm厚的瀝青混凝土。建成通車于2003年，由于交通運輸車輛較多且年久失修，開始出現(xiàn)裂縫、車轍、沉陷[1]等各種破壞，降低了路面功能和行駛質(zhì)量，需進(jìn)行路面大修。

2 路面病害調(diào)查及成因分析

瀝青路面病害較多，且各種病害的成因又較復(fù)雜。文章通過對大橋路路面破損狀況調(diào)查分析，并在典型路段進(jìn)行鉆孔取樣，得出路面主要病害如下：

2.1 裂縫

通過調(diào)查分析，大橋路出現(xiàn)大量橫向、縱向裂縫及大面積的龜裂。全路段每7～10m左右就有嚴(yán)重橫向裂縫一條，平均縫寬10mm，最寬裂縫寬度可達(dá)2cm，縫壁散落嚴(yán)重，支縫較多，損害程度嚴(yán)重；對于縱向裂縫，大部分路段每半幅有一條主裂縫，嚴(yán)重路段每半幅路面有兩條縱縫；路面出現(xiàn)大范圍龜裂破壞，其塊度小于20cm，屬于重度龜裂。

2.2 沉陷

通過實際路況調(diào)查，大橋路出現(xiàn)部分沉陷，深度>25mm，屬于重度沉陷。對該路段進(jìn)行鉆心取樣，從取芯試件可知，上面層雖然完好，但下面層破碎，基層破碎，碎石含量少，取出的試件基本破碎。

2.3 松散、坑槽

由于大橋路使用時間較長，瀝青混凝土中瀝青老化嚴(yán)重，且受水損害嚴(yán)重，導(dǎo)致瀝青與集料的粘結(jié)力下降，在車輛荷載作用下面層成松散狀態(tài)，面層中的集料顆粒嚴(yán)重脫落，粗細(xì)集料分離，路表粗麻，多出微坑，路面外觀質(zhì)量差，行車不適，并慢慢從路表面向下發(fā)展，形成坑槽。

2.4 車轍

大橋路作為城市主干道，隨著交通量的日益增長和軸載增加，路面車轍破壞也較為嚴(yán)重。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，主要以結(jié)構(gòu)性車轍和失穩(wěn)性車轍為主，每公里車轍面積約100m2，車轍深度在10mm左右。

根據(jù)路面現(xiàn)場調(diào)查以及鉆芯、檢測和試驗結(jié)果，對該路路面病害原因[2]主要為四點：（1）交通量增大；（2）氣候條件復(fù)雜；（3）水損害嚴(yán)重；（4）路面材料質(zhì)量較差。

3 路況調(diào)查與分析

3.1 強度調(diào)查

強度調(diào)查[3]的方法是采用貝克曼梁測定調(diào)查路段的回彈彎沉，測試頻率為每10m測試一點。經(jīng)過計算，將超過L±3S的彎沉特異值舍棄，再經(jīng)過溫度、季節(jié)影響系數(shù)的修正，采用保證率系數(shù)Za=2.0，計算出路段大橋路彎沉代表值，見圖1。

圖1 大橋路實測彎沉值

從圖1可以看出，大橋路實測代表彎沉值為34.56（0.01mm），彎沉值整體變化比較均勻，局部路段變化較大，彎沉值已超過50（0.01mm），部分路段最大彎沉達(dá)到54（0.01mm），比彎沉平均值高出100%左右，說明大橋路局部路段在裂縫、沉陷、水損害等嚴(yán)重破壞下，路面強度降低，結(jié)構(gòu)承載力不足，與實際調(diào)查路面損壞狀況相符合。

3.2 路段破損調(diào)查

依據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范，對瀝青路面路況評價采用PQI模型，調(diào)查結(jié)果見表1。

表1 調(diào)查結(jié)果

通過表1可以看出，大橋路路面經(jīng)過多年使用，路面各性能整體下滑，路面裂縫、車轍等破損嚴(yán)重；路面平整度較差；抗滑性能也降低。因此需要采取相應(yīng)修補措施，保證路面正常的使用性能。

4 路面大修方案設(shè)計

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，路面強度指數(shù)（SSI）為0.78.路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)為中等，根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）應(yīng)采取大修補強措施，加鋪瀝青混凝土層。在路面加鋪前，應(yīng)對裂縫、松散等做必要的修補，并對局部破損嚴(yán)重路段進(jìn)行面層、基層開挖填補，保證路面結(jié)構(gòu)整體性好，對路面病害嚴(yán)重的路段進(jìn)行翻修加鋪，該路段主要修補見表2。

表2 破損嚴(yán)重路段修補方法

對于加鋪層，選擇細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），加鋪層厚度根據(jù)設(shè)計彎沉和容許拉應(yīng)力進(jìn)行計算確定為4cm。

5 結(jié)束語

文章依托安康市大橋路大修工程，通過原路面實際調(diào)查，對路面破損程度進(jìn)行分段、分類評價，并分析了路面病害造成原因，根據(jù)病害原因，采取相應(yīng)的維修方法及補強設(shè)計。通過鋪筑結(jié)果驗證，該設(shè)計方法合理有效，既降低了工程造價，又取得了良好的效果，在以后的瀝青路面大修中可廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷麗，王秉綱.高等級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)研究[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2000（4）.

[2]JTG E60-2008.公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S].

[3]JTJ 073.2-2001.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].