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        瀝青路面病害分析及大修技術探討

        2016-12-31 00:00:00李耀龍
        科技創(chuàng)新與應用 2016年16期

        摘 要:隨著國民經濟的快速發(fā)展,公路運輸也出現(xiàn)了“重載、大流量和渠化交通”的特點,使瀝青路面在未達到使用壽命時開始出現(xiàn)裂縫、車轍、沉陷等各種破壞,降低路面的使用性能,需進行大修。文章以安康大橋路為例,介紹了路面的破壞狀況、破壞機理,并根據(jù)其破壞機理和路況評價結果提出相應的維修方法。

        關鍵詞:瀝青路面;路面結構;路面破損;大修

        1 工程概況

        大橋路是連接安康中心城市江南和江北的主要道路,北起漢江一橋橋頭,南至巴山路,全長1065m。該路為城市主干路I級路,行車道寬度22.4-23.0m,為雙向4車道。沿線與本項目相交的道路有西大街、培新街、興安中路、興安西路、苗圃巷、金橋路、天龍巷、巴山中路、巴山西路。大橋路原路面為8cm厚的瀝青混凝土。建成通車于2003年,由于交通運輸車輛較多且年久失修,開始出現(xiàn)裂縫、車轍、沉陷[1]等各種破壞,降低了路面功能和行駛質量,需進行路面大修。

        2 路面病害調查及成因分析

        瀝青路面病害較多,且各種病害的成因又較復雜。文章通過對大橋路路面破損狀況調查分析,并在典型路段進行鉆孔取樣,得出路面主要病害如下:

        2.1 裂縫

        通過調查分析,大橋路出現(xiàn)大量橫向、縱向裂縫及大面積的龜裂。全路段每7~10m左右就有嚴重橫向裂縫一條,平均縫寬10mm,最寬裂縫寬度可達2cm,縫壁散落嚴重,支縫較多,損害程度嚴重;對于縱向裂縫,大部分路段每半幅有一條主裂縫,嚴重路段每半幅路面有兩條縱縫;路面出現(xiàn)大范圍龜裂破壞,其塊度小于20cm,屬于重度龜裂。

        2.2 沉陷

        通過實際路況調查,大橋路出現(xiàn)部分沉陷,深度>25mm,屬于重度沉陷。對該路段進行鉆心取樣,從取芯試件可知,上面層雖然完好,但下面層破碎,基層破碎,碎石含量少,取出的試件基本破碎。

        2.3 松散、坑槽

        由于大橋路使用時間較長,瀝青混凝土中瀝青老化嚴重,且受水損害嚴重,導致瀝青與集料的粘結力下降,在車輛荷載作用下面層成松散狀態(tài),面層中的集料顆粒嚴重脫落,粗細集料分離,路表粗麻,多出微坑,路面外觀質量差,行車不適,并慢慢從路表面向下發(fā)展,形成坑槽。

        2.4 車轍

        大橋路作為城市主干道,隨著交通量的日益增長和軸載增加,路面車轍破壞也較為嚴重。根據(jù)調查結果,主要以結構性車轍和失穩(wěn)性車轍為主,每公里車轍面積約100m2,車轍深度在10mm左右。

        根據(jù)路面現(xiàn)場調查以及鉆芯、檢測和試驗結果,對該路路面病害原因[2]主要為四點:(1)交通量增大;(2)氣候條件復雜;(3)水損害嚴重;(4)路面材料質量較差。

        3 路況調查與分析

        3.1 強度調查

        強度調查[3]的方法是采用貝克曼梁測定調查路段的回彈彎沉,測試頻率為每10m測試一點。經過計算,將超過L±3S的彎沉特異值舍棄,再經過溫度、季節(jié)影響系數(shù)的修正,采用保證率系數(shù)Za=2.0,計算出路段大橋路彎沉代表值,見圖1。

        圖1 大橋路實測彎沉值

        從圖1可以看出,大橋路實測代表彎沉值為34.56(0.01mm),彎沉值整體變化比較均勻,局部路段變化較大,彎沉值已超過50(0.01mm),部分路段最大彎沉達到54(0.01mm),比彎沉平均值高出100%左右,說明大橋路局部路段在裂縫、沉陷、水損害等嚴重破壞下,路面強度降低,結構承載力不足,與實際調查路面損壞狀況相符合。

        3.2 路段破損調查

        依據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范,對瀝青路面路況評價采用PQI模型,調查結果見表1。

        表1 調查結果

        通過表1可以看出,大橋路路面經過多年使用,路面各性能整體下滑,路面裂縫、車轍等破損嚴重;路面平整度較差;抗滑性能也降低。因此需要采取相應修補措施,保證路面正常的使用性能。

        4 路面大修方案設計

        根據(jù)上述調查結果,路面強度指數(shù)(SSI)為0.78.路面的結構強度系數(shù)為中等,根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.2-2001)應采取大修補強措施,加鋪瀝青混凝土層。在路面加鋪前,應對裂縫、松散等做必要的修補,并對局部破損嚴重路段進行面層、基層開挖填補,保證路面結構整體性好,對路面病害嚴重的路段進行翻修加鋪,該路段主要修補見表2。

        表2 破損嚴重路段修補方法

        對于加鋪層,選擇細粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C),加鋪層厚度根據(jù)設計彎沉和容許拉應力進行計算確定為4cm。

        5 結束語

        文章依托安康市大橋路大修工程,通過原路面實際調查,對路面破損程度進行分段、分類評價,并分析了路面病害造成原因,根據(jù)病害原因,采取相應的維修方法及補強設計。通過鋪筑結果驗證,該設計方法合理有效,既降低了工程造價,又取得了良好的效果,在以后的瀝青路面大修中可廣泛應用。

        參考文獻

        [1]王艷麗,王秉綱.高等級公路瀝青路面養(yǎng)護標準研究[J].重慶交通學院學報,2000(4).

        [2]JTG E60-2008.公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S].

        [3]JTJ 073.2-2001.公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范[S].

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