摘 要：文章以波形梁護欄及組合式橋梁護欄為例，對護欄進行受力分析及各部分的強度校核研究。在進行護欄改造時，為判斷舊護欄防撞性能是否符合規(guī)范要求以及改造方案比選提供了低成本高效率的重要方法。

關鍵詞：強度校核；模型設計；參數(shù)標定；波形梁護欄；組合式橋梁護欄

1 概述

2006年交通部修訂了原有的護欄設計規(guī)范JTJ074-94版規(guī)范，頒布了《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）。新規(guī)范對各類型護欄的結構參數(shù)進行了大的調整，新規(guī)范的頒布實施，使按照JTJ074-94規(guī)范設置的舊護欄的符合性產(chǎn)生了問題。于是對事故多發(fā)路段安全設施強化工程以及公路改擴建工程都需按照新的規(guī)范對護欄進行改造。在護欄改造前以及改造后都應對舊護欄以及改造護欄進行安全性能評價，以判斷護欄防撞性能是否符合相應規(guī)范。對護欄的安全性能評價方法一般有三種方法，分別是強度校核、計算機模擬、實車模擬碰撞。三種評價方法的精度依次增加，成本依次提高，實現(xiàn)的難度也依次加大。強度校核方法雖精度較低，但其成本最低，實現(xiàn)難度最小，憑借此優(yōu)勢強度校核可以作為判斷舊護欄防撞性能是否符合規(guī)范要求以及護欄改造方案比選的重要方法。

2 波形梁護欄強度校核

2.1 最大碰撞力計算

波形梁護欄屬于半剛性護欄，是由相互拼接的波紋鋼板和立柱構成連續(xù)梁柱結構，利用護欄的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。在碰撞過程中允許護欄有較大的橫向位移。

將車輛和護欄碰撞過程簡化，忽略護欄自身的質量，使用雙彈簧單自由度模型計算車輛與護欄的最大碰撞力，如圖1。根據(jù)作用力與反作用力定律和能量守恒定律，可得到最大碰撞力的計算公式為：

4 結束語

文章以波形梁護欄及組合式橋梁護欄為例，對護欄進行受力分析及各部分的強度校核研究。在進行護欄改造時，為判斷舊護欄防撞性能是否符合規(guī)范要求以及改造方案比選提供了低成本高效率的重要方法。為提高強度校核的精度，模型結構設計及其參數(shù)標定有待進一步優(yōu)化。

參考文獻

[1]JTG/T F83-01-2004.高速公路護欄安全性能評價標準[S].

[2]JTJ 074-94.高速公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范[S].

[3]JTG D80-2006.高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范[S].

[4]JTG D81-2006.公路交通安全設施設計規(guī)范[S].

作者簡介：張晶晶，女，碩士，工程師，單位：廣西交通科學研究院。

趙志忠，男，碩士，工程師，單位：廣西交通投資集團有限公司。