摘 要：文章由2012年邁騰1.8TSI+DSG舒適型轎車由于燃油供給系統(tǒng)線路斷路引發(fā)的發(fā)動機啟動后自動熄火的故障現(xiàn)象，介紹了該車的基本結構和其燃油供給系統(tǒng)，并敘述了對該故障的排除過程，分析了故障形成的機理。

關鍵詞：自動熄火；燃油供給系統(tǒng)；故障排除

2012年邁騰1.8TSI+DSG舒適型汽車發(fā)動機啟動后怠速運轉平穩(wěn)，持續(xù)大約15 s后自動熄火，再次啟動發(fā)動機，故障現(xiàn)象依舊。

1 車輛基本結構及原理

2012年邁騰1.8TSI+DSG基本型汽車采用了帶有渦輪增壓器的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，7速雙離合自動變速器。

該車的燃油供給系統(tǒng)由低壓預供油和高壓缸內(nèi)直噴兩部分組成，低壓預供油區(qū)和大多數(shù)電控發(fā)動機相同，由燃油箱、帶有燃油存量指示傳感器的燃油供給單元J538、預供給燃油泵和帶有燃油壓力限制閥的燃油濾清器等組成。燃油高壓噴射系統(tǒng)由高壓油泵、燃油分配器、噴射閥、燃油管和燃油壓力傳感器組成。在打開駕駛員側車門或者點火開關打開時，車載電網(wǎng)控制單元J519會通過數(shù)據(jù)總線給預供給燃油泵控制單元J538發(fā)送預供油信號，燃油泵工作2S，以形成初級燃油壓力。發(fā)動機工作過程中，預供給燃油泵的供電信號不是由發(fā)動機電控單元J623直接控制，而是J623先通過數(shù)據(jù)總線把控制命令傳遞給J538，由J538控制預供給燃油泵的工作，高壓油泵是機械的，不受發(fā)動機電控單元J623控制，四個缸內(nèi)的高壓噴油器受控于發(fā)動機電控單元J623。

2 故障排除過程

因為發(fā)動機能夠正常啟動，所以完全排除了啟動系的問題，而通常引起發(fā)動機熄火的原因通常有燃油供給系、進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)或發(fā)動機機械故障幾個方面。

維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，故障指示燈常亮，故排除了機械故障問題。用汽車專用解碼器調取故障碼顯示故障碼為00048，查詢手冊可知該故障碼是“氧傳感器加熱器 電路 氣缸列1傳感器1短路 靜態(tài)”，該故障碼與本案例基本不相關，因為沒有顯示其他電路故障，所以排除了點火系統(tǒng)故障，把問題鎖定在燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個方面。

利用解碼器讀取啟動發(fā)動機直至其熄火期間的106組數(shù)據(jù)流，進氣量始終在2.3g/s不變，說明發(fā)動機進排氣系統(tǒng)正常，無明顯故障。而在此期間其高壓油軌壓力值由原來的標準值40bar逐漸降為1.6bar，與怠速狀態(tài)下的實際情況不符，由此可以初步判斷正是由于高壓壓力變低而導致的發(fā)動機熄火，需要進一步檢查油路。

引起油路故障的原因一般有三個方面：低壓油路故障、高壓油路故障或者J623自身故障?；谝陨显\斷結論，我們通過對油路進行下一步測試。點火開關打開，不啟動發(fā)動機，我們聽到有1秒左右的預供油聲音，高壓油迅速從1.6bar上升到7bar，說明J519控制預供油正常，油泵供電及搭鐵沒有明顯的故障。

油泵沒有問題，但是啟動后油壓不正常，我們需要查閱一下油泵啟動后的供電電路，由圖1所示可以看出，油泵啟動后的供電受J538控制，而J538又與J623有關，我們可以判斷此種故障極有可能是和J538的控制線路相關。與J538的控制相關的故障主要在有三個可能：J538相關線路故障、J538自身故障和J623自身故障。

我們通過示波器分別檢測T10p/2和T94/30兩個端子的對地波形，實測波形圖和標準波形作對比，如圖2所示，我們發(fā)現(xiàn)，J538的T10p/2波形異常，下降沿電壓為6V左右，由于J623控制該線路搭鐵，所以懷疑電路中存在虛接，形成上拉電阻效應，導致T10p/2下降沿電壓被拉高，油泵供電異常，不能正常工作。

圖2 T10p/2和T94/30兩個端子的對地波形圖

由此，我們可以斷定，J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之間虛接，更換相關線路后，重新啟動發(fā)動機，故障消失，車輛運行正常。

3 故障機理

J623可以發(fā)出正常控制信號，但線路中存在虛接，導致油泵工作電壓不夠，起著車后低壓油泵不工作，油軌壓力隨著發(fā)動機運轉逐漸降低，直至熄火。

參考文獻

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