摘 要：文章在闡述既有勉西概況的基礎(chǔ)上，通過預(yù)測物流基地近、遠期運量，根據(jù)漢鋼新建廠區(qū)、料廠與勉西車站相對位置，結(jié)合地形地貌、道路網(wǎng)、漢鋼生產(chǎn)工藝流程、新建廠區(qū)及料廠總圖，在滿足各自功能的基礎(chǔ)上，進行物流基地專用鐵路方案研究，并提出推薦方案。

關(guān)鍵詞：勉西；物流基地；方案；研究

勉西物流基地改擴建工程，是陜鋼集團漢中鋼鐵有限責(zé)任公司產(chǎn)業(yè)整合技術(shù)改造災(zāi)后重建項目的配套工程。陜鋼集團漢中鋼鐵有限責(zé)任公司產(chǎn)業(yè)整合技術(shù)改造災(zāi)后重建項目，是根據(jù)國家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《汶川地震災(zāi)后重建生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)調(diào)整專項規(guī)劃》等，由省政府確定，省發(fā)改委批復(fù)實施。

1 物流基地接軌站概況

1.1 勉西車站既有概況

勉西物流基地改擴建工程接軌于陽安鐵路勉西車站，勉西車站現(xiàn)為二級三場站型，I場為峰前到達場，有到發(fā)線8條（含正線1條），有效長度850m（其中7、8道650m），Ⅱ場為下行（向西）出發(fā)場，位于調(diào)車場南側(cè)，有到發(fā)線3條，有效長度850m；Ⅲ場為調(diào)車場，有調(diào)車線7條，有效長度850m；機務(wù)段位于站對右；站修所位于調(diào)車場尾部北側(cè)；九冶專用線自調(diào)車場尾部牽出線上引出；調(diào)車場尾部北側(cè)設(shè)貨場1處，貨物線3條。

1.2 在建工程

陽安線增建第二線工程，在進站前換側(cè)后從既有線右側(cè)以5.0m間距平行引入，拆除既有3道及中間站臺，I場兩端咽喉進行改建。改建后車站正線及上下行各設(shè)1條到發(fā)線有效長度滿足1080m，其余到發(fā)線有效長至880m。物流基地既接軌站勉西車站既有概況詳見示意圖1。

2 研究年度貨運量

2.1 項目運量分析和預(yù)測

本項目是陜鋼集團漢中鋼鐵有限責(zé)任公司技術(shù)改造項目的配套工程，主要是為漢鋼生產(chǎn)所需的原材料和鋼材產(chǎn)品通過鐵路外運提供運輸條件。根據(jù)漢鋼技術(shù)改造項目規(guī)模，對生產(chǎn)所需的原材料和鋼材產(chǎn)品進行產(chǎn)銷平衡，預(yù)測出本項目初、近、遠期鐵路貨物到達量分別為300萬噸、425萬噸、600萬噸，到達量主要是來源于安康方向的鐵礦石、焦炭、煤炭等鋼廠生產(chǎn)所需原材料；發(fā)送量分別為150萬噸、200萬噸、250萬噸，發(fā)送量主要是發(fā)往陽平關(guān)和安康方向的產(chǎn)品鋼材。大宗貨物運量預(yù)測見表1。

2.2 物流基地貨運量預(yù)測

根據(jù)前述運量分析預(yù)測得出本項目貨運量，見表2。

2.3 相關(guān)運輸通道研究

物流基地專用鐵路接軌于陽安線勉西車站，根據(jù)預(yù)測運量構(gòu)成，本線后方通道主要為陽安線、西康線。研究年度后方通道陽安線增建二線后，采用自閉行車，西康線為雙線自動閉塞鐵路，能力均有較大富余，可以適應(yīng)本專用鐵路接軌的要求。陽安線能力適應(yīng)性分析見表3。

3 接軌方案研究

根據(jù)漢鋼新建廠區(qū)、料廠與勉西車站相對位置，結(jié)合地形地貌、道路網(wǎng)、漢鋼生產(chǎn)工藝流程、新建廠區(qū)及料廠總圖，在滿足各自功能的基礎(chǔ)上，進行專用鐵路方案研究。成品裝車區(qū)按合理工藝，設(shè)于廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)工藝流程末端，到達原料區(qū)設(shè)于生產(chǎn)區(qū)外，獨立設(shè)置料廠，以便對原料進行卸車、加工、堆放、存儲、配料，混合等作業(yè)，在通過皮帶輸送系統(tǒng)，送入各生產(chǎn)區(qū)。因此，本次研究在專用鐵路接軌于勉西站前提下，共研究了五個方案，分別為：自勉西站調(diào)車場尾部牽出線引出沿廠區(qū)西側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場的方案I；自勉西站到發(fā)場引出沿廠區(qū)西側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場方案II；自九冶專用鐵路引出沿廠區(qū)南側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場方案III；分述如下：

3.1 各方案方案說明

3.1.1 方案I：自勉西站調(diào)車場尾部牽出線引出沿廠區(qū)西側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場方案。

物流基地自勉西車站調(diào)車場尾部既有貨3線向西引出，沿既有陽安線方向折向北，基本與陽安線并行，設(shè)翻車機卸車線2條（1條重車線，1條空車線，空重車線間距13m），預(yù)留兩條（1條重車線，1條空車線），有效長度850m；在重車線東側(cè)設(shè)走行線，上跨勉武路后沿新廠區(qū)北側(cè)圍墻方向折向東，在鋼材成品出庫的位置設(shè)裝車線2條，有效長度850m，詳見圖2。

3.1.2 方案II：自勉西站到發(fā)場引出沿廠區(qū)西側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場方案

物流基地自勉西站到發(fā)場東端沿到發(fā)場（I場）3道引出，占用既有駝峰迂回線的位置，沿陽安線方向折向北，基本與陽安線并行，設(shè)翻車機卸車線2條（1條重車線，1條空車線），有效長度850m，在卸車線西側(cè)設(shè)走行線，上跨勉武路后沿新廠區(qū)北側(cè)圍墻方向折向東，在鋼材成品出庫的位置設(shè)裝車線2條，有效長850m，詳見圖3。

3.1.3 方案III：自九冶專用線引出沿廠區(qū)南側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場方案

物流基地利用既有九冶專用線的站位作為卸車場，設(shè)翻車機卸車線2條（1條重車線，1條空車線），有效長度850m，重車線南側(cè)設(shè)走行線，走行線向東沿廠區(qū)圍墻折向北，再折向西，在鋼材成品出庫的位置設(shè)裝車線2條，有效長度850m，詳見圖4。

3.2 優(yōu)缺點分析

方案I：利用既有的調(diào)車場尾部牽出線作為本項目的牽出線，在廠區(qū)規(guī)劃料場的位置設(shè)置卸車線，在成品庫的位置設(shè)置裝車線，與廠區(qū)總圖協(xié)調(diào)一致，符合廠區(qū)生產(chǎn)工藝流程。

方案II：在廠區(qū)規(guī)劃料場的位置設(shè)置卸車線，在成品庫的位置設(shè)置裝車線，但3道引出的線路需占用駝峰迂回線的位置，考慮到目前駝峰仍在使用，拆除迂回線對駝峰的調(diào)車作業(yè)將產(chǎn)生較大的影響；同時無論是將卸料線布置在進入廠區(qū)線路哪一側(cè)，受鐵路技術(shù)標準控制，料廠規(guī)模較小，土地利用率低。

方案Ⅲ：利用既有九冶專用鐵路的站位作為卸車場，而廠區(qū)規(guī)劃的料場位于陽安線與勉武路之間，且原料運量較大（初期300萬噸、遠期650萬噸），造成原料二次倒運，增加運輸成本；線路繞行與廠區(qū)東側(cè)，征地拆遷量大，實施困難，不確定因素較多。

3.3 工程經(jīng)濟比較

根據(jù)上述分析，由于方案III存在諸多缺點，不能充分利用勉西車站能力、與總圖配合較差等，因此不再進行工程經(jīng)濟比較分析，現(xiàn)重點對方案I、II進行工程經(jīng)濟比較，詳見表4。

兩方案均滿足整列到發(fā)，且料廠和成品庫設(shè)置符合廠區(qū)總圖規(guī)劃，但方案II投資貴1801.45萬元，拆遷大，其余工程與方案Ⅰ基本相當(dāng)，需拆除駝峰的迂回線，影響駝峰使用。

3.4 推薦方案

綜合分析比較，方案Ⅰ能滿足整列到發(fā)，并且能利用車站牽出線，符合料廠和成品庫設(shè)置符合廠區(qū)總圖規(guī)劃，因此本次推薦自勉西站調(diào)車場尾部牽出線引出沿廠區(qū)西側(cè)設(shè)卸車場、北側(cè)設(shè)裝車場的方案I。

3.5 推薦方案說明

3.5.1 推薦方案說明

物流基地專用鐵路自勉西車站調(diào)車場尾部既有307號道岔與309號道岔之間向西引出，占用既有貨物線（貨3）位置，沿既有陽安線方向折向北，基本與陽安線并行，設(shè)翻車機卸車線2條（空車線、重車線各1條，空重車線間距13m），預(yù)留2條，有效長度850m；卸車場東側(cè)設(shè)走行線1條，上跨勉武路后沿新廠區(qū)北側(cè)圍墻向東，設(shè)裝車線2條，有效長度850m。

3.5.2 作業(yè)流程說明

卸車作業(yè)流程說明：由于物流基地原料主要來自沿海及中東部地區(qū)，均需由安康方向運往本線；安康方向到達的重車在勉西車站到發(fā)場到達，進行交接，摘機作業(yè)后，由企業(yè)自備調(diào)機自到發(fā)場東端連掛重車車列，向東牽出至調(diào)車場尾部牽出線，再推送至本專用鐵路卸車場翻車機卸車線進行卸車作業(yè)。

裝車作業(yè)流程說明：由于物流基地到達量遠大于發(fā)送量，裝車所需的空車主要來自卸車完成后的空車；在卸完重車后，由企業(yè)自備調(diào)機連掛空車線上的空車，牽出至調(diào)車場尾部牽出線，推送至廠區(qū)北側(cè)裝車場進行裝車，待裝車完成集結(jié)后，由調(diào)機連掛，牽引至調(diào)車場尾部牽出線，再推送至下行出發(fā)場進行交接，企業(yè)調(diào)機返回，由國鐵調(diào)機送往到發(fā)場，發(fā)往目的地。

4 結(jié)束語

根據(jù)既有勉西車站與漢中鋼廠新建廠區(qū)的地理位置關(guān)系，充分考慮利用既有勉西車站能力，通過合理的運量預(yù)測分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?、城市道路和鐵路之間的關(guān)系、漢鋼生產(chǎn)工藝流程、新建廠區(qū)及原料廠總圖，在滿足各自功能的基礎(chǔ)上，進行物流基地專用鐵路方案研究，并進行方案比選及工程經(jīng)濟比較，最后提出推薦方案，可以為類似的鐵路專用線接入相鄰車站方案研究提供參考。

參考文獻

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