冀 磊

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高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)探討

冀 磊

中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300308

機(jī)電通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)的主要問題之一，科學(xué)合理的機(jī)電通信系統(tǒng)能為交通帶來巨大的便利，使高速公路的使用更加的安全化、穩(wěn)定化、長效化。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)是幫助管理人員實(shí)現(xiàn)交通管理的手段，其構(gòu)成主要由監(jiān)控系統(tǒng)，公路使用，通信系統(tǒng)，照明設(shè)施，電力供應(yīng)組成，各個(gè)系統(tǒng)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行工作上的調(diào)配。隨著社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展，通信系統(tǒng)早已滲透到每一個(gè)角落之中，所以高速公路管理信息化也是必然的趨勢(shì)，通過機(jī)電通信系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，建立一個(gè)全方位的信息結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的技術(shù)突破。

高速公路；機(jī)電通信；技術(shù)分析

1 機(jī)電通信系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

高速公路通信系統(tǒng)技術(shù)的利用和開發(fā)程度對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行效率有很大影響，但目前的技術(shù)是否滿足了優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)的要求，還是一個(gè)值得商榷的問題。

首先，設(shè)計(jì)和配備的表現(xiàn)方式多樣，欠缺規(guī)范性。就國內(nèi)目前的高速公路通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備情況來看，多是以分段設(shè)置的方法為主，且作為工作對(duì)象的各段之間在性質(zhì)和外在表現(xiàn)上有著比較明顯的差異，這就導(dǎo)致不同的單位會(huì)選擇自身認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)姆绞郊右蕴幚?，完成策劃和配備工作，這就間接導(dǎo)致此項(xiàng)工作在全國范圍內(nèi)均是被差異化處理的，難以形成規(guī)范性的格局。

其次，路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等同現(xiàn)象比較嚴(yán)重。絕大部分的高速公路通信系統(tǒng)的策劃是嚴(yán)格按照所在地區(qū)提出的地區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)完成的，而未能在這個(gè)過程中兼顧國家大背景的設(shè)計(jì)原則與要求。

第三，針對(duì)組網(wǎng)的設(shè)置和建造問題。由于國內(nèi)許多高速公路都是在地方政府的帶領(lǐng)下，由不同風(fēng)格的施工團(tuán)隊(duì)完成建造的，所以在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)本身上有比較大的差異，同時(shí)，國內(nèi)盛行分段投資和建造的系統(tǒng)建設(shè)方法，更加大了組網(wǎng)設(shè)置和建造的不規(guī)范性。

2 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)組成

2.1 系統(tǒng)硬件組成

通信系統(tǒng)的構(gòu)成比較復(fù)雜，主要包括電源、接入網(wǎng)、交換體系等，且在任何一方面有所欠缺都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。電源是為了滿足通信系統(tǒng)運(yùn)行的專業(yè)電源設(shè)施，常見的電源規(guī)格是采用220V的交流電。除了網(wǎng)路設(shè)施外，這種特殊情況配合48V的直流電源。由于電源是為通信系統(tǒng)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力的基礎(chǔ)性物資，必須保證供電的穩(wěn)定和安全。在電源的電纜和管線準(zhǔn)備上應(yīng)特別注意，保證通信系統(tǒng)對(duì)其提出的剛性要求。我們經(jīng)常所說的接入網(wǎng)是將處于中間位置的網(wǎng)絡(luò)和另外的客戶網(wǎng)絡(luò)完整而和諧地進(jìn)行聯(lián)合的設(shè)施體系。可以說，接入網(wǎng)在整個(gè)通信系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)中恰如其分地扮演了紐帶的角色。其中，整個(gè)接入網(wǎng)機(jī)構(gòu)最核心的位置就是接入網(wǎng)OLT。接入網(wǎng)0LT可以幫助完成對(duì)諸多復(fù)雜而重要的通信業(yè)務(wù)的處理工作。交換系統(tǒng)也被稱之為程控交換系統(tǒng)，它在用戶線接入、中繼接續(xù)、計(jì)費(fèi)以及管理等工作體系中有著重要的作用。模擬中繼線和信令是比較常見的連接方式，尤其是對(duì)頂層業(yè)務(wù)或其他路端連接的作用突出。V5協(xié)議是另外一種具有獨(dú)有特征的連接方法，用于完成對(duì)體系整體和接入網(wǎng)之間的緊密聯(lián)系，這種辦法使用戶線的接入和中繼接續(xù)都處于有效的管理和控制之中[1]。

2.2 系統(tǒng)軟件組成

與硬件構(gòu)成部分相對(duì)的是高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中的軟件組成情況，軟件等的具體布置和安排是以輔助硬件系統(tǒng)功用為目的的，處于從屬地位。在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中，其硬件部分是由電源、交換、接入等體系構(gòu)成，這就決定了系統(tǒng)的管理軟件是嚴(yán)格按照以上系統(tǒng)來明確設(shè)定形成的。在整個(gè)體系的軟件構(gòu)成方面，事故警告、數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)報(bào)表、整體運(yùn)作的可靠性保障是需要被深入考慮的問題。而系統(tǒng)軟件如果為了體現(xiàn)以上各種功用，必然會(huì)對(duì)局域網(wǎng)及用戶網(wǎng)元的切合度提出要求，只有這樣才能保證整個(gè)體系處于高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)管之下。

2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸

在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳輸體系主要由電纜傳輸、音頻話路和模擬傳輸以及光線傳輸?shù)葞讉€(gè)方面內(nèi)容來加以支撐。這些方法本身具有很大的差異，所以被運(yùn)用到數(shù)據(jù)傳輸中時(shí)，也會(huì)表現(xiàn)出不同的功效和各自突出的優(yōu)勢(shì)。利用電纜和音頻話路作為主要渠道的傳輸形式常常被安排在監(jiān)控體系內(nèi)部，而利用模擬信號(hào)來加以信息傳輸?shù)霓k法則主要是針對(duì)排除嚴(yán)格監(jiān)視控制的器械設(shè)施范疇。而以光纖為媒介的傳輸辦法在面臨圖像符號(hào)的復(fù)用狀況中，處于次要且?guī)洼o的位置上。當(dāng)然，傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)是利用不同的方法來完成的，且各種方法都有最適合自己的運(yùn)用領(lǐng)域，但也有例外情況存在，有時(shí)候必須將上述方法中的幾種甚至全部聯(lián)合起來才能夠優(yōu)化運(yùn)輸質(zhì)量

3 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的功能特點(diǎn)

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的主要功能是與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，然后達(dá)到資源的最大化使用，最后再對(duì)整個(gè)系統(tǒng)下發(fā)控制指令，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速公路系統(tǒng)工作的準(zhǔn)確進(jìn)行。同時(shí)為了高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，就要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有著非常深刻的理解和掌握，對(duì)其每一個(gè)環(huán)節(jié)存在的問題都能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決。高速公路機(jī)電通信功能主要體現(xiàn)在語音傳輸、數(shù)據(jù)傳輸、圖像顯示、互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)鹊?，功能呈現(xiàn)發(fā)散狀，我國公路的管理部門分為省級(jí)中心、收費(fèi)中心、服務(wù)中心等機(jī)構(gòu)組成，在保證安全和資源合理配置化應(yīng)用的前提下，實(shí)現(xiàn)多功能的共同運(yùn)行。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)主要依靠的技術(shù)手段是互聯(lián)網(wǎng)手段，互聯(lián)網(wǎng)是比較容易應(yīng)用的平臺(tái)，具有較強(qiáng)的靈活性，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯分析，并發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的問題以及數(shù)據(jù)的修改。還可以對(duì)各個(gè)部門的工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。一般的管理形式是對(duì)內(nèi)部信息進(jìn)行匯總，然后再下發(fā)到各個(gè)中心，達(dá)到分級(jí)管理的目的，同時(shí)，現(xiàn)階段的高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)尚不完善，還需要不斷的解決問題和創(chuàng)新出新的系統(tǒng)機(jī)制[2]。

4 完善高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的相關(guān)措施

4.1 加強(qiáng)高速公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)

當(dāng)前各國在進(jìn)行高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)建設(shè)中需將重點(diǎn)放在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)上，由于諸多國家在高速公路的建設(shè)中缺少硬性指標(biāo)，因此需要高速公路建設(shè)相關(guān)部門在各大路段的實(shí)際情況基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域性投資，同時(shí)注重人力及物資的合理分配，以發(fā)揮其實(shí)際效用?；谕ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，相關(guān)部門需增強(qiáng)內(nèi)部信息的整體性建設(shè)，合理分配調(diào)配資源的使用。同時(shí)為保障網(wǎng)絡(luò)安全性，需避免使用諸多外來網(wǎng)絡(luò)形式，以免出現(xiàn)不良后果。為防止相關(guān)設(shè)備引進(jìn)的壟斷現(xiàn)象，管理部門需針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行全方位調(diào)研，采用性價(jià)比較高的產(chǎn)品，減少資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)整個(gè)高速公路機(jī)電通訊設(shè)備的健康發(fā)展。

4.2 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修

針對(duì)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修問題，管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理，制定適應(yīng)該路段的保養(yǎng)和維修制度，將責(zé)任切實(shí)落實(shí)到人，合理進(jìn)行區(qū)域管理的分配工作，在不影響工作的前提下，組織人員對(duì)通信系統(tǒng)的故障進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。同時(shí)相關(guān)部門需聘請(qǐng)專業(yè)的機(jī)電通信系統(tǒng)維修和保養(yǎng)人員，對(duì)工作人員講解疑難問題及技術(shù)性難題，針對(duì)員工日常工作內(nèi)容，采用技術(shù)性較高的專用設(shè)備進(jìn)行正確的保養(yǎng)和維修工作，以此來確保高速公路的運(yùn)輸，降低不良事故發(fā)生率，有效縮短路面保養(yǎng)周期。

5 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢(shì)

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)主要發(fā)展方向是不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使高速公路通信系統(tǒng)能夠適應(yīng)高速發(fā)展的科學(xué)社會(huì)。在這一前提下，要對(duì)現(xiàn)已擁有的技術(shù)加深理解，除此之外，還要不斷地引進(jìn)新的科學(xué)技術(shù)。但是由于我國的公路通信系統(tǒng)發(fā)展的起步比較晚，尚不能全面地應(yīng)用于全國各地的高速公路建設(shè)當(dāng)中，所以可以對(duì)部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)的應(yīng)用。為了保證高速公路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展，要避免一些不法企業(yè)和個(gè)人對(duì)設(shè)備上的壟斷，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，還要熟知法律對(duì)于此系統(tǒng)的保護(hù)手段。在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通信系統(tǒng)的技術(shù)水平，完善公路養(yǎng)護(hù)的制度，利用不同的方法提高高速公路通信系統(tǒng)的影響力。

6 結(jié)束語

針對(duì)當(dāng)前我國高速公路通訊系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題，相關(guān)部門和技術(shù)人員需在完善高速公路機(jī)電系統(tǒng)上不斷努力，提高通信系統(tǒng)的科技水平。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，當(dāng)前高速公路建設(shè)中的機(jī)電通信系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)引起各個(gè)國家的關(guān)注，諸多國家正致力于優(yōu)化完善高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)建設(shè)工作，通過先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的指引，來確保國家內(nèi)部高速公路通信系統(tǒng)的高效率運(yùn)行，以此來完善國家整體的現(xiàn)代化建設(shè)。

[1]徐麗華.高速公路機(jī)電系統(tǒng)信息技術(shù)[J]. 交通世界：運(yùn)輸車輛，2009（9）：108-110.

[2]楊培紅.高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理相關(guān)問題探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（18）：49.

Discussion on the communication system of Expressway Mechanical and electrical engineering

Ji lei

The Electrification Engineering Co., Ltd., of China Railway 12th Bureau Group，Tianjin 300308

Electrical communication system is one of the main problems of highway construction mechanical and electrical communication system is scientific and reasonable can bring great convenience for transportation，the highway safety and stabilization，more long-term. The highway electromechanical communication system is to help managers achieve traffic management means，which mainly consists of monitoring system，highway，communication system，lighting facilities，power supply，each system work on the deployment of the internet. With the continuous development of social science，communication system has already penetrated into every corner，so the freeway management informationization is an inevitable trend，through mechanical and electrical communication system as the basis，the establishment of a full range of information structure，to achieve a breakthrough in technology of Expressway Electromechanical communication system.

highway；mechanical and electrical communication；technical analysis

U495

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1009-6434(2016)09-0057-03