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電子信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

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長江大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北 荊州 434020

分析了目前信息電子技術(shù)在汽車中的大規(guī)模應(yīng)用，研究了汽車維修行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的信息電子技術(shù)培養(yǎng)，重點闡述了電子技術(shù)和信息技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用。

汽車電子；發(fā)展方向；汽車維修；信息電子技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車。目前，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。因此，在汽車修理行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的信息電子技術(shù)的培養(yǎng)。[1]

1 信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

目前，汽車信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。據(jù)統(tǒng)計，從 1989 年至 2008 年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。

1.1 在底盤中的應(yīng)用

當(dāng)前汽車電子技術(shù)發(fā)展的方向是向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng) （ABS）、牽引力控制系統(tǒng) （TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) （ASR）綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。

1.2 在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用

電子燃油噴射控制系統(tǒng) （簡稱 EFI 或 EGI 系統(tǒng)），按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。ESA 微機(jī)控制的電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點火提前角 （ESA）在最佳的范圍內(nèi)，使汽油機(jī)的點火時刻更接近于理想狀態(tài)。LSC即怠速控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在各種怠速條件下均處于最佳的穩(wěn)定怠速狀態(tài)。EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將所排廢氣的一部分引回進(jìn)氣系統(tǒng)和可燃混合氣一起進(jìn)入氣缸燃燒，從而降低了燃燒室的溫度，抑制了NOx的生成。

1.3 在汽車使用性能中的應(yīng)用

ABS “防抱死制動系統(tǒng)”。ABS就是一套電子傳感器和電磁油壓閥門。傳感器測量車速、輪速，通過計算機(jī)電腦來計算制動力，從而使車輛在剎車的時候獲得最大制動力的同時又不發(fā)生側(cè)滑。[2]

ASR “驅(qū)動 （輪）防滑系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是在防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)而成，通過傳感器對車輪滑轉(zhuǎn)的情況進(jìn)行監(jiān)測，使車輪獲得最大的附著力。另外，還有電子控制制動輔助系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子控制變速系統(tǒng)——應(yīng)用電子控制自動變速器、電子控制動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。由以上分析可知，信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)大量使用，作為新時代的汽修技術(shù)人員，必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來的汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。

2 汽車行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用

2.1 信息化網(wǎng)絡(luò)汽車時代

從 IT 業(yè)和汽車業(yè)兩巨頭微軟和博世公司的合作項目 （即基于Window s CE 汽車操作系統(tǒng)，共同設(shè)計一個軟件平臺，用于車輛導(dǎo)航、TV、Hi- Fi、Internet 和電話系統(tǒng)等應(yīng)用領(lǐng)域），我們可以設(shè)想一下未來的汽車。在駕駛員安全駕駛的前提下，實現(xiàn)自由信息咨詢和信息交流，以及選擇音樂、電話撥號語音化等功能。從而將夢幻變?yōu)楝F(xiàn)實的汽車。

2.2 轎車虛擬開發(fā)工程

從 20 世紀(jì) 80 年代開始，“虛擬開發(fā)”開始逐漸變革傳統(tǒng)轎車開發(fā)程序。汽車虛擬開發(fā)工程的含義是：在轎車開發(fā)的整個過程中，全面采用計算機(jī)輔助技術(shù)。它在整個汽車開發(fā)過程中至少能節(jié)約 30%的開發(fā)成本，極大地縮短開發(fā)周期。因此，全球各大汽車公司都在積極推廣虛擬開發(fā)技術(shù)。

2.3 汽車安全新技術(shù)

汽車的安全行駛是駕駛員和設(shè)計者最為關(guān)心的問題，也是體現(xiàn)汽車發(fā)展水平高低的重要指標(biāo)。以下是最新的汽車九大安全方面的新技術(shù)，有些在國外的車上已經(jīng)逐步實踐：（1）汽車電子穩(wěn)定程序；（2）防碰撞系統(tǒng)；（3）盲點預(yù)警系統(tǒng)；（4）車尾監(jiān)視系統(tǒng)；（5）輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)；（6）智能安全氣囊；（7）汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)；（8）頭部保護(hù)裝置；（9）事故安全助手。

2.4 新型汽車營銷模式

它們是：（1）客戶將非常容易地獲取所有有關(guān)信息；（2）客戶將越來越傾向于網(wǎng)上購車；（3）客戶對總裝廠和銷售商的忠誠度會越來越低；（4）互聯(lián)網(wǎng)將會取代銷售商的現(xiàn)場展示，成為更有效的市場營銷手段和溝通客戶的媒介，最終實現(xiàn)電子商務(wù)——世界汽車工業(yè)供銷模式的革命。

3 加強(qiáng)對我國汽修人員進(jìn)行電子信息技術(shù)培訓(xùn)的前景預(yù)測

針對我國汽車維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識水平普遍不高的現(xiàn)實情況，對他們進(jìn)行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)，成為提高汽車維修技術(shù)水平的必然選擇。要診斷和排除故障，必須具有較強(qiáng)的綜合分析判斷能力。由此可見，以信息電子技術(shù)為核心的新技術(shù)已經(jīng)改變著傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，已經(jīng)大大提升了汽車的各個方面的性能。電子信息技術(shù)目前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域大面積推廣使用，在今后的汽車人才培養(yǎng)方面，電子技術(shù)的比重會占得越來越大。

[1]楊信.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社出版，2005.

[2]王靜文.汽車診斷與檢測技術(shù)[M].北京：人民交通出版社出版，2010.

Application of Electronic Information Technology in Automobile Industry

Wu Baokang

College of engineering and technology, Yangtze University, Jingzhou, Hubei 434020,.

In this paper, the application of information technology in the automotive industry is analyzed, and the development of information technology is studied. This paper focuses on the promotion of electronic technology and information technology to the automobile industry.

automotive electronics; development direction; vehicle maintenance; information and electronic technology

F426.471

A

1009-6434(2016)6-0121-02

吳?？?，就讀于湖北荊州長江大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院信息系電子信息工程專業(yè)。