陳 堂 陳 光

(西南交通大學(xué)，成都 610031)

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“成綿樂”高鐵運輸對“成德綿樂”區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展促進(jìn)機制研究*

陳 堂 陳 光

(西南交通大學(xué)，成都 610031)

高鐵運輸發(fā)展迅速，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和資源整合帶來了新的契機，“成綿樂”高鐵開通后，對成都、德陽、綿陽、樂山等地的經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。文章運用交通運輸經(jīng)濟和區(qū)域共生理論，從高鐵運輸對沿線城市經(jīng)濟發(fā)展的推動作用入手，運用“成綿樂”高鐵開通前后的經(jīng)濟數(shù)據(jù)和指標(biāo)，實證分析“成綿樂”高鐵運輸對成都、德陽、綿陽和樂山等城市經(jīng)濟發(fā)展的影響，并為這四個區(qū)域共生協(xié)調(diào)發(fā)展提出意見和建議。結(jié)果表明，以成都為中心向周圍城市有強大的輻射帶動作用，能夠形成成都、德陽、綿陽、樂山區(qū)域共生、協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運輸經(jīng)濟；區(qū)域共生；實證分析；成綿樂高鐵

“成綿樂”高鐵以成都為起點，向北至綿陽，向南至樂山，全線長314.04公里，于2014年12月20日正式開通，途經(jīng)20多個站點[1]?！俺删d樂”高鐵的建成，使沿線城市相互交通時間縮短，提升了沿線各地區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提升了成都、德陽、綿陽和樂山一體化發(fā)展的速度，以及物流、信息流和資金流的速度，促進(jìn)了區(qū)域共生協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、高鐵運輸促進(jìn)區(qū)域共生的現(xiàn)狀

隨著高鐵建設(shè)速度的加快，高鐵運輸對地方經(jīng)濟帶來的外部性也越來越明顯。從大量文獻(xiàn)可以看出集中在以下幾個方面：第一，高鐵運輸對地方經(jīng)濟帶來直接的推動作用。汪建豐、李志剛(2014)指出，高鐵經(jīng)濟對沿線區(qū)域經(jīng)濟帶來的正面影響，高鐵能夠促進(jìn)沿線經(jīng)過的城鎮(zhèn)發(fā)展，能夠帶來直接和間接的經(jīng)濟效益。[2]第二，高鐵運輸能夠促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展。駱玲(2013)指出，高鐵運輸能夠有效促進(jìn)“集約高效、綠色低碳、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、產(chǎn)城互動”的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。[3]第三，高鐵運輸能帶來的競爭效益。丁金學(xué)、金鳳君、王姣娥等(2013)分析了高鐵運輸和民航直接的競爭效應(yīng)，指出高鐵運輸必然會在不同程度上對其他運輸方式帶來影響。[4]第四，高鐵帶來的經(jīng)濟負(fù)效應(yīng)。李想、楊英法(2014)指出，高鐵會使中小城市的物資、資金、人才流向大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)，帶來抽空經(jīng)濟的風(fēng)險。[5]

從以上文獻(xiàn)可以看出，大部分學(xué)者均從高鐵運輸帶來的空間可達(dá)性來展開，分析結(jié)論缺乏實證檢驗，而少量的實證分析大多建立在預(yù)測研究的基礎(chǔ)上，假定性條件較多，數(shù)據(jù)客觀性不佳；從研究對象看，大部分局限在分析交通方式對經(jīng)濟的影響，缺乏對交通與經(jīng)濟相互關(guān)系的研究。因此，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建較為完整的分析框架，以“成綿樂”高速鐵路對成都、德陽、綿陽和樂山地區(qū)共生的影響作為分析視角，進(jìn)而提出“成綿樂”高鐵運輸促進(jìn)成都、德陽、綿陽、樂山等區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。

二、基本理論與假設(shè)

(一)高鐵經(jīng)濟

高鐵經(jīng)濟指由于高鐵運輸帶來的資源優(yōu)化配置而產(chǎn)生的經(jīng)濟外部性。高鐵運輸?shù)陌l(fā)展帶來了新的資源配置方式，促進(jìn)了高鐵沿線城市的資源重組和產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域共生帶來了新的機遇。

(二)共生理論

共生這個概念是在1879 年由德國學(xué)者德貝里(Antonde Bary)提出的，[6]隨后被借鑒到經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)中便形成區(qū)域共生理論。區(qū)域共生指區(qū)域單元各要素間相互聯(lián)系、相互影響、相互牽制、相互促進(jìn)、相互嵌套的互動、共贏狀態(tài)，是一種系統(tǒng)組織、社會組織與經(jīng)濟組織現(xiàn)象[6]。

(三)斷裂點理論

斷裂點理論是關(guān)于城市與區(qū)域相互作用的一種理論。在賴?yán)?W.J.Reilly)[7]零售理論的基礎(chǔ)上，康弗斯(P.D. Converse)[8]于1949年提出反映城市影響范圍的理論。該理論認(rèn)為城市的影響范圍是由該城市的規(guī)模和相鄰兩城市之間的距離決定的，該城市的規(guī)模越大，綜合實力越強，那么該城市的影響范圍就越大，相鄰兩城市的吸引力達(dá)到平衡的點即為斷裂點。

根據(jù)以上文獻(xiàn)的分析，本文基本假設(shè)如下：H1“成綿樂”高鐵運輸會對沿線城市帶來正的外部性；H2“成綿樂”高鐵運輸對本地GDP有正相關(guān)關(guān)系；H3“成綿樂”高鐵運輸對本地第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增值有正相關(guān)關(guān)系；H4“成綿樂”高鐵運輸對本地社會消費零售總額有正相關(guān)關(guān)系。文章將分析“成綿樂”高鐵通車前后的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，實證分析“成綿樂”高鐵運輸對沿線城市帶來的高鐵效應(yīng)，并對以上假設(shè)進(jìn)行驗證，判斷能否達(dá)到以成都為中心，成都、德陽、綿陽和樂山區(qū)域共生。

三、“成綿樂”高鐵促進(jìn)“成德綿樂”區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的實證分析

(一)“成德綿樂”共生發(fā)展的影響度

確定一個城市對周圍地區(qū)的吸引力，城市與其周圍地區(qū)的影響力，可以用斷裂點理論進(jìn)行分析。其公式為

(1)

式中：dA為從斷裂點到A城的距離， DAB為A、B兩城間的距離，PA為較大城市A的規(guī)模，PB為較小城市B的規(guī)模，通常采用城鎮(zhèn)居民常住人口和GDP的幾何平均數(shù)作為城市規(guī)模?！俺傻戮d樂”城市規(guī)模指標(biāo)如表1所示，成都、德陽、綿陽和樂山城市之間的距離如表2所示，利用表1和表2的數(shù)據(jù)，用斷裂點區(qū)位確定成都到德陽、綿陽和樂山的斷裂點位置如表3所示(表1～3資料主要來源于2015年《四川統(tǒng)計年鑒》)。

表1 “成德綿樂”城市規(guī)模指標(biāo)表

表2 “成德綿樂”路程表(公里)

表3 成都到德陽、綿陽和樂山的斷裂點表

計算出以成都中心城市到斷裂點的距離以后，再通過計算斷裂點處的場強來衡量成都在該分界點處的輻射力大小(如表4)。其計算公式為

(2)

其中：FAK為A 城市在K 點處的輻射力大小。DAK為A 城市到K 點處的距離，PA為A 城市的規(guī)模，其中數(shù)值越大，經(jīng)濟輻射帶動力也就越大。

表4 成都到德陽、綿陽和樂山的輻射力表

從以上數(shù)據(jù)可以看出：首先，成都地區(qū)對德陽、綿陽、樂山地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動最大。成都對于德陽地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動力為2.12，成都地區(qū)對綿陽地區(qū)的經(jīng)濟輻射帶動力為0.63，成都地區(qū)對樂山地區(qū)的經(jīng)濟輻射帶動力為0.49。其次，綿陽地區(qū)經(jīng)濟輻射對于德陽也具有較大的影響力為1.09。綿陽和德陽地區(qū)對于樂山的經(jīng)濟輻射有一定的影響，但不是很高。因此，可以分析得出：成都地區(qū)對德陽、綿陽和樂山地區(qū)有較強的經(jīng)濟輻射和帶動作用(尤其是成都地區(qū)對德陽地區(qū)的經(jīng)濟輻射帶動力非常大)，成都地區(qū)對德陽地區(qū)的輻射帶動能力大于成都地區(qū)對綿陽地區(qū)的輻射帶動能力，大于成都地區(qū)對樂山地區(qū)的輻射帶動能力。另外，綿陽和德陽之間具有較強的經(jīng)濟互動能力。因此，“成德綿樂”地區(qū)能夠達(dá)到區(qū)域共生，協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)“成綿樂”高鐵對“成德綿樂”區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的促進(jìn)作用

1.“成綿樂”高鐵對“成德綿樂”地區(qū)GDP的推動作用。在對比“成綿樂”高鐵開通后一年的GDP增長情況，可以看出“成綿樂”高鐵帶來了高鐵經(jīng)濟現(xiàn)象，對“成德綿樂”地區(qū)GDP的增長有較大的推動作用(如表5)。

表5 2015年成都、德陽、綿陽和樂山GDP總(億元)

成都德陽綿陽樂山2015年10056.691515.651579.891207.59同比增減(%)8.909.009.107.00

從表5可以看出成綿樂高鐵開通后，成都、德陽、綿陽、樂山地區(qū)GDP均有較大的提升，同比增長弧度較大，均在7%以上?！俺删d樂”高鐵的開通帶來了高鐵經(jīng)濟，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.“成綿樂”高鐵對“成德綿樂”地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的促進(jìn)作用。成都、德陽和綿陽市是大型物流集散中心和大型工業(yè)集裝區(qū)，具有較大的資源配置能力。“成綿樂”高鐵的開通將進(jìn)一步提升該地區(qū)的物流條件，進(jìn)一步提升各產(chǎn)業(yè)資源配置能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。各地區(qū)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的增加值大大提升，見表6～9，表中內(nèi)容根據(jù)相應(yīng)年份《四川統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理。

表6 2015年成都、德陽、綿陽和樂山第一產(chǎn)業(yè)增加值表(億元)

成都德陽綿陽樂山2015年357.07199.33247.64135.13同比增減(%)3.404.203.903.80

表7 2015年成都、德陽、綿陽和樂山第二產(chǎn)業(yè)增加值表(億元)

成都德陽綿陽樂山2015年4508.53904.86805.33720.30同比增減(%)9.8010.1010.006.20

表8 2015年成都、德陽、綿陽和樂山第三產(chǎn)業(yè)增加值表(億元)

成都德陽綿陽樂山2015年5190.99411.465209.92352.16同比增減(%)8.608.79.7010.04

表9 成都、德陽、綿陽和樂山第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比重表

2014年2015年成都3.88∶45.91∶50.223.55∶44.83∶51.62德陽13.94∶60.63∶26.0013.15∶59.70∶27.15綿陽16.42∶51.38∶32.2015.67∶50.97∶33.35樂山11.54∶61.58∶26.8811.19∶59.64∶29.17

從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，“成綿樂”高鐵正式開通后，成都、德陽、綿陽和樂山等地各產(chǎn)業(yè)均有較大增加值，而且增加幅度較大。其次，德陽、綿陽和樂山地區(qū)增長弧度大于成都地區(qū)增長弧度，可以看出成都地區(qū)對德陽、綿陽、樂山地區(qū)經(jīng)濟帶動較大。第三，從以上數(shù)據(jù)可以分析出第三產(chǎn)業(yè)增長幅度大于第二產(chǎn)業(yè)增長幅度，第二產(chǎn)業(yè)增長幅度大于第一產(chǎn)業(yè)增長弧度。第四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步優(yōu)化，第一產(chǎn)業(yè)比重在逐步下降，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比重在增加，尤其是第三產(chǎn)業(yè)增加值比重較大，充分說明成綿樂高鐵開通后，成都、德陽、綿陽和樂山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到優(yōu)化。

(三)“成綿樂”高鐵運輸與“成、德、綿、樂”地區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)相關(guān)性分析

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以對“成綿樂”高鐵開通后高鐵運輸與成都、德陽、綿陽、樂山地區(qū)GDP同比增長量、固定資產(chǎn)增加量、第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值和社會消費零售總額之間的相關(guān)性進(jìn)行分析，見表10，表中數(shù)據(jù)來源于2015年《四川統(tǒng)計年鑒》。

表10 “成綿樂”高鐵運輸與“成、德、綿、樂”地區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)相關(guān)性分析表

GDP同比增長量第一產(chǎn)業(yè)增長值客運Person相關(guān)1.0000.813顯著性(雙側(cè))0.0000.186N1212第二產(chǎn)業(yè)增長值第三產(chǎn)業(yè)增長值社會消費零售總額客運Person相關(guān)1.0001.0001.000顯著性(雙側(cè))0.0000.0000.000N121212

從以上分析可以看出：“成綿樂”高鐵運輸對“成、德、綿、樂”的區(qū)域經(jīng)濟有正的外部性，對整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有較強的推動作用；與本地GDP同比增長成正相關(guān)關(guān)系；與本地固定資產(chǎn)的增長成正相關(guān)關(guān)系；與本地第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增值成正相關(guān)關(guān)系；與本地社會消費零售總額成正相關(guān)關(guān)系。因此，可以得出原假設(shè)H1、H2、H3、H4成立。

四、結(jié)論與建議

從以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理的實證分析，我們可以看出：第一，成都地區(qū)對德陽、綿陽和樂山地區(qū)有較強的經(jīng)濟輻射和帶動作用，成都地區(qū)對德陽地區(qū)的輻射帶動能力大于對綿陽地區(qū)的輻射能力，大于對樂山地區(qū)的輻射能力。第二，“成綿樂”高鐵運輸對“成、德、綿、樂”的區(qū)域經(jīng)濟有正的外部性；與本地GDP同比增長、第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增值、社會消費零售總額成正相關(guān)關(guān)系。第三，“成綿樂”高鐵的開通，能推動沿線城市的融資能力，加速資金的流轉(zhuǎn)效率，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)“成德綿樂”地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，促進(jìn)該地區(qū)社會消費品零售總額增長。

因此，從以上分析，筆者認(rèn)為：第一，“成德綿樂”地區(qū)能夠達(dá)到優(yōu)勢互補，應(yīng)充分利用成都地區(qū)對德陽、綿陽和樂山地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用(尤其是對德陽地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用)，利用“成綿樂”高鐵發(fā)揮高鐵效應(yīng)，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。第二，充分利用“成綿樂”高鐵運輸，進(jìn)一步深化成都經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。第三，充分利用“成綿樂”高鐵經(jīng)濟帶來的機會，發(fā)揮高鐵經(jīng)濟帶來的機遇，合理產(chǎn)業(yè)布局，加速整合資源達(dá)到合作共贏。

[1]楊曉灃. 西南地區(qū)首條高速鐵路正線軌道全面鋪通[N]. 成都日報，2014-6-30(6).

[2]汪建豐，李志剛.滬杭高速對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的實證研究[J]. 經(jīng)濟問題探索，2014，34(9)：74-77.

[3]駱玲.高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的影響[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報，2013，34(5)：109-113.

[4]丁金學(xué)，金鳳君，王姣娥.高鐵與民航的競爭博弈及其空間效益[J]. 經(jīng)濟地理，2013,32(5)：104-110.

[5]李想，楊英法.高鐵經(jīng)濟的兩面性及對策[J]. 云南社會科學(xué)，2014,32(2)：94-97.

[6]Ahmadjian V.Symbiosis. An Introduction to Biological Association[M]. New York:University Press of New Englanel, 1986 ：1-10.

[7]W. J. Reilly. The Law of Retail Gravitation[M]. New York: The Knickerbocker Press, 1931.

[8]P.D.Converse. Elements of Marketing[M]. New Jersey: Englewood Cliffs, N. J, 1931.

2016-09-20

四川省德陽市社會科學(xué)界聯(lián)合會“成都經(jīng)濟區(qū)建設(shè)與發(fā)展”專項課題“‘成綿樂’高鐵運輸對‘成德綿樂’區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展推動機制研究”(編號：DY15C004)。

陳 堂(1983-)，男，四川成都人，西南交通大學(xué)博士研究生，四川工業(yè)科技學(xué)院建筑工程學(xué)院副院長，主要從事管理科學(xué)與工程研究。陳 光(1961-)，男，安徽濉溪人，西南交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，主要從事政策研究。

10.3969/j.issn.1672-9846.2016.04.003

F532;F127

A

1672-9846(2016)04-0009-04