康琳

蛟龍-600（AG600）是我國(guó)大飛機(jī)三劍客（AG600水陸兩棲大飛機(jī)與運(yùn)-20、殲-20并稱“三劍客”）之一，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，2016年7月23日總裝下線。

媒體在介紹國(guó)產(chǎn)AG600時(shí)，普遍將其稱為“世界在研最大的水陸兩棲飛機(jī)”。該機(jī)長(zhǎng)37米、翼展38.8 米、最大起飛重量53.5噸，航程最遠(yuǎn)達(dá)4 500千米。如果從外形尺寸看，它與波音737或A320差不多。但評(píng)價(jià)飛機(jī)有多大，外形數(shù)據(jù)有點(diǎn)虛，更靠譜的數(shù)據(jù)是起飛重量。它53.5噸的最大起飛重量要比70噸級(jí)的波音737少20多噸，也比安裝相同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)8、運(yùn)9少了十多噸。還有的媒體稱其為“世界最大兩棲飛機(jī)”，就更欠妥當(dāng)了。要知道，蘇聯(lián)研制的 “信天翁”兩棲飛機(jī)的最大起飛重量是86噸。

目前來(lái)看，AG600的確算是大的。比如，現(xiàn)在比較火的日本US-2水上飛機(jī)， 最大起飛重量47.7噸；俄羅斯的別-200 水上飛機(jī)，最大起飛重量更是只有36 噸。特別值得一提的是，這兩種水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想截然不同。別-200更突出高速性能，這也導(dǎo)致其抗浪能力只有 1.2米。US-2更像一條“會(huì)飛的船”，它的機(jī)身下半部分是船體，機(jī)身上部才是常規(guī)的飛機(jī)氣動(dòng)布局。因此，其水中航行性能出眾，能在浪高3米的海況下起降，但飛行速度遠(yuǎn)不及別-200。

1905年夏，法國(guó)的瓦贊兄弟就制造出了世界上第一架從水上起飛的飛機(jī)，確切說(shuō)是滑翔機(jī)，只比萊特兄弟發(fā)明的陸上飛機(jī)晚兩年左右。水上（水陸兩柄）飛機(jī)曾經(jīng)輝煌過(guò)，只是后來(lái)沒落了。

在寸土寸金的土地面前，水上飛機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是對(duì)起降場(chǎng)地的要求很低，只要有一片比較開闊的水域即可。而且，地面輔助設(shè)施相當(dāng)簡(jiǎn)單，再加上水面機(jī)場(chǎng)飛行安全性高，所以一出現(xiàn)就迅速受到各國(guó)海軍的喜愛。隨著一戰(zhàn)爆發(fā)，水上飛機(jī)的任務(wù)也從偵察擴(kuò)展到海上巡邏、校射、轟炸、反潛、反艦、運(yùn)輸、救護(hù)等領(lǐng)域，重要性與日俱增。一戰(zhàn)后，水上飛機(jī)起降場(chǎng)地的優(yōu)勢(shì)更加明顯。當(dāng)時(shí)，陸上機(jī)場(chǎng)數(shù)量不多，有時(shí)即使有機(jī)場(chǎng)，也會(huì)因風(fēng)向的關(guān)系而限制飛機(jī)起降的方向，而且早期的起落架也極易產(chǎn)生意外。相比之下，水上飛機(jī)受到的限制相對(duì)較小。特別是對(duì)于陸地面積較小但被水環(huán)繞的地區(qū)，或是遠(yuǎn)距離航線上沒有可以使用的機(jī)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)只有水上飛機(jī)能到達(dá)這些地點(diǎn)。上世紀(jì)20年代到40年代初，是水上飛機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)代。當(dāng)時(shí)各國(guó)不僅研制生產(chǎn)了大量軍用水上飛機(jī)，還生產(chǎn)了很多民用水上飛機(jī)。

二戰(zhàn)中后期，水上飛機(jī)的發(fā)展速度明顯放慢，這是因?yàn)殛懮蠙C(jī)場(chǎng)的數(shù)量大幅增加、跑道品質(zhì)有了很大提升，而且陸基飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，因此在很大程度上降低了水上飛機(jī)的需求。二戰(zhàn)后，陸基飛機(jī)的技術(shù)性能突飛猛進(jìn)，在速度、升限、機(jī)動(dòng)性、載荷和航程等方面都超過(guò)水上飛機(jī)。水上飛機(jī)的局限日益凸顯，比如空氣動(dòng)力效率相對(duì)較差，其結(jié)構(gòu)效率較低等。為了能在水面上漂浮，水上飛機(jī)傳統(tǒng)上需要尖尖的浮筒，以及重型的設(shè)備確保其在水面的側(cè)向穩(wěn)定性，但這也使飛機(jī)的空氣阻力增加，阻力增加最高可達(dá)到 20%。為了確保飛機(jī)在水上正常航行而不得不設(shè)計(jì)成V形的外殼，也增加了阻力。此外，浮筒等增加了水上飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。當(dāng)然，不受機(jī)降場(chǎng)地限制的優(yōu)勢(shì)仍在，但已越來(lái)越引不起重視了。

到上世紀(jì)60年代，軍用陸基飛機(jī)的性能已全面超越同等規(guī)格的水上飛機(jī)。尤為重要的是，空中加油技術(shù)的成熟，使得其他陸基戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)也不用再為航程問(wèn)題操心。海軍航空領(lǐng)域，起降性能優(yōu)越的直升機(jī)，更是取代了水上飛機(jī)成為水面艦艇的主力艦載機(jī)；民用航空領(lǐng)域的情況與軍用航空領(lǐng)域情況相似，以波音707 為代表的陸上機(jī)場(chǎng)起降的噴氣客機(jī)，也已取代水上飛機(jī)成為各國(guó)航空公司遠(yuǎn)程跨洋航線的骨干。在此情況下，除蘇聯(lián)、日本、加拿大等少數(shù)國(guó)家還在繼續(xù)發(fā)展水上飛機(jī)用于反潛、救護(hù)和消防等用途外，美英等國(guó)均已放棄發(fā)展水上飛機(jī)。

如今的水上飛機(jī)并非一個(gè)良好的反潛機(jī)平臺(tái)。兩棲飛機(jī)為了兼顧水上起降能力，都設(shè)有大型浮箱，這樣一來(lái)，同等規(guī)格的水上飛機(jī)要比常規(guī)飛機(jī)速度慢、航程近、經(jīng)濟(jì)性差。具體到AG600，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)-8改進(jìn)型相當(dāng)，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機(jī)需要裝備不少的機(jī)載設(shè)備，平臺(tái)不能過(guò)小。而且，對(duì)于反潛機(jī)而言，通常利用水面搜索雷達(dá)對(duì)海面進(jìn)行搜索掃描，發(fā)現(xiàn)潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開足馬力奔赴現(xiàn)場(chǎng)投放聲吶浮標(biāo)，對(duì)潛艇進(jìn)行探測(cè)。與此同時(shí)，對(duì)方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達(dá)告警器）在發(fā)現(xiàn)自己被探測(cè)到時(shí)，會(huì)緊急下潛并盡量遠(yuǎn)離被發(fā)現(xiàn)的點(diǎn)，防止被聲吶浮標(biāo)探測(cè)到。這實(shí)際上就是速度的競(jìng)賽。反潛機(jī)的速度越快，在敵方潛艇消失前對(duì)其定位的可能就更大。另外，由于水上飛機(jī)自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)，決定其機(jī)身下部不適合設(shè)置大型彈艙，同時(shí)也不適合安裝各種大型雷達(dá)、光電吊艙，也為傳感器的設(shè)置帶來(lái)麻煩。此外，水上飛機(jī)特有的水上起降性能，對(duì)于目前的反潛機(jī)而言，并無(wú)特別要求。正是基于上述原因，世界各國(guó)目前的反潛機(jī)多基于陸基飛機(jī)研制，特別是客機(jī)，明顯帶有噴氣化的趨勢(shì)，基本上不再利用 水上飛機(jī)平臺(tái)研制反潛機(jī)。

其實(shí)AG600最大的潛在軍事用途仍然是搜索救援，更多是為執(zhí)行海上救援行動(dòng)服務(wù)的。因?yàn)楹Ｉ嫌鲭U(xiǎn)事件發(fā)生后的黃金救援時(shí)間在2～7小時(shí)，海水溫度低于10℃時(shí)，一般人30分鐘就會(huì)失去知覺，水溫 10℃至15℃時(shí)，人維持意識(shí)清醒的時(shí)間在一至兩小時(shí)，加之海浪和海洋生物的影響，遇險(xiǎn)人員必須得到盡快救援。在近海海域，300千米范圍內(nèi)主要依靠直升機(jī)和船舶進(jìn)行應(yīng)急救援，超過(guò)這個(gè)范圍，直升機(jī)的航程和裝載都很受制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4 500千米，最大巡航速度500千米/小時(shí)。因此在出現(xiàn)險(xiǎn)情后，AG600可在一至兩小時(shí)內(nèi)飛抵現(xiàn)場(chǎng)，將遇險(xiǎn)人員轉(zhuǎn)送后方醫(yī)院救治，這正是AG600的獨(dú)特本領(lǐng)。