“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下山東省物流園區(qū)發(fā)展思路研究

蔣冉冉 周廣濤/山東協(xié)和學(xué)院

本文主要分析山東省物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景提出了搭建“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)制造+現(xiàn)代商貿(mào)+現(xiàn)代金融+現(xiàn)代物流”多業(yè)聯(lián)動(dòng)的公共服務(wù)平臺、在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用上推進(jìn)多種技術(shù)的融合與創(chuàng)新應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)之間的信息共享和利益協(xié)同、開發(fā)并運(yùn)用APP四個(gè)方面的發(fā)展思路。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流園區(qū)；發(fā)展思路

一、引言

《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》中明確了全國物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)和總體布局，為物流園區(qū)發(fā)展畫出“路線圖”。山東省的濟(jì)南、青島2個(gè)城市確定為一級物流園區(qū)布局城市，煙臺、濰坊、臨沂、菏澤、日照5個(gè)城市確定為二級物流園區(qū)布局城市。國務(wù)院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》中提出了物流園區(qū)重點(diǎn)工程，指出在嚴(yán)格符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的前提下，按照節(jié)約、集約用地的原則，在重要的物流節(jié)點(diǎn)城市加快整合與合理布局物流園區(qū)，推進(jìn)物流園區(qū)水、電、路、通訊設(shè)施和多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加快現(xiàn)代化立體倉庫和信息平臺建設(shè)，完善周邊公路、鐵路配套，推廣使用甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式和智能化管理技術(shù)，完善物流園區(qū)管理體制，提升管理和服務(wù)水平，發(fā)揮物流園區(qū)的示范帶動(dòng)作用。

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在“互聯(lián)網(wǎng) +”時(shí)代下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊?！盎ヂ?lián)網(wǎng) +”物流園模式如幼苗，即將在中國潛力巨大的物流市場中發(fā)芽并成長。

二、山東省物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

總體上看，山東省物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。目前，山東省物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理以及政策方面還存在一些問題。

1.大部分物流園區(qū)現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用仍需推廣。

近幾年，山東省物流園區(qū)的服務(wù)能力明顯提升，技術(shù)裝備條件已經(jīng)開始改善，物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)已開始應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)也已經(jīng)開始推廣。但是只有少部分物流園區(qū)的信息化技術(shù)有較高的水平，大部分物流園區(qū)的現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用仍需要大力推廣。

2.物理園區(qū)布局不合理。

近年來山東省物流園區(qū)有了很大發(fā)展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴(kuò)容改造，倉儲設(shè)施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導(dǎo)致倉庫租金不斷上漲，庫存資源緊缺。而在一些三四線城市，脫離實(shí)際需求，盲目上馬的物流園區(qū)，由于需求不足，功能定位不準(zhǔn)，形成先天缺陷，許多園區(qū)出現(xiàn)了招商運(yùn)營困難的情況。

3.物流園區(qū)缺乏共享平臺。

山東省各物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)有些已建立自己的管理信息系統(tǒng)，但是各管理信息系統(tǒng)之間沒有信息共享，山東省缺乏統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)的物流平臺。

4.物流園區(qū)缺乏區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈對接。

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，需要對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求做出正確評估，與當(dāng)?shù)氐闹饕a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展形成有效對接。目前很多物流園區(qū)與交通運(yùn)輸規(guī)劃缺乏有效銜接，導(dǎo)致交通線路銜接不暢，運(yùn)輸效率低下，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)，效率不高；與城市建設(shè)規(guī)劃、行業(yè)資源配置等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致物流資源閑置、資源利用不平衡、配送車輛流量、流向不平衡不均衡等現(xiàn)象。園區(qū)與區(qū)域制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展所需的支持、服務(wù)的關(guān)聯(lián)度不高，選址偏隨意性，空間布局也不盡合理，所以無法落地。與此同時(shí)，由于歷史原因，我國各類物流園區(qū)分屬不同行業(yè)部門管理，各類園區(qū)條塊分割、自成體系，統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展不力，導(dǎo)致我國的物流園區(qū)相互之間難以銜接、功能單一。尤其是具有多式聯(lián)運(yùn)功能的園區(qū)比例很小，即使擁有聯(lián)運(yùn)設(shè)施的一些運(yùn)輸樞紐型園區(qū)，由于體制和機(jī)制原因，聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也舉步艱難，在聯(lián)運(yùn)技術(shù)、設(shè)施的應(yīng)用上與發(fā)達(dá)國家差距很大。一體化的多式聯(lián)運(yùn)是提高運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效途徑，我國物流園區(qū)正日益成為社會物流活動(dòng)的集聚地，而這種聯(lián)運(yùn)功能的缺失無疑是個(gè)硬傷，也將給我國未來物流體系的健康發(fā)展帶來隱患。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下山東省物流園區(qū)發(fā)展的思路

1.搭建“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)制造+現(xiàn)代商貿(mào)+現(xiàn)代金融+現(xiàn)代物流”多業(yè)聯(lián)動(dòng)的公共服務(wù)平臺。

園區(qū)從產(chǎn)業(yè)鏈的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思想為指導(dǎo)，以物流產(chǎn)業(yè)鏈為核心，以物流公司為切入點(diǎn)，全面進(jìn)入物流上下游，推動(dòng)金融業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間結(jié)合，并通過打造和推廣云服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)效能集聚，搭建“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)制造+現(xiàn)代商貿(mào)+現(xiàn)代金融+現(xiàn)代物流”多業(yè)聯(lián)動(dòng)的公共服務(wù)平臺，加速物流與金融、電子商務(wù)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合，形成“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)制造+現(xiàn)代商貿(mào)+現(xiàn)代物流+互聯(lián)網(wǎng)金融”的異業(yè)生態(tài)圈效應(yīng)。共配中心從提升作業(yè)效率出發(fā)，倉運(yùn)配一體化運(yùn)行，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，利用先進(jìn)技術(shù)裝備導(dǎo)入，信息化、自動(dòng)化、智能化流水線作業(yè)，RFID自動(dòng)分揀，自動(dòng)越庫，最大化提升行業(yè)運(yùn)行效率，節(jié)約人力、物力，提質(zhì)、增效。而 “上倉下店+前店后廠”的運(yùn)營模式，將會使倉、運(yùn)、配物理要素集約，全面降低物流行業(yè)運(yùn)營成本，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2.在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用上推進(jìn)多種技術(shù)的融合與創(chuàng)新應(yīng)用。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，應(yīng)以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“大數(shù)據(jù)”的融合效應(yīng)，打通大數(shù)據(jù)成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的通道。在大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)下，銀行消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入“客戶新時(shí)代”，銀行客戶變得更加挑剔，對服務(wù)體驗(yàn)也有更多的期待。有且只有“互聯(lián)網(wǎng)銀行”在龐大數(shù)據(jù)流的推動(dòng)下，不僅可以預(yù)測客戶需求，還能積極響應(yīng)客戶不斷變化的個(gè)性化服務(wù)，并提供相應(yīng)的解決方案，最終成為銀行客戶可信賴的顧問、服務(wù)商以及價(jià)值聚合的樞紐。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)”等多維度技術(shù)融為一體。

3.實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)之間的信息共享和利益協(xié)同。

物流園區(qū)之間是一種競合關(guān)系，要存在信息共享可采用以下三種模式。第一種模式是第三方平臺+園區(qū)運(yùn)營實(shí)體模式；各區(qū)域園區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營，信息由第三方的平臺進(jìn)行整合，而且第三方平臺與各地園區(qū)形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺投入周期長，盈利周期也長。第二種模式是多園區(qū)共建平臺模式；這種模式打通信息壁壘，這里關(guān)鍵的因素，目前各個(gè)園區(qū)信息化參差不齊，經(jīng)營思維和思路百花齊放，此方案比較困難。第三種模式是園區(qū)虛擬平臺+資本收購整合模式；這是一種強(qiáng)勢的借力資本整合的模式，而且已經(jīng)有部分園區(qū)是自建，一部分園區(qū)是收編，收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大，即使投資到位，各地都是地頭蛇的園區(qū)，真正要運(yùn)營起來，人才是最大的短板。

4.開發(fā)并運(yùn)用APP。

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，是用戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，誰掌握了行業(yè)最有價(jià)值的客戶，誰將贏得更大的商機(jī)。目前，山東省內(nèi)物流行業(yè)的相關(guān)APP數(shù)量不少，但是基本上沒有形成應(yīng)用的規(guī)模。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級需要一款功能強(qiáng)大、操作簡單、服務(wù)方便、行業(yè)普遍認(rèn)可和應(yīng)用的APP。

課題項(xiàng)目：

本文為2015年山東協(xié)和學(xué)院人文社科研究計(jì)劃項(xiàng)目“山東省城市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃研究——以青島西海岸新區(qū)物流園區(qū)為例”，編號：XHXY201532。