羅正熠（湖南省建筑設(shè)計(jì)院，湖南長(zhǎng)沙410011）

城市慢行系統(tǒng)剖析與設(shè)計(jì)優(yōu)化

羅正熠（湖南省建筑設(shè)計(jì)院，湖南長(zhǎng)沙410011）

慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作對(duì)城市整體交通規(guī)劃有著重要的作用，但慢行交通的研究起步較晚，直到近幾年才成為焦點(diǎn)問(wèn)題。許多城市交通設(shè)計(jì)與規(guī)劃對(duì)慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定偏差，本文詳細(xì)剖析了慢行系統(tǒng)，并提出相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略，以供參考。

城市狹義、廣義慢行系統(tǒng)；慢行要素；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)優(yōu)化

隨著人們生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，極速化的社會(huì)生活環(huán)境使得城市的交通負(fù)擔(dān)日益增加，大量的機(jī)動(dòng)交通工具增加了城市路網(wǎng)負(fù)擔(dān)，城市的交通擁堵現(xiàn)象日益加劇，事故頻發(fā)，其次所排放的尾氣對(duì)城市的環(huán)境造成了極大的污染，影響到居民的安全出行。慢行系統(tǒng)是城市交通規(guī)劃中的重要組成，對(duì)緩解城市運(yùn)營(yíng)壓力，提高居民生活質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作對(duì)城市整體交通規(guī)劃有重要的作用，但現(xiàn)階段，城市交通設(shè)計(jì)與規(guī)劃對(duì)慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定的偏差，本文詳細(xì)剖析了城市慢行系統(tǒng)，并提出了相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略，以供參考。

1 城市慢行系統(tǒng)概述

低碳減排是國(guó)家發(fā)展的重要方針，隨著低碳理念進(jìn)一步的深入人心，慢行交通理念也得到了很好的發(fā)展。城市慢行系統(tǒng)一直是城市交通發(fā)展中一個(gè)主要的組成部分。理論上講，城市人口密集化的特征下，民眾低碳出行的最佳交通組織方式為“公交或軌道交通+自行車(chē)+步行”，其中的自行車(chē)和步行交通方式都屬于慢行交通?？梢?jiàn)，慢行交通方式一直存在于人們的生活中只是尚未全面的引起民眾的深刻認(rèn)識(shí)。

狹義的慢行系統(tǒng)包括慢行活動(dòng)場(chǎng)所、活動(dòng)在其中的人和進(jìn)行著的活動(dòng)。慢行空間是系統(tǒng)的形態(tài)要素，慢行主體是實(shí)施者要素，慢行行為是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)要素，慢行系統(tǒng)由上述三要素構(gòu)成。廣義的慢行系統(tǒng)還包括慢行系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、維護(hù)等與之相關(guān)的活動(dòng)。慢行交通有著方便、靈活、無(wú)污染等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)以及休閑和鍛煉等特殊功能，在交通出行方式中有很重要的地位，一直以來(lái)都是城市居民主要的出行方式。慢行交通系統(tǒng)的有一些主要特征：

（1）慢行交通系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，它所占有的實(shí)際道路面積相對(duì)而言更少，同時(shí)基于行人與自行車(chē)的負(fù)載來(lái)講，道路鋪設(shè)的成本較低，同時(shí)選擇慢行交通的人群出行的成本更低，進(jìn)一步降低了軌道交通和機(jī)動(dòng)車(chē)輛帶來(lái)的污染問(wèn)題。

（2）慢行交通系統(tǒng)為行人提供了相對(duì)緩慢的生活節(jié)奏，在城市社會(huì)生產(chǎn)生活節(jié)奏不斷加快的背景下，能緩解城市居民的生活壓力，還能夠一定程度上鍛煉人們身體。

（3）慢行交通系統(tǒng)與城市風(fēng)貌、休閑、觀光旅游以及商業(yè)緊密結(jié)合，是完善和提升城市空間功能，提高居民生活品質(zhì)和增強(qiáng)城市魅力的重要途徑。

2 城市慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

慢行交通一般適用于短距離的出行，因此慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要遵循以下幾個(gè)原則：

（1）安全性原則。一般來(lái)說(shuō)，在較小的范圍內(nèi)，例如社區(qū)范圍內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)的安全威脅較小，但從城市整體交通網(wǎng)路來(lái)看，慢行交通仍舊存在一定的交通安全，主要原因在于慢行系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)的交叉連接處的設(shè)計(jì)。因此，慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中首先要考量到慢行交通主體的安全問(wèn)題。過(guò)街道路是城市交通道路的重要組成部分，包括十字街、岔路口等地段。在車(chē)流量比較大或者綠燈時(shí)間短的地段，一些行人如老人、小孩可能無(wú)法一次性的通過(guò)，應(yīng)考慮延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，或是設(shè)計(jì)二次過(guò)街，也可設(shè)計(jì)中央安全島，保障行人在過(guò)街時(shí)的安全。

（2）平行性原則。就是慢行交通要與機(jī)動(dòng)車(chē)交通平行發(fā)展，發(fā)展慢行交通不是要取代機(jī)動(dòng)車(chē)快速交通的位置，而是要尊重廣大行人對(duì)道路的使用權(quán)，尊重他們選擇的出行方式，在城市道路交通建設(shè)中，要充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念，要使慢行交通與快速交通實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，二者雖處于同一個(gè)平面，卻彼此分離，互不干擾。

（3）特色性原則，慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅僅是為了進(jìn)一步改善城市交通的問(wèn)題，同時(shí)也能起到對(duì)特色城市建設(shè)的推動(dòng)作用。通過(guò)對(duì)綠道的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃，引入大量的本地特色植被，還能起到“城市特色”的名片效益，創(chuàng)建城市交通特色。

3 城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

3.1 道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

基于城市“公交+慢行系統(tǒng)”的出行方案來(lái)講，慢行系統(tǒng)中的道路交叉口的設(shè)計(jì)工作十分重要。但從目前我國(guó)幾個(gè)城市的慢行系統(tǒng)實(shí)踐情況來(lái)講，許多地區(qū)的慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的道路交叉口設(shè)計(jì)欠缺人性化。

對(duì)道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要手段是提高道路設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量，一方面應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)的標(biāo)志線、信號(hào)燈，增強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛和慢行系統(tǒng)之間的分離效果，可以通過(guò)增強(qiáng)道路隔離帶的安全設(shè)計(jì)，例如道路旁緩沖綠地的建設(shè)，避免機(jī)動(dòng)車(chē)輛與慢行系統(tǒng)中行人之間的交叉產(chǎn)生沖突。借鑒西方有效的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，交叉路口人行道的斑馬線設(shè)置為3D圖案，或采用凸起的方式，引起交通主體的注意以及對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛減速。另一方面，則是應(yīng)盡量避免在擁堵地段設(shè)置道路交叉口，有效降低慢行交通主體與機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間的時(shí)間沖突。如無(wú)法避免，應(yīng)在道路交叉口提供一定空間的慢行等候區(qū)，可以在機(jī)動(dòng)車(chē)候車(chē)線前設(shè)立自行車(chē)候車(chē)區(qū)，并且給予自行車(chē)先于機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)路的優(yōu)先權(quán)，這樣可以有效解決綠燈開(kāi)始階段機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)容易沖突的問(wèn)題。

3.2 行人過(guò)街設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

行人與自行車(chē)是慢行交通系統(tǒng)中最重要的慢行主體，許多研究表明，慢行交通系統(tǒng)中的慢行主體的交通心理對(duì)等待時(shí)間敏感度較高，行人等待可忍受時(shí)間約30～50s。對(duì)繞行距離和高，行人可忍受的繞行距離為20M左右，而行人闖紅燈的主要?jiǎng)訖C(jī)是對(duì)時(shí)間的不可忍受性。而許多城市的城市過(guò)街設(shè)計(jì)卻往往增加了行人過(guò)街的時(shí)間，例如圖1中某交叉路口現(xiàn)狀所示，其道路交叉口的設(shè)計(jì)就存在過(guò)街距離長(zhǎng)卻無(wú)二次過(guò)街安全島，安全島采用標(biāo)線島無(wú)任何立面警示隔離設(shè)施，安全島不安全的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了慢行系統(tǒng)的安全性。

圖1 某交叉口慢行安全設(shè)計(jì)欠缺

想要進(jìn)一步的優(yōu)化慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全性能，必須要以慢行主體的心理去進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，行人過(guò)街設(shè)施的優(yōu)化要做到以下幾個(gè)方面：

（1）要進(jìn)一步的合理設(shè)計(jì)相關(guān)的慢行基礎(chǔ)設(shè)備，例如地下通道、天橋與人行道之間的合理距離，對(duì)人流密集的地段，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)過(guò)街設(shè)施和過(guò)街方式的選擇性，如圖2所示，人行天橋上設(shè)置雨棚，上下設(shè)置了樓梯與電梯雙梯的方式，有效地分流。

圖2 過(guò)街天橋慢行設(shè)施

（2）新增過(guò)街設(shè)施注意設(shè)緩坡，自行車(chē)出行過(guò)街使用。為減少緩坡道的占地面積，可設(shè)計(jì)為“之字型”。

3.3 慢行空間的環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)

對(duì)慢行交通系統(tǒng)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)往往是其設(shè)計(jì)過(guò)程中及其容易忽略的部分，一方面，許多城市發(fā)展慢行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)能力有限，無(wú)法投入更多的人力物力資源去進(jìn)一步的優(yōu)化慢行空間環(huán)境。另一方面則是來(lái)自于設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)鋪裝設(shè)計(jì)、盲道設(shè)施設(shè)計(jì)連續(xù)性不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)問(wèn)題。

基于此，對(duì)城市慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境的設(shè)計(jì)優(yōu)化需要考慮諸多要素，比如組織慢行線路的便捷性和安全性、慢行道路鋪裝材質(zhì)的選擇、不同鋪裝材質(zhì)之間的搭配以及與不同性質(zhì)的城棚地和公共設(shè)施相配合。如圖3所示，可以利用彩色瀝青進(jìn)行慢行車(chē)道的鋪裝，并且與機(jī)動(dòng)車(chē)道相結(jié)合的方式。

圖3 城市公園慢行系統(tǒng)

在慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)城市的功能區(qū)特點(diǎn)，從慢行交通的出發(fā)點(diǎn)到吸引地出發(fā)，設(shè)計(jì)符合百姓需求的慢行圈，并在慢行圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置。與此同時(shí)，應(yīng)積極地培育本地植物品種來(lái)塑造慢行系統(tǒng)內(nèi)的景觀塑造，一方面體現(xiàn)城市特征，避免與其他城市的重復(fù)性；另一方面也能夠提供給行人一個(gè)舒緩的慢行空間，吸引人們逐漸改變出行方式，接受慢行理念。

[1]王小平.把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的新引擎[J].中國(guó)新能源，2012（1）：55～57.

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[5]李曉華.大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究[J].物流工程與管理，2013（6）.

Analysis and design optimization of Slowtransport system

Luo Zhengyi（Architectural design institute of hunan province，hunan changsha 410011）

Design and program of Slow-transport system plays an important role in the traffic program of the entire city.However,researches about Slow-transport system,which started late in China,do not become a focal point until recent years.In present phase,there are certain deviations about the recognition of city Slow-transport system in traffic design and program of many cities.In our article,we analyze city Slow-transport system in details,meanwhile we raise associate strategies of design optimization for reference.

Slow-transport system;design principle;design optimization

U491.2

A

2095-2066（2016）05-0164-02

2016-1-15

羅正熠（1983-），男，工程師，本科，主要從事道路橋梁設(shè)計(jì)工作。