羅正熠（湖南省建筑設(shè)計院，湖南長沙410011）

城市慢行系統(tǒng)剖析與設(shè)計優(yōu)化

羅正熠（湖南省建筑設(shè)計院，湖南長沙410011）

慢行系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃工作對城市整體交通規(guī)劃有著重要的作用，但慢行交通的研究起步較晚，直到近幾年才成為焦點問題。許多城市交通設(shè)計與規(guī)劃對慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定偏差，本文詳細(xì)剖析了慢行系統(tǒng)，并提出相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計策略，以供參考。

城市狹義、廣義慢行系統(tǒng)；慢行要素；設(shè)計原則；設(shè)計優(yōu)化

隨著人們生活水平的提高，城市機動車數(shù)量快速增長，極速化的社會生活環(huán)境使得城市的交通負(fù)擔(dān)日益增加，大量的機動交通工具增加了城市路網(wǎng)負(fù)擔(dān)，城市的交通擁堵現(xiàn)象日益加劇，事故頻發(fā)，其次所排放的尾氣對城市的環(huán)境造成了極大的污染，影響到居民的安全出行。慢行系統(tǒng)是城市交通規(guī)劃中的重要組成，對緩解城市運營壓力，提高居民生活質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。慢行系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃工作對城市整體交通規(guī)劃有重要的作用，但現(xiàn)階段，城市交通設(shè)計與規(guī)劃對慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定的偏差，本文詳細(xì)剖析了城市慢行系統(tǒng)，并提出了相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計策略，以供參考。

1 城市慢行系統(tǒng)概述

低碳減排是國家發(fā)展的重要方針，隨著低碳理念進(jìn)一步的深入人心，慢行交通理念也得到了很好的發(fā)展。城市慢行系統(tǒng)一直是城市交通發(fā)展中一個主要的組成部分。理論上講，城市人口密集化的特征下，民眾低碳出行的最佳交通組織方式為“公交或軌道交通+自行車+步行”，其中的自行車和步行交通方式都屬于慢行交通?？梢姡薪煌ǚ绞揭恢贝嬖谟谌藗兊纳钪兄皇巧形慈娴囊鹈癖姷纳羁陶J(rèn)識。

狹義的慢行系統(tǒng)包括慢行活動場所、活動在其中的人和進(jìn)行著的活動。慢行空間是系統(tǒng)的形態(tài)要素，慢行主體是實施者要素，慢行行為是系統(tǒng)的動態(tài)要素，慢行系統(tǒng)由上述三要素構(gòu)成。廣義的慢行系統(tǒng)還包括慢行系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、維護(hù)等與之相關(guān)的活動。慢行交通有著方便、靈活、無污染等獨特的優(yōu)勢以及休閑和鍛煉等特殊功能，在交通出行方式中有很重要的地位，一直以來都是城市居民主要的出行方式。慢行交通系統(tǒng)的有一些主要特征：

（1）慢行交通系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，它所占有的實際道路面積相對而言更少，同時基于行人與自行車的負(fù)載來講，道路鋪設(shè)的成本較低，同時選擇慢行交通的人群出行的成本更低，進(jìn)一步降低了軌道交通和機動車輛帶來的污染問題。

（2）慢行交通系統(tǒng)為行人提供了相對緩慢的生活節(jié)奏，在城市社會生產(chǎn)生活節(jié)奏不斷加快的背景下，能緩解城市居民的生活壓力，還能夠一定程度上鍛煉人們身體。

（3）慢行交通系統(tǒng)與城市風(fēng)貌、休閑、觀光旅游以及商業(yè)緊密結(jié)合，是完善和提升城市空間功能，提高居民生活品質(zhì)和增強城市魅力的重要途徑。

2 城市慢行系統(tǒng)設(shè)計原則

慢行交通一般適用于短距離的出行，因此慢行系統(tǒng)設(shè)計過程中需要遵循以下幾個原則：

（1）安全性原則。一般來說，在較小的范圍內(nèi)，例如社區(qū)范圍內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)的安全威脅較小，但從城市整體交通網(wǎng)路來看，慢行交通仍舊存在一定的交通安全，主要原因在于慢行系統(tǒng)與機動交通系統(tǒng)的交叉連接處的設(shè)計。因此，慢行系統(tǒng)設(shè)計過程中首先要考量到慢行交通主體的安全問題。過街道路是城市交通道路的重要組成部分，包括十字街、岔路口等地段。在車流量比較大或者綠燈時間短的地段，一些行人如老人、小孩可能無法一次性的通過，應(yīng)考慮延長綠燈時間，或是設(shè)計二次過街，也可設(shè)計中央安全島，保障行人在過街時的安全。

（2）平行性原則。就是慢行交通要與機動車交通平行發(fā)展，發(fā)展慢行交通不是要取代機動車快速交通的位置，而是要尊重廣大行人對道路的使用權(quán)，尊重他們選擇的出行方式，在城市道路交通建設(shè)中，要充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計理念，要使慢行交通與快速交通實現(xiàn)有機的結(jié)合，二者雖處于同一個平面，卻彼此分離，互不干擾。

（3）特色性原則，慢行交通系統(tǒng)設(shè)計不僅僅是為了進(jìn)一步改善城市交通的問題，同時也能起到對特色城市建設(shè)的推動作用。通過對綠道的合理設(shè)計規(guī)劃，引入大量的本地特色植被，還能起到“城市特色”的名片效益，創(chuàng)建城市交通特色。

3 城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計策略

3.1 道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計

基于城市“公交+慢行系統(tǒng)”的出行方案來講，慢行系統(tǒng)中的道路交叉口的設(shè)計工作十分重要。但從目前我國幾個城市的慢行系統(tǒng)實踐情況來講，許多地區(qū)的慢行系統(tǒng)設(shè)計中的道路交叉口設(shè)計欠缺人性化。

對道路交叉口優(yōu)化設(shè)計的主要手段是提高道路設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量，一方面應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)的標(biāo)志線、信號燈，增強對機動車輛和慢行系統(tǒng)之間的分離效果，可以通過增強道路隔離帶的安全設(shè)計，例如道路旁緩沖綠地的建設(shè)，避免機動車輛與慢行系統(tǒng)中行人之間的交叉產(chǎn)生沖突。借鑒西方有效的設(shè)計經(jīng)驗，交叉路口人行道的斑馬線設(shè)置為3D圖案，或采用凸起的方式，引起交通主體的注意以及對機動車輛減速。另一方面，則是應(yīng)盡量避免在擁堵地段設(shè)置道路交叉口，有效降低慢行交通主體與機動車輛之間的時間沖突。如無法避免，應(yīng)在道路交叉口提供一定空間的慢行等候區(qū)，可以在機動車候車線前設(shè)立自行車候車區(qū)，并且給予自行車先于機動車過路的優(yōu)先權(quán)，這樣可以有效解決綠燈開始階段機動車和自行車容易沖突的問題。

3.2 行人過街設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

行人與自行車是慢行交通系統(tǒng)中最重要的慢行主體，許多研究表明，慢行交通系統(tǒng)中的慢行主體的交通心理對等待時間敏感度較高，行人等待可忍受時間約30～50s。對繞行距離和高，行人可忍受的繞行距離為20M左右，而行人闖紅燈的主要動機是對時間的不可忍受性。而許多城市的城市過街設(shè)計卻往往增加了行人過街的時間，例如圖1中某交叉路口現(xiàn)狀所示，其道路交叉口的設(shè)計就存在過街距離長卻無二次過街安全島，安全島采用標(biāo)線島無任何立面警示隔離設(shè)施，安全島不安全的問題，嚴(yán)重影響了慢行系統(tǒng)的安全性。

圖1 某交叉口慢行安全設(shè)計欠缺

想要進(jìn)一步的優(yōu)化慢行系統(tǒng)設(shè)計的安全性能，必須要以慢行主體的心理去進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，行人過街設(shè)施的優(yōu)化要做到以下幾個方面：

（1）要進(jìn)一步的合理設(shè)計相關(guān)的慢行基礎(chǔ)設(shè)備，例如地下通道、天橋與人行道之間的合理距離，對人流密集的地段，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)過街設(shè)施和過街方式的選擇性，如圖2所示，人行天橋上設(shè)置雨棚，上下設(shè)置了樓梯與電梯雙梯的方式，有效地分流。

圖2 過街天橋慢行設(shè)施

（2）新增過街設(shè)施注意設(shè)緩坡，自行車出行過街使用。為減少緩坡道的占地面積，可設(shè)計為“之字型”。

3.3 慢行空間的環(huán)境優(yōu)化設(shè)計

對慢行交通系統(tǒng)空間的環(huán)境設(shè)計往往是其設(shè)計過程中及其容易忽略的部分，一方面，許多城市發(fā)展慢行系統(tǒng)的經(jīng)濟能力有限，無法投入更多的人力物力資源去進(jìn)一步的優(yōu)化慢行空間環(huán)境。另一方面則是來自于設(shè)計過程中對慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)鋪裝設(shè)計、盲道設(shè)施設(shè)計連續(xù)性不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計問題。

基于此，對城市慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境的設(shè)計優(yōu)化需要考慮諸多要素，比如組織慢行線路的便捷性和安全性、慢行道路鋪裝材質(zhì)的選擇、不同鋪裝材質(zhì)之間的搭配以及與不同性質(zhì)的城棚地和公共設(shè)施相配合。如圖3所示，可以利用彩色瀝青進(jìn)行慢行車道的鋪裝，并且與機動車道相結(jié)合的方式。

圖3 城市公園慢行系統(tǒng)

在慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)城市的功能區(qū)特點，從慢行交通的出發(fā)點到吸引地出發(fā)，設(shè)計符合百姓需求的慢行圈，并在慢行圈內(nèi)實現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置。與此同時，應(yīng)積極地培育本地植物品種來塑造慢行系統(tǒng)內(nèi)的景觀塑造，一方面體現(xiàn)城市特征，避免與其他城市的重復(fù)性；另一方面也能夠提供給行人一個舒緩的慢行空間，吸引人們逐漸改變出行方式，接受慢行理念。

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Analysis and design optimization of Slowtransport system

Luo Zhengyi（Architectural design institute of hunan province，hunan changsha 410011）

Design and program of Slow-transport system plays an important role in the traffic program of the entire city.However,researches about Slow-transport system,which started late in China,do not become a focal point until recent years.In present phase,there are certain deviations about the recognition of city Slow-transport system in traffic design and program of many cities.In our article,we analyze city Slow-transport system in details,meanwhile we raise associate strategies of design optimization for reference.

Slow-transport system;design principle;design optimization

U491.2

A

2095-2066（2016）05-0164-02

2016-1-15

羅正熠（1983-），男，工程師，本科，主要從事道路橋梁設(shè)計工作。