周長賢

汽車行業(yè)百年史上，新概念層出不窮。有些概念已經(jīng)或正在成為現(xiàn)實(shí)，比如智能化、電動(dòng)化，更多的概念卻是銷聲匿跡，被人忘卻。但也有一些概念正在咸魚翻身，煥發(fā)第二春，比如“定制”。

從以往的汽車工業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐來看，“定制”是不可能完成的任務(wù)，因?yàn)樗緦?shí)現(xiàn)不了真正的個(gè)性化需求，僅僅只是車身顏色、內(nèi)飾等簡單配置的有無與增減。在一些熱衷于汽車改裝的發(fā)燒友來看，“定制”更像是一些廠商“自說自話”的營銷噱頭。

然而，自3年前“工業(yè)4.0”概念在德國提出后，“定制”一詞再度被熱捧，由其衍生出的新模式及其想象空間不斷升溫。其中，有兩種勢力值得關(guān)注。

以寶馬為首的豪華汽車品牌是率先行動(dòng)起來的。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司劉智向《財(cái)經(jīng)天下》周刊介紹，寶馬德國總部有一個(gè)特殊的業(yè)務(wù)部門，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求特殊生產(chǎn)，它是寶馬定制化產(chǎn)品的背后推手。

這個(gè)叫做BMW Individual的部門，在1991年就已成立，其職能是在“常規(guī)”型的基礎(chǔ)上，關(guān)注不同客戶的個(gè)性化需求，并提供一對一的解決方案，使客戶的選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)的選裝范圍。

寶馬在2015年推出了一款個(gè)性定制版全新7系。為此，BMW Individual發(fā)布了一款A(yù)pp，客戶可以通過這款A(yù)pp定制車身金屬漆、內(nèi)飾及擴(kuò)展裝備。當(dāng)年11月，個(gè)性定制版全新7系在廣州車展上正式亮相。此款車國內(nèi)僅限量發(fā)售兩臺，其中一款750Li xDrive是根據(jù)萬科集團(tuán)總經(jīng)理郁亮的需求定制。

劉智表示，如今中國的汽車文化越來越成熟，消費(fèi)者會(huì)更加強(qiáng)調(diào)和突出他們的個(gè)性化需求。但個(gè)性化并非指外表上特別張揚(yáng)，非要顯得與眾不同，更多的涵義是比較內(nèi)斂的。對于寶馬的旗艦產(chǎn)品而言，車主會(huì)希望他擁有的車獨(dú)一無二，至少有一些東西其他人沒有。

正是基于這樣的需求，寶馬成為中國市場所有的豪華品牌中第一個(gè)引入完全個(gè)性化定制的品牌。在今年11月的廣州車展上，寶馬的個(gè)性化理念在新BMW M760Li xDrive上繼續(xù)得以實(shí)現(xiàn)。劉智表示，個(gè)性化定制不但給客戶帶來專屬感、個(gè)性化的感受，而且是一種對于豪華的新的定義和理解，這對很多豪華車主都會(huì)產(chǎn)生新的吸引力。

對于個(gè)性化定制，寶馬的想象力不止于此。劉智對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，個(gè)性化定制與工廠的柔性化生產(chǎn)能力密不可分。在其沈陽鐵西工廠，寶馬正在勾勒如下場景：生產(chǎn)線上每輛汽車都安裝電子標(biāo)簽，內(nèi)含所有定制信息，在實(shí)時(shí)定位識別系統(tǒng)的輔助下，機(jī)器讀取電子標(biāo)簽攜帶的信息，觸發(fā)相關(guān)設(shè)備，生產(chǎn)線按照車型參數(shù)，自動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的裝配和安裝。同一條生產(chǎn)線可生產(chǎn)多種款型的汽車，實(shí)現(xiàn)了更靈活更高效的個(gè)性化定制，極大縮短了定制汽車的生產(chǎn)周期。

與寶馬不同，豪華品牌第二梯隊(duì)的沃爾沃另辟蹊徑，在廣州車展之前推出了首款針對專屬人群的個(gè)性化產(chǎn)品——沃爾沃全新S90長軸距T8（E驅(qū)混動(dòng)）三座榮譽(yù)版。這款車顛覆了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，取消副駕駛座位，將其與后排空間打通，打造出“超級頭等艙”的感受。沃爾沃將這款產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)歸功于SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)。

還有一種值得關(guān)注的力量是冠之以“C2B模式”（Customer To Business）的新勢力，其代表廠家是上汽集團(tuán)旗下的上汽大通。與寶馬、沃爾沃的定制模式相比，以輕型商用車起家的上汽大通對“定制”的理解更為前瞻，或者說更為激進(jìn)。

在今年4月的北京車展上，上汽大通高調(diào)宣布C2B業(yè)務(wù)首先應(yīng)用在大通第一款SUV產(chǎn)品D90上。之后，上汽大通公布具體方案，用戶可以通過C2B平臺參與產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過程，以及產(chǎn)品驗(yàn)證和后續(xù)的產(chǎn)品配置、價(jià)格定義等階段。上汽大通所開放的18個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)點(diǎn)，不僅包括車身顏色、大燈樣式、內(nèi)飾等汽車廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開放定制的淺層領(lǐng)域，還涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、變速器、車身形狀等涉及車輛設(shè)計(jì)、性能、控制的層面。

為此，上汽集團(tuán)還募資了20億元投入到上汽大通的C2B業(yè)務(wù)，在資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈上提供支持，對其在無錫的工廠也進(jìn)行了系列智能化改造。

奇瑞集團(tuán)旗下的新品牌凱翼汽車則以“眾包造車”的概念切入汽車定制化。2015年7月28日，凱翼眾包平臺上線并發(fā)布首個(gè)造車任務(wù)，針對汽車外觀與內(nèi)飾兩大要素招募設(shè)計(jì)方案。今年北京車展期間，首款眾包車型-凱翼X5亮相，同時(shí)發(fā)布第二季三大全新命題：凱翼眾包車型專屬操作系統(tǒng)、內(nèi)飾優(yōu)化提升、個(gè)性化DIY方案，涵蓋車輛外觀、內(nèi)飾、操作系統(tǒng)、精品件打造等多個(gè)方面。

從媒體輿論來看，對于C2B模式的定制化生產(chǎn)質(zhì)疑仍多于肯定，對主機(jī)廠來說其面臨的挑戰(zhàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于確定性。首先，消費(fèi)者對個(gè)性化的認(rèn)識與要求很難有可操作性，實(shí)現(xiàn)難度過高或?qū)囕v安全性有隱患。其次，該模式無異于對現(xiàn)有生產(chǎn)線傷筋動(dòng)骨般的改造，同時(shí)對供應(yīng)鏈體系提出更高要求，且成本難于把控。

不過，上汽大通和凱翼汽車的個(gè)性化定制產(chǎn)品均尚未量產(chǎn)上市，現(xiàn)在對此模式的成敗做出判斷仍為時(shí)過早。在市場接受度上，寶馬與沃爾沃等豪華品牌的定制化實(shí)踐，在當(dāng)前顯得更具成功的基礎(chǔ)與前景。