何小新

（中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司，天津300452）

海洋石油無(wú)人平臺(tái)直升機(jī)甲板安全研究

何小新

（中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司，天津300452）

對(duì)海洋石油無(wú)人值守平臺(tái)設(shè)置直升機(jī)甲板的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析研究，對(duì)相應(yīng)的安全消防裝備及管理提出了研究建議。

無(wú)人平臺(tái)；直升機(jī)；甲板安全

1 直升飛機(jī)甲板安全研究

在我國(guó)海洋石油開發(fā)過(guò)程中，簡(jiǎn)易無(wú)人平臺(tái)已經(jīng)成為一種較為常見(jiàn)的開發(fā)形式。無(wú)人平臺(tái)正常作業(yè)時(shí)無(wú)人駐守，在鉆井或修井作業(yè)期間無(wú)人平臺(tái)的消防管網(wǎng)可與鉆井船的消防系統(tǒng)進(jìn)行連接，依靠鉆井船的消防系統(tǒng)為無(wú)人平臺(tái)提供消防保障。根據(jù)海上無(wú)人駐守簡(jiǎn)易平臺(tái)消防系統(tǒng)的一般特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)分析模型如圖1所示。

圖1 消防系統(tǒng)分析模型

根據(jù)這個(gè)模型我們把消防系統(tǒng)分成2個(gè)部分：正常作業(yè)和鉆/修井作業(yè)階段。下面我們以無(wú)人平臺(tái)A為例按這兩個(gè)部分進(jìn)行分析。

1.1 正常作業(yè)階段

A平臺(tái)為無(wú)人駐守平臺(tái)，自動(dòng)化程度較高，主要的操作與監(jiān)控由B綜合井口平臺(tái)（簡(jiǎn)稱B平臺(tái)）完成。正常的生產(chǎn)作業(yè)將根據(jù)需要由B平臺(tái)派操作人員乘守護(hù)船登平臺(tái)進(jìn)行巡檢或簡(jiǎn)單維護(hù)。登平臺(tái)人員將攜帶可燃?xì)怏w探測(cè)器、通訊裝置并身穿救生衣方可登平臺(tái)，守護(hù)船應(yīng)在平臺(tái)附近等候和監(jiān)護(hù)。

當(dāng)A平臺(tái)無(wú)人狀態(tài)發(fā)生火情時(shí)，探測(cè)系統(tǒng)可對(duì)平臺(tái)進(jìn)行緊急關(guān)斷，控制火災(zāi)的發(fā)展。當(dāng)人員登平臺(tái)時(shí)發(fā)生火災(zāi)，若火勢(shì)較小人員可使用移動(dòng)式滅火設(shè)備進(jìn)行滅火；若火勢(shì)較大人員無(wú)法控制，則需要有消防能力的守護(hù)船進(jìn)行滅火，人員選擇逃生。操作人員到無(wú)人平臺(tái)巡檢或作業(yè)，通常為2人或更多的人員，如果操作人員登平臺(tái)后，有人員受到傷害需要出動(dòng)直升飛機(jī)馬上運(yùn)往陸地救治。在平臺(tái)上的其他人員首先通過(guò)可燃?xì)怏w探測(cè)器，確認(rèn)平臺(tái)上無(wú)天然氣泄漏，且天氣狀況良好可見(jiàn)度高，有守護(hù)船在平臺(tái)附近監(jiān)護(hù)的情況下具備直升機(jī)在平臺(tái)飛機(jī)甲板起降的條件，與B平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，通過(guò)B平臺(tái)報(bào)告渤海南部油氣田的總監(jiān)啟動(dòng)應(yīng)急程序，并且由B平臺(tái)導(dǎo)航儀為直升機(jī)提供導(dǎo)航，在A平臺(tái)上的人員負(fù)責(zé)操作直升機(jī)甲板的消防設(shè)施，同時(shí)通知消防守護(hù)船按應(yīng)急程序的要求做好直升機(jī)安全起降的消防準(zhǔn)備工作。

由于平臺(tái)不設(shè)置消防水泵，直升機(jī)在A平臺(tái)飛機(jī)甲板起降時(shí)平臺(tái)不能提供消防水，即使飛機(jī)甲板設(shè)置了消防炮和泡沫軟管站，沒(méi)有水就無(wú)法發(fā)揮消防作用。所以，A平臺(tái)正常生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)平臺(tái)上無(wú)人或有人登平臺(tái)后，可以接受直升機(jī)甲板不設(shè)消防炮和泡沫軟管站的設(shè)計(jì)。

1.2 鉆/修井作業(yè)階段

在鉆/修井作業(yè)過(guò)程中，鉆/修井船上的作業(yè)設(shè)施會(huì)覆蓋平臺(tái)井口區(qū)和周邊的面積，井口平臺(tái)較小，A平臺(tái)的直升機(jī)甲板將靠近鉆/修井的作業(yè)設(shè)施，直升機(jī)在A平臺(tái)的直升機(jī)甲板上起降風(fēng)險(xiǎn)極大，不符合有關(guān)直升機(jī)的安全操作要求。此外，鉆井船設(shè)置有符合安全規(guī)范要求的直升機(jī)甲板，鉆井作業(yè)時(shí)，直升飛機(jī)主要停靠鉆井船的直升飛機(jī)甲板。

在簡(jiǎn)易無(wú)人平臺(tái)進(jìn)行鉆/修井作業(yè)期間，鉆/修井作業(yè)船將?？吭贏平臺(tái)旁邊。無(wú)人平臺(tái)在發(fā)生火災(zāi)事故狀態(tài)下，消防保障主要來(lái)源于三個(gè)方面：

1）無(wú)人平臺(tái)上的移動(dòng)式消防滅火器；2）作業(yè)船的消防管網(wǎng)與無(wú)人平臺(tái)的消防水管網(wǎng)連接，為無(wú)人平臺(tái)提供消防水；3）守護(hù)船消防。

對(duì)于第一和第三種消防方式，與正常作業(yè)階段的基本一致，在此不作重復(fù)分析。

根據(jù)《海上固定平臺(tái)安全規(guī)則》的規(guī)定，無(wú)人平臺(tái)配備的雨淋（噴淋）系統(tǒng)和消防水管網(wǎng)將通過(guò)與鉆/修井作業(yè)船的消防管網(wǎng)連接。鉆/修井船配備有符合規(guī)范要求的消防系統(tǒng)，所以，A平臺(tái)鉆/修井作業(yè)期間的火災(zāi)，主要是依靠鉆/修井作業(yè)船的消防系統(tǒng)滅火，并可以得到消防守護(hù)船的消防支援。在小型火災(zāi)事故狀態(tài)下，現(xiàn)場(chǎng)人員將迅速使用移動(dòng)式滅火設(shè)備進(jìn)行滅火，因此還要確保移動(dòng)式滅火設(shè)備在人員方便取得的地方。

通過(guò)以上分析，A平臺(tái)鉆/修井期間使用鉆井船直升機(jī)甲板是安全可靠的。由于不使用A平臺(tái)的直升機(jī)甲板，所以，A平臺(tái)的直升機(jī)甲板不設(shè)置消防炮和泡沫軟管站是可以接受的。

2 結(jié)論與建議

2.1 研究結(jié)論

針對(duì)A平臺(tái)在直升飛機(jī)甲板上不設(shè)消防炮和泡沫軟管站的情況下，進(jìn)行了詳細(xì)分析。在綜合了人員登乘頻率低、鉆/修井作業(yè)過(guò)程中依靠鉆/修井作業(yè)船的消防與逃生設(shè)施等因素，認(rèn)為A平臺(tái)直升飛機(jī)甲板不設(shè)消防炮的設(shè)計(jì)是可以接受的。但需要從安全管理以及現(xiàn)場(chǎng)操作等方面予以特別重視，將人員以及設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.2 建議措施

通過(guò)對(duì)平臺(tái)直升飛機(jī)的消防能力分析，并根據(jù)《海上固定平臺(tái)安全規(guī)則》中對(duì)無(wú)人駐守簡(jiǎn)易平臺(tái)的消防系統(tǒng)以及救生設(shè)施配備的要求，本評(píng)估認(rèn)為A平臺(tái)下階段設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面予以重視：

1）在應(yīng)急計(jì)劃中明確火災(zāi)情況下要以人員逃生撤離為首選，及時(shí)撤離，通過(guò)應(yīng)急演習(xí)與培訓(xùn)加強(qiáng)登乘人員以及守護(hù)船的應(yīng)急能力；明確A平臺(tái)啟動(dòng)直升機(jī)應(yīng)急程序的相關(guān)準(zhǔn)備工作和要求。2）當(dāng)不能確定A平臺(tái)是否有擴(kuò)散的可燃性氣體或平臺(tái)存在火災(zāi)的情況下，嚴(yán)禁直升飛機(jī)在平臺(tái)上起降。3）人員登平臺(tái)作業(yè)以及鉆/修井作業(yè)過(guò)程中，始終要有消防守護(hù)船在平臺(tái)附近值守；4）嚴(yán)格控制人員登平臺(tái)頻率，并選擇良好、適宜的天氣條件進(jìn)行登乘；5）登乘人員需穿戴好救生衣，并攜帶可燃?xì)怏w探測(cè)器和無(wú)線通訊裝置。

（編輯：王紅霖）

Study on Deck Safety of Offshore oil Unmanned Platform

He Xiaoxin
(China Offshore oil(China)Co.,Ltd.,Tianjin Branch.,Tianjin 300452)

In this paper,the safety risk of offshore oil unmanned platform is analyzed,and the corresponding safety fire equipment and managementare put forward.

unmanned platform;helicopter;deck safety

U674.3

A

2095-0748(2016)20-0058-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.20.25

2016-09-26

何小新（1978—），男，湖北孝感人，本科，畢業(yè)于沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院，中級(jí)工程師，研究方向：海洋石油工程建設(shè)項(xiàng)目安全管理。